今天小编分享的汽车经验：奇瑞两个不客气：抓住80%市场新能源不客气 技术创新智能化不客气，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 刘天鸣
从去年尹同跃在科技日上喊出新能源不客气到如今，奇瑞集团一步一步兑现承诺，新能源销量表现节节攀升，更是首次进入财富世界 500 强榜单。
刚刚过去的 " 金九 "，奇瑞集团成色足、含金量高。新能源汽车销量达到 5.89 万辆，同比增速 183.4%，再度刷新月度销量纪录，今年前三季度，奇瑞集团旗下四大品牌累计销售新能源汽车 33.18 万辆，较去年同期增长 186.4%，不仅实现从行业十名之外到行业前四的跨越式发展，更助推集团稳坐中国汽车销量榜亚军。
奇瑞新能源不客气的背后，是其不断坚持技术创新与技术自主可控的努力与红利。在 11 月 18 日开幕的 2024 奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在创新大会上表示，在新能源方面，奇瑞终于把 " 起了大早，赶了晚集 " 变为 " 起了大早，赶上大集 "。奇瑞集团不但向全球展示了其在新能源、智能驾驶领網域的最新技术成果及未来发展规划，更通过鲲鹏电池这一全新的动力电池品牌，填补新能源汽车技术上的最后一块拼图，继续兑现 " 新能源不客气 " 的承诺。
而在智能化为核心的下半场竞争中，奇瑞凭借着前瞻性的技术研发实力与持续创新能力，持续在智能与 AI 领網域深耕细作，瞄准全球智能化第一梯队，开启智能化不客气的新承诺。
天然优势紧抓 80% 市场
在竞争激烈满目蓝海的汽车市场中，奇瑞集团销量表现三级跳，当之无愧成为中国乘用车细分市场的大黑马，被无数行业机构、竞品车企研究剖析，试图揭开奇瑞集团销量高速增长的秘密。
其实，奇瑞集团取得 " 不客气 " 的销量成绩，蕴藏着大智慧，将自身优势与市场格局相结合，并凭借领先技术实力，牢牢抓住 80% 市场。
何为 80% 市场？简单来说，当下以及未来燃油、混动和增程将占据 80% 以上的市场份额。从中汽协发布的产销数据便能看出这一市场格局，今年前 9 个月，中国汽车市场累计销量达到 2157.1 万辆，其中纯电动汽车累计销量为 498.8 万辆，占比为 23.12%，传统燃油车、混动车型和增程车型市场份额达到 76.88%。
放眼全球汽车市场，传统燃油车、混动车型和增程车型的市场份额更高。今年前 8 个月，全球汽车市场累计销量为 5824 万辆，纯电动车占比为 10.4%，传统燃油车、混动车型和增程车型占比为 89.6%。
无论是中国市场还是全球市场，纯电动汽车虽增速显著是行业风口，但从市场份额和消费趋势来看，传统燃油车、混动车型和增程车型依旧占据庞大的市场份额，并且这种市场格局将持续很长一段时间。
传统燃油车、混动车型和增程车型有一个共同点，驱动车辆行进都需要发动机。而发动机则是奇瑞的拿手好戏，也就意味着奇瑞在这 80% 的市场中具有先天优势。
作为 " 泛内燃机 " 领網域领导者，奇瑞集团起步于发动机，也是奇瑞造车啃下的 " 第一块硬骨头 "。早在 1999 年，奇瑞首台发动机顺利下线并点火成功，并逐步成长为中国第一家完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企。
27 年动力技术积累下来的优势，奇瑞不仅在全球燃油车市场 " 大杀四方 "，更在混动技术、增程技术中占据先机，将节能与高效、性能与操控融入新能源产品之中，构筑起技术护城河，实现销量持续跨越。
在 2024 奇瑞全球创新大会上，鲲鹏动力全线更新，为奇瑞新能源不客气贡献力量。其中，鲲鹏动力 C-EM 黄金增程拥有 3.7kWh/L 的能量转换率，两驱百公里亏电油耗低至 5.2L、四驱百公里亏电油耗低至 5.9L，树立增程能耗新标杆。鲲鹏超能混动 C-DM 达成 2.98L 百公里亏电油耗，刷新混动市场能耗纪录。
