今夜，上汽硬刚小米

今天小编分享的汽车经验：今夜，上汽硬刚小米，欢迎阅读。

怎样成为 " 中国的特斯拉 " 或者保时捷 " 平替 "？小米集团创始人雷军前段时间给出了答案，但友商们显然各怀心思。4 月 8 日晚，出身 " 名门 " 的智己汽车就带着新车先来跟小米 SU7 掰手腕了。传统大型车企也希望在新能源品牌上释放最核心、最先进的技术，在中国汽车工业史上再留下浓墨重彩的一笔。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘珊

杠上小米 SU7

" 到底什么是真智能？" 智己汽车联席 CEO 刘涛在 4 月 8 日智己 L6 超级智能轿车发布会上，提出了这样一句疑问。作为上汽集团自主高端品牌，智己是上汽在新能源赛道一次重要的战略布局。

" 手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。" 刘涛没有明说，但是大家都听得出来，这位友商指的是小米。

也许因为与小米 SU7 是直接竞品，智己 L6 的整场发布会，数次提到了 " 雷总 "，暗里没少 " 阴阳 " 小米 SU7，明里也直接把其作为对标产品，从三电到零百加速时间、底盘比了个遍。有网友总结称，智己 L6 这是全程对标小米 SU7。

算上这次发布的新车，智己品牌成立三年多来，共推出了四款车（L7、LS7、LS6、L6），L 系列是轿车，LS 系列是 SUV。智己已经在去年的广州车展上展示了部分智己 L6 的亮点，如零百加速跻身 2 秒俱乐部、最高 CLTC 续航突破 1000km 等都得以实现。

而前一阵子让腾势汽车销售事业部总经理赵长江和刘涛隔空互怼起来的超快充固态电池，也在这次发布会正式亮相。

据刘涛介绍，这是行业首个准 900V 超快充固态电池，充电 12 分钟续航可增加 400km。搭载该电池系统的智己 L6 被称为 Max 光年版，属于全系顶配。

鉴于智己 L6 已经在今年 2 月的第 100 届日内瓦车展上首发亮相，外观已经不再神秘，依旧是家族化的设计，内饰也与智己 LS6 高度相似。

在智能配置上，全系标配英伟达 Orin X 芯片和激光雷达，也意味着该车全系都能使用智己的无图城市 NOA 功能。按照官方说法，智己本季度开启无图城市 NOA 公测，年内就可实现开全国。

抛开智能配置，智己 L6 最核心的黑科技是在驾控上，对新手友好。智己行业首创的灵蜥数字地盘，囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控，也是全系标配。而其配备的智慧四轮转向系统，可以实现 " 蟹行模式 "，简单说就是对角线方向的一种前行模式，有点类似仰望，但是还没达到原地掉头能力。车辆更多配置也不一一赘述，用刘涛的话总结，开智己 L6 直接增加 10 年驾龄。

作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，智己汽车一出生，便被巨头的光环笼罩。

天眼查 App 显示，2020 年，智己汽车科技有限公司成立，上汽集团、张江高科等合伙成立的上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）为公司控股股东，持股比例为 66.3481%，淘宝（中国）軟體有限公司控股的杭州灏月企业管理有限公司，作为智己第二大股东，持股比例为 16.587%。

▲（图源 / 智己汽车官方微信）

早在发布会前几天，智己 L6 开启了静态体验，就有不少汽车自媒体将其和小米 SU7 对比。

" 流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。" 刘涛此前发微博感慨。虽然没有直指小米，但部分网友认为有 " 阴阳 " 小米之嫌。毕竟前几日小米 SU7 成了各大社交平台的流量密码，是大家有目共睹的。

因为知道智己背后有阿里巴巴集团的助力，也有人开玩笑说，让马云助阵智己 L6 的发布会，流量自然就上来了。

不可否认，起售价 21.59 万、顶配 29.99 万元的小米 SU7 强势而来，4 分钟大定破万，7 分钟大定破 2 万，27 分钟大定破 5 万……让不少友商都为之一颤。

