今天小编分享的汽车经验：广汽三菱停产，经典神车频出的品牌，为何多年“水土不服”？，欢迎阅读。
ˇ
广汽三菱给全体员工的一封信，相信有不少朋友已经读过了，简而言之就是" 广汽三菱进入停产期 "，这是 6 月份就已经开始的计划，而目前旗下大部分员工正在有序安置。那么三菱今后在中国市场将何去何从？
01
是否退出中国市场？
消息一出，网络上就有许多猜测和解读，其实目前广汽三菱是临时停产阶段，但一旦产品线停止，" 复活 " 的概率就非常小的，当然历史上三菱也并非没有做过类似的操作。
就广汽三菱而言，2018 年的 14.4 万台年销量是高光时刻，但由于产品缺乏的多样性，同时还存在老化问题，其销量可谓是接连遭遇滑铁卢，到了今年一季度，仅有 3969 台销量了。
销量的颓势必然带来经营状况上的困难，其实广汽三菱成立以来，是打算走 SUV 产品的路线的。诚然这个决策是非常正确的，因为在中国汽车市场中，过去 10 年间都是以 SUV 新品为主要增长的，然而相比起其他品牌而言，广汽三菱近年来能够拿得出手的产品似乎只有欧蓝德。
对于产品的全面布局，广汽三菱都显得有心无力，因此欧蓝德只迎来了短暂的高光时刻，而全新换代产品自去年上市以来，已经失去了原有的市场地位。
那么三菱会不会彻底退出中国市场？不少业内人士认为已经是时间问题，那么广汽三菱是怎么走到这一步的呢？
02
迭代慢，三菱一直没有打破的魔咒
回溯到 2012 年，广汽三菱最初投产了劲炫 ASX，到了 2019 年还推出了新款，但都还在采用 13 年前进口版本的老旧平台和动力体系，这样的节奏可想而知，说白了这些年间车型没有研发和更新，消费者能够买账吗？
至于欧蓝德，自 2016 年国产化以来，两年的时间迎来了销量的高峰，但后续的换代更新却同样 " 拖拖拉拉 "。
要知道第四代欧蓝德在 2021 年初就在海外亮相了，但是时间过去了 1 年半，才来到了中国市场，也就是 2022 年的 11 月份。那么这 1 年半的时间，中国汽车市场发生了什么？
简而言之就是 " 天翻地覆 "，几乎各家都在主推新能源插混 SUV，从动力体系到车型，再到智能化配置，打得热火朝天，其中比亚迪还完成了汽车历史上罕见的销量跃迁。
那么在这样的环境下，第四代欧蓝德需要怎样才能打出声响？至少在广汽三菱的经营状况下，几乎无法实现。
这种与主流市场节奏的脱节，不仅仅是广汽三菱的问题，三菱曾经在国内的多家合资品牌，普遍都存在这个情况。
03
不缺经典，但水土不服
先抛开广汽三菱，提起三菱这个品牌，大家会想到哪些车？是 EVO 还是帕杰罗？茶哥相信有很多车迷朋友对于这些车型的历代款式如数家珍，但是如今它们都哪里去了？
只能说打江山容易，守江山难，汽车终究是要以产品和技术为优势的行业，当下三菱就连一台纯电车型，都无法独立研发和打造，真正地走向式微。
江湖上或许一直都会就穿着三菱的传说，就好像 9 代 EVO，如今依然是玩车一族魂牵梦绕的神车，但是在这个新能源、智能化的时代，三菱汽车可能会继续水土不服，随后只能回到他们自己的一亩三分地中，而最后或许就将淹没在历史的浪潮中。
