今天小编分享的汽车经验：纯血小鹏新P7，应该怎么卖？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
今年的小鹏不打算冬眠。
M03 上市 48 小时大定超 3 万、P7+ 上市三小时狂揽 3.5 万大定，小鹏在下半年再次苏醒，并且看起来没有冬眠的迹象。
2025 年小鹏将密集发布新车，目前传出的车型包括 P7 大改款、G6 中改、以 G9 为原型的增程车、纯电大型 SUV 等，预计每个季度至少发布一款新车。
目前从传闻来看比较明确的，是以 G9 为原型的增程车型预计会在 2025 年下半年量产，36 氪采访到的消息人士透露称「不会晚于明年四季度」。
2024 的余额不足整月，人们开始期待小鹏 2025 年的预备牌型。
从车型角度而言，紧随 M03、P7+ 之后，P7 大改款能更好承接产品的连贯性，并在价格上形成梯级结构；从受关注度而言，有消费者还在期待扶摇架构、标配智驾、偏向性能的「纯血」P7。
近期被认为是改款 P7 的 E29 伪装车屡次被拍到，再次引起人们对新 P7 的猜测。
在 M03、P7+ 热卖，纯血新 P7 欲抱琵琶半遮面的之际，我们不妨来猜一下纯血新 P7 的方方面面。
目标：小米 SU7
经过一段时间的调整后，对车型定位把握更深、进入新十年的小鹏，似乎打算重新捋一遍产品。
在小鹏当前的轿车产品中，11.98 万起的小鹏 M03 是瞄准年轻人的纯电掀背轿跑，18.68 万起的 P7+ 是面向家庭用户的轿跑 SUV，基本实现了 10-20 万级别的产品覆盖。
但在 20 万以上级别，或者说 25 万级别，还缺少一款跟得上当前市场的产品。
纵观当前 20 万级的纯电轿车市场，10 月月销超 2 万台的小米 SU7 以颜值与性能征服消费者；前不久上市智界新 S7 在空间和智能化之外，还提升了性能表现；智己 LS6 多次展示灵蜥数字底盘的灵活性能……
包括本周上新的领克 Z10 四驱 Halo 版在内，性能成为 20 万级纯电轿车的必备项。
从谍照来看，被认为是新 P7 的 E29 线条硬朗，与 P7i 的圆润线条有着明显区别，车尾较宽、采用掀背式尾门，车头垂直感强烈，车身姿态俯冲，有更强的战斗姿态，车内或配 AR-HUD。
性能是新 P7 的关键词。
何小鹏在 P7+ 全球亮相发布会上就已经明确，P7 主打运动操控，P7+ 更多强调家庭，这就使两者可能会在性能硬體上有所区别。
譬如可能会有双电机版本以及 CDC + 空悬。
考虑到性价比与定位，相较于此前的 P7 和 P7i 全系，小鹏在 P7+ 上做了大量减法，去掉了双电机、空悬、CDC 等硬體，即便是现在在售的 P7i，也并未看见他们的身影。
但在 2024 以及即将到来的 2025 年，20 万以上的纯电轿车上，双电机、空悬、CDC 成为高配版本愈发常见的标配，新 P7 有较大概率跟上。
至于最终呈现的数据表现，或许可以参考同价位的车型：
小米 SU7 Max 29.99 万，最大功率 495kW，零百加速 2.78s；智界新 S7 Ultra 31.98 万，最大功率 365kW，零百加速 3.3s；领克 Z10 四驱 Halo 版 22.98 万，最大功率 580kW，零百加速 3.5s。
目前 P7i 仅 702km 续航的车型在售，即便是 28.99 万元的鹏翼版，203kW 的最大功率、6.4s 的零百加速与性能硬體的缺席，也难与市面上车型竞争。
新 P7 另一个值得期待的点，是空间优化。
小鹏在 P7+ 上用整包高度 109mm 的 800V 电池包、掀背造型、1512mm 的车高等给予车内大空间，电池包厚度的降低、低趴的造型、空悬存在的可能性以及技术上的进步，新 P7 的内部空间或有更好的表现。
至于小鹏所擅长的智能化，也能够从 P7+ 中窥视出新 P7 智能化配置的影子。
直白地说，就是全系标配高阶智驾、天玑系统，不再需要额外选装。
至于新 P7 上会不会像 P7+ 一样标配四座通风 / 加热 / 按摩功能、后排娱乐屏等舒适性配置，就是集中发力点要考虑的问题了。
作为轿车阵营的旗舰车型，小鹏在新 P7 上是会延续今年下半年的性价比路线，还是摆出旗舰的骄傲？
小鹏重整高端路
营收提高、净利降低是 2024 年中国汽车行业的背景色，极度内卷之下厂商不惜压缩利润抢占市场。
人们惊喜于小鹏依靠 M03、P7+ 逆风翻盘，同时也在讨论小鹏的未来：小鹏要将自己「困」在 20 万级的家用车市场了吗？它是不是离高端化越来越远了？
回看小鹏今年推出的新车型，仅有小鹏 X9 一款车型起售价在 30 万以上，为 37.98 万元，尽管 M03、P7+ 大卖，但小鹏在 20-30 万级别的市场产品竞争力是存在空缺的。
即便是小鹏 X9，销量也长期在 1500 辆上下，8-10 月销量甚至被定价更高的极氪 009 反超，与此同时，小鹏 G9 的成绩也算不上优异。
小鹏的高端路此前有过一次机会。
凭借 P7 拿下 2021 年销冠的那年，小鹏紧随其后推出的是定位更低的 P5 而非 G9，而在 2022 年推出 G9 时，繁杂的 SKU 更是让其上市就遭遇滑铁卢，从此进入漫长的调整期。
在这个人们熟悉不已的故事中，甚至是后续 P7i、G6 的故事里，SKU 与定位是小鹏高端化甚至是销量复苏的明暗线。
以 P7 的发展为例。
小鹏 P7 上市时瞄准了先锋 Z 世代人群对未来汽车的想象，在外观、智能化上都贴合彼时人们的期待，更重要的，是在续航、智能化拿出了领先姿态，并且在外观、用料上给予足够诚意。
市场的变动与发展的，当 P7i 出世的 2023 年，中国新能源汽车市场百花齐放，人们对新车型更为挑剔。
彼时的小鹏或许太急于从 G9 的阴影中走出。
先在 P7i 上将老款 P7 的 480 和 586 版本砍掉，多个配置标配、留下 702 版本，但起价上涨 2 万元至 24.99 万元；后续又增加 586E、550Pro、550Max 等版本，甚至有砍掉大部分配置的「丐中丐」版本。
模糊的定价与定位，又未能拿出足够惊艳的技术，P7i 归于沉寂。
彼时的小鹏似乎在追求最高净值的高端与性价比走量中摇摆。
经历一番整理后，小鹏如今的思路更清晰了——至少从 M03 和 P7+ 来看是这样的，再次踏上高端化征程的时机到来。
何小鹏当年对小鹏汽车的定义是主打 15-40 万元的中高端市场，那么在中端站稳脚跟之后，小鹏高端化的再出发，新 P7 很有可能是第一枪。
它会走什么路线？
当下让小鹏骄傲的 X9，本质上的高端功能普及的性价比产品——不到 40 万的 MPV 后轮转向、纯电 MPV 的智驾能力等。
新 P7 呢？它会延续 X9 的路线，价格提升的同时拿出十足的技术诚意，还是有更激进的想法？
（完）