而这次发布会结束后，智己 L6 便开启预定，Max 标准版，不超过 23 万元；智己 L6 Max 超强性能版，不超过 29.99 万元；智己 L6 Max 光年版，不超过 33 万元。同时开启 " 限时预订权益 " —— 2000 元意向金即可抵 5000 元购车尾款，以及 1 万元豪华配置更新基金。

无论智己是否有意和小米一争高下，此次智己 L6 上市，背后承载的是上汽集团对抢占新能源汽车市场的期望。

20 万为界，避免内耗

实际上，这场发布会是上汽集团调整了新能源汽车的战略重心后，智己举行的首场发布会。

目前，上汽集团旗下的整车企业大致可以分为三个板块：一是上汽轻卡、申沃客车、上汽红岩和南京依维柯组成的商用车板块；二是上汽通用和上汽大众这两个合资公司，分别拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克和大众、奥迪和斯柯达几个合资品牌；剩下的就是大通、荣威、名爵、五菱、宝骏以及智己、飞凡构成的自主品牌了。

2023 年，上汽集团共卖出 502 万辆整车，其中新能源汽车全年销量达到了 112.3 万辆，创下历史新高，但对上汽来说这远远不够。

去年，在自主品牌中，上汽大通年销量为 20.4 万辆，产品以偏商用的轻客系列和皮卡为主；走低端路线的宝骏，去年卖了 51641 辆车。而上汽通用五菱卖出的 50 万辆乘用车中，宏光 MINIEV 和五菱宾果合计占了 47 万辆左右，但这两者都是微型车，只能成就销量，对于品牌和利润作用不大。

而荣威和名爵，都是上汽集团收购而来的英国品牌。名爵属于 " 墙内开花墙外香 "，在海外市场卖得更好，而荣威在中国市场的盘子没有大幅增长之势。

因此，对于上汽集团而言，名爵和荣威守好海外市场和燃油车市场，据势向新能源转型即可。在高端新能源市场，还是得靠智己和飞凡。

早在 2018 年，上汽就曾试图让荣威转型向新能源，推出了纯电豪华 SUV 荣威 MARVEL X，可惜荣威 MARVEL X 市场表现并不理想。2020 年 5 月，上汽成立了 "R 品牌 "，属于荣威旗下。一年后，"R 品牌 " 权重再次上升，正式成为独立品牌，改名为飞凡汽车。

就在 "R 品牌 " 成立的同一年，智己也诞生了，作为上汽集团的 " 一号工程 "，志在打造 " 中国的特斯拉 "。

按照最初的规划，智己和飞凡打的是中高端市场的组合拳，智己主攻 30 万元以上市场，飞凡主打 20 万 ~30 万元市场。

一开始，兄弟俩配合得很好，" 二者车型都是岔开的，智己发 SUV 时，飞凡就发轿车，智己发轿车，飞凡就发 SUV。" 一位接近智己的行业人士告诉「市界」。

在 2023 年下半年以前，智己和飞凡按照上汽集团规划的路线各自发展。比如，2022 年，智己品牌首款车型 L7，价格在 36.88 万 ~40.88 万元，彼时飞凡 R7 的价格是 30.25 万 ~36.95 万元；2023 年上半年，智己 LS7 价格是 30.98 万 ~45.98 万元，飞凡 F7 的价格在 20.99 万 ~30.19 万元之间（以上价格均为首次正式发布官方指导价）。

但规划赶不上变化，去年车市价格战愈演愈烈，智己也调整定价策略。2023 年 10 月，智己推出新车，LS6 以远超消费者预期的权益价格 21.49 万～27.69 万元上市。消息一出，外界开始担忧兄弟俩是否会出现内耗。

里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋告诉「市界」，智己前两款车 L7、LS7 原有定价偏高，脱离大众主流市场，市场空间有限，尤其随着 " 油电同价 " 时代到来，原有定价存在巨大战略风险。

而在 LS6 上，智己学乖了。但定价不免和飞凡的目标市场出现重叠，" 产品差异化不足，未能形成明显区隔。" 赵春璋说。

既然大环境决定了价格战无法避免，上汽集团索性给这两个品牌重新划分阵地。据亿欧汽车报道，上汽集团已经决定以 20 万元产品定价为分界线，飞凡未来主攻 10~20 万元价格带，作为销量担当；智己定位 20 万元以上市场，继续承担集团品牌向上的重任。