奇瑞集团在动力领網域的技术积累与持续创新能力，让其具有抓住 80% 市场的天然优势，在激烈的市场竞争中实现销量的 " 三级跳 "，兑现新能源不客气的承诺。
补齐最后一款拼图
为了避免动力电池 " 卡脖子 " 的隐患，奇瑞在全球创新大会上发布了鲲鹏动力家族全新成员鲲鹏电池，以安全、可靠、耐久、王者性能等优异特点再度擦亮 " 技术奇瑞 " 金字招牌。
不同于绝大多数中国车企发布动力电池品牌，奇瑞鲲鹏动力电池从插电式混动车型、增程车型以及纯电动车型实际需求与车身结构布局出发，推出三大品类，包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列。
鲲鹏动力电池各品类在适应不同车型动力电池结构布局的同时，将性能发挥到极致。其中方形磷酸铁锂系列鲲鹏电池拥有 120-160Wh/kg 能量密度，能够为纯电动车型提供 200 公里到 600km 续航里程，为增程或插混车型提供 100 公里到 200km 纯电续航。方形三元系列的能量密度高于方形磷酸铁锂系列，达到 140-200Wh/kg，能够为纯电动汽车提供 600km — 800km 续航，为增程或插混车型提供 150km — 300km 纯电续航。大圆柱三元系列鲲鹏电池最高能量密度达到 240Wh/kg，最高能够为纯电动汽车提供超 1200 公里续航里程，为增程或插混车型提供 150km — 300km 纯电续航里程。
单从技术参数来看，闷头实干的奇瑞确确实实有着厚重的创新实力和技术底蕴，三大品类动力电池能量密度均处在主流区间内。
当然，技术奇瑞的真本事远不及如此，鲲鹏电池应用了球形高功率正极材料、分层电极以及宽焊接结构技术，最大充电倍率达到 6C，充电 5 分钟续航 400km，真真正正实现了充电和加油一样快。同时，高能量密度的电芯加上 75%～85% 的高度系统集成，让搭载鲲鹏电池的车型装下更多度数的电，进而实现纯电动汽车续航超 1200 公里，增程与混动纯电续航超 300 公里。
鲲鹏电池充得快、跑的远，让新能源汽车不再变为 " 电动爹 "，无论是长途旅行还是短途通勤，都能轻松从容应对。
针对消费者最为关心的耐用性与安全，鲲鹏电池也有着杀手锏。为了实现用得久，鲲鹏电池应用了电芯自休眠钝化技术、智能温控等技术，电池寿命超行业平均水平 20%。
鲲鹏电池传承了奇瑞的安全基因，电芯拥有三重耐受能力（耐充、耐热、耐压）。电池包采用多截面吸能设计技术、六层底部防护设计、环绕式防撞设计、独特的多力传递技术，有效避免撞击对动力电池的影响。同时，奇瑞还对鲲鹏电池进行了超 50 种工况的碰撞测试，确保动力电池零自燃与无扩散。
为了保证鲲鹏电池拥有安全可靠的质量，采用了高度智能化的 No-Touch 自动化生产，并設定超 300 道产品下线质量门和超 8000 个过程控制点，生产大数据可追溯 20 年。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华在 2024 奇瑞创新大会上透露，奇瑞已开启固态电池的研发工作，计划 2026 年定向运营、2027 年批量上市，纯电续航里程超过 1500 公里。值得一提的是，奇瑞固态电池依旧传承其安全基因，在剪去一角的情况下，固态电池无自燃并且能够正常放电。
短期来看，鲲鹏电池 " 充得快、跑得远、用得久和够安全 " 四大特点，将为未来两年的混动和纯电新产品提供优异的竞争实力，解决消费者购买新能源汽车时的顾虑与痛点，迅速进入中国新能源汽车第一阵营。长期来看，固态电池加上方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列，形成了金字塔状动力电池品类结构，进一步巩固奇瑞在新能源汽车领網域的差异化竞争优势。
技术升维冲击智能第一梯队
