今天小编分享的汽车经验：李想：“蔚小理”融资从不造假，欢迎阅读。
9 月 16 日，理想汽车董事长兼 CEO 李想在微博上表示，" 过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后还是个死。那些配合着一起造假的投资方 , 过去几年也普遍业绩非常差，因为价值观一致。"
对于李想的说法，有网友提出疑问 " 最近宣布获得融资的车企有蔚来、哪吒、恒大、小鹏，说的是哪个？" 李想转发评论表示，" 蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。"
李想在暗讽哪家车企，网友们的看法不一，但更多评论指向威马汽车。
威马汽车曾是新势力的头部企业之一，成立于 2015 年 1 月，由前吉利控股集团董事兼副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办，丰富的汽车行业经验为威马汽车取得各路资本的支持，包括上汽集团、腾讯投资、红杉中国、百度等企业投资。2017 年 -2022 年，威马汽车密集完成 A-D 轮共 12 次融资，从一级市场拿到约 350 亿元，为 IPO 前融资金额最多的造车新势力，而彼时的 " 蔚小理 " 在 IPO 前融资均未超过 200 亿元。
2018 年 9 月，威马汽车首款量产车—— EX5 量产上市。2019 年，威马汽车全年交付 12799 辆，仅次于蔚来，在新势力中排名第二。然而，在新势力车企销量纷纷冲高的背景下，威马汽车却深陷经营危机。2019 年 -2021 年，威马汽车累计销售 7.89 万辆新车，三年合计亏损 136.32 亿元，相当于平均卖一辆车要亏超 17 万元。
结合威马汽车的过往经历来看，几乎是依靠外部融资 " 输血 " 活着。正因如此，缺钱的威马汽车才会不遗余力谋求上市融资，以期化解当下的经营危机。招股书显示，截至 2022 年 3 月，公司现金及现金等价物合计仅 36.78 亿元。如果不能及时上市，不能获得新的资金注入，这些钱维持不了太久。
威马汽车很早就谋求 IPO，曾先后申请科创板、港交所上市，但均以失败告终，于是威马汽车又将目光瞄准借壳上市。
1 月 11 日，APOLLO 出行披露一则重大收购事项公告，公司拟以 20.23 亿美元 ( 约 158.54 亿港元 ) 收购威马控股有限公司 ( 下称 " 威马 " ) 全资附属公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已发行股本，并将通过以每股 0.55 港元配发 288 亿股的方式进行结算。
然而，正当外界以为，威马汽车可以顺利借壳上市时，APOLLO 公司突然于 9 月 10 日宣布终止与 RTO 进程，意味着威马汽车筹划时间长达 8 个月，通过反向收购借壳上市的计划以失败告终。
正当外界以为，这下威马汽车可能真完犊子了，9 月 11 日，开心汽车突然宣布，已与威马汽车签署非约束性并购意向书，并购其股东持有的 100% 股权。奇怪的是，威马汽车并没有同步该消息。据了解，开心汽车是二手车经销商，于 2019 年 5 月登陆纳斯达克，后于 2021 年 8 月成立新能源汽车部门，从二手车经销转向新能源汽车制造，而开心汽车的财务情况也不容乐观，自 2019 年以来持续亏损，股价持续低迷甚至一度濒临摘牌退市。
随着造车进入下半场，新势力企业所需要的资金门槛也越来越高。为了能够保证有足够的资金支撑研发和扩张，不少车企都在寻求 IPO 以解决资金难题，例如哪吒汽车、阿维塔、广汽埃安、极氪汽车等都在谋求二级市场上市。
但这也需要足够大的市场竞争，不管是阿维塔、埃安还是极氪，背后的股东都是有强大实力的，能够提供足够的资本支持，而威马汽车和开心汽车，不管是经营方面还是财务方面都不容乐观，特别是威马汽车，更像是被时代抛弃的新势力公司，其产品缺乏技术创新，而且经营状况长期处于警戒线之上。如此看来，开心汽车 + 威马汽车，似乎市场也难以给出乐观的预期。
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