上汽集团的关键一战

智己和飞凡虽被视为上汽集团高端电动 " 双子星 "，但不同的出身或许早就注定了二者不同的命运。

相比于智己，飞凡的股权结构更简单，上汽集团持有 95% 的股份，拥有绝对的自主权。但智己背后，有十数家投资机构，是股东们托举出来的品牌，同时也是上海高端电动车版图的重要组成部分。

智己成立至今，已经完成了三轮融资，合计融资规模高达 480 亿元左右，最近一轮发生在今年 3 月。如果一定要比较智己和飞凡在上汽集团的分量，答案很明显。

二者销量表现差距也明显，飞凡从独立运营以来，销量一直没起色，2022 年，飞凡销量为 1.45 万辆。整个 2023 年，飞凡销量只有 2.1 万辆。作为对比，去年表现不佳的小鹏 G6，2023 全年的销量也超过了 4 万辆。

相比之下，虽说智己去年的销量也不过 3.83 万辆，但是因为出现了 LS6 这么一款爆款，12 月份销量也算冲上万辆新台阶。

伴随着定位的调整，飞凡和智己的权重也出现了分化。

3 月 15 日，据国内媒体 RoboX 报道，飞凡已开始实施裁员，裁员比例 70% 以上。

两天后，飞凡官方辟谣称，飞凡汽车仍会保持独立运营，并进一步深化 " 轻资产 " 战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，提升整体运营效率。

「市界」了解到，去年飞凡品牌便已被整合到上汽乘用车体系，与荣威、名爵平级。上汽很看重智己，硬是让飞凡在产品规划上让路。有消息人士透露：" 本来 4 月飞凡是要上一个改款车型的，结果因为智己 L6 要在 4 月上市，就被取消了。"

而飞凡官方所说的 " 轻资产 " 战略，其中一部分指向的也是人力成本。" 职能部门可以用乘用车公司的人，原先飞凡在上汽研发总院和零束科技的两个智驾团队也进行了合并。" 一位上汽集团员工对「市界」说道。

在中国新能源汽车的浪潮中，传统车企想要完成转型并不容易，不仅要主动调整工作节奏，以防被内部机制掣肘，还要打起十二分的精神与造车新势力、其他传统车企这些或新手、或老对头明争暗夺。几乎所有车企都希望在自己的品牌上释放最核心、最先进的技术，在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。

极氪之于吉利、阿维塔之于长安、岚图之于东风、埃安之于广汽，智己之于上汽……都是如此。

从 2023 年的市场表现看，极氪卖出新车超 11.8 万辆，截至 2024 年 3 月 30 日，全新极氪 001 大定订单已突破 3 万台。去年阿维塔销量不及智己，但目前 2024 款阿维塔 12 大定已经突破了 4 万。

" 对比其他车企，尤其是长安，吉利等，上汽需要多品类品牌布局策略。" 赵春璋认为，准确识别最大市场机会并布局相应品牌，才能让上汽握住新能源汽车竞赛的主动权。

很显然，上汽也清楚这点。在 2023 年 9～12 月的投资者关系会上，面对越来越多的科技企业进入汽车行业智能电动新赛道的问题，上汽集团表示，要发挥自身在用户基盘、服务网络、产业布局以及稳定的现金流、成熟的造车体系等方面的传统优势。

另外，把握 " 场景创造价值、数据决定体验、軟體定义汽车 " 的行业变革趋势，打造新一代智能电动车的整车架构，并以此拉动多个整车技术突破瓶頸项目，加快关键技术研发和落地，并瞄准用户痛点，研发推出更符合用户出行场景、更能提升用户体验的智能电动车新产品，实现同等车型 " 价格最优 "、同等价格 " 配置最优 "，尽快实现新赛道上的销量突破。

这次，具体到智己身上，不能只有 LS6 这一个爆款成了管理层的共识。智己 L6 新车发布会过后，上汽集团的关键一战也已经来了。