电动化上半场和智能化下半场已经成为行业的共识。奇瑞凭借着技术创新能力，在新能源汽车领網域把 " 起了大早，赶了晚集 " 变为 " 起了大早，赶上大集 "。如今奇瑞更进一步，全面提速智能化，" 不客气 " 的尹同跃在 2024 奇瑞创新大会上又 " 吹了个牛 "：" 明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部，会像 20 年前投入发动机一样，把智能化，把 AI 作为奇瑞下一个重大机遇和突破方向。"
如何实现智能化不客气，奇瑞将以大卓智驾为主要抓手，跨越式提升产品智能化程度，为用户打造用得起信得过的智驾。
在智能驾驶领網域，高速场景与城区场景的 NOA 功能，成为智驾发展进程中的核心节点，也是衡量智驾能力的关键之一。全面进化的大卓智驾 C-Pilot 4.0 和 C-Pilot 5.0，实现 NOA 规模化量产，全面迈入高阶智驾 NOA 元年。
经过全球验证配备顶级的硬體配置的大卓智驾 C-Pilot 4.0，具有无图高快路 NOA 和无图城区 NOA 能力。其中，无图高快路 NOA 能够实现智能大车避让、主动变道超车、限速识别控速、自主上下匝道等，为用户带来高效、安心的智驾体验。
而在被誉为 L2 级智能驾驶的天花板和智能驾驶的最高水平的城市 NOA 上，大卓智驾 C-Pilot 4.0 通过端到端模型和 Transformer 的 BEV 感知算法实现无图城区 NOA，车辆可根据导航路径帮助用户轻松实现城区点到点出行。
不同于其他车企，把高阶智驾 NOA 搭载在高端车型或顶配车型上，坚持科技平权理念的奇瑞，将大卓智驾 C-Pilot 4.0 配备到全品牌车型中，真正做到高阶智驾平权。
大卓智驾 C-Pilot 5.0 则以 1500PFlops 云端算力和 1000Tops 车端算力、100 万驾驶场景和 800 万 clips 全栈数据、端到端大模型和车路云协，向着更高阶的自动驾驶发起冲刺。
近两年，在 AI 技术应用下，端到端大模型应运而生，不仅使得智驾更加拟人以及应用场景更加丰富，更为自动驾驶突破上限提供可能。
2024 奇瑞创新大会上，奇瑞发布了奇瑞智驾大模型，通过云端 world model 生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人腦行为决策。根据规划，奇瑞智驾大模型将在 2025 年实现一段式端到端，到 2027 年，形成 VLA 大模型。
在奇瑞眼中，智能化不能只有腦子，而是需要舱驾融合，通过打通智舱和智驾網域，以语音为互動入口，实现 " 可说即可开 " 的出行体验。例如在泊车场景下，奇瑞舱驾融合技术能够实现语音泊车功能，用户通过智能语音助手便可完成车辆泊入。
此外，由奇瑞垂类大模型 Lion-butterfly 和汽车大腦智能体 Carmind 组成的 Lion.AI 智舱大模型，将成为奇瑞智能座舱的 " 大腦 "，与好看、好用、好听、好智能、好国际的新五好雄狮智舱 AI 座舱，全面满足消费者不断更新用车需求，以及个性化与舒适性的用车体验。
看似 " 吹牛 " 式的豪言壮语，却有着众多技术储备。无论是大卓智驾、奇瑞智驾大模型还是雄狮智舱、Lion.AI 智舱大模型，低调的奇瑞在智能化上又给行业和消费者一大惊喜，也彻底摘掉了 " 不智能 " 的帽子。
汽势观：技术护城河势必推动销量增长
火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、雄狮智舱、银河生态 5 大技术领網域全面进阶，为奇瑞集团旗下产品构筑起更宽广的 " 护城河 "，让奇瑞新能源 " 不客气 " 更加具象化。在新能源不客气的同时，奇瑞抓住智能化发展趋势，进一步提升旗下燃油车型和新能源车型的竞争力，兑现智能化不客气。
有理由相信，新能源不客气和智能化不客气的奇瑞，将依托持续不断的技术创新实力与底蕴，让旗下产品在各细分市场形成标杆效应，实现销量与品牌不断向上发展，向中国新能源汽车第一阵营与全球智能化第一梯队挺进的同时，赢得全球市场不同用户的认可和喜爱，为汽车强国建设贡献奇瑞力量。
