江淮苦命史：左延安铸造辉煌，安进坐吃山空，项兴初收拾残局

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安进被查——这是江淮汽车不再代工蔚来之后的，首个重大事件。曾经产销报告上新能源车每月产销量近 2 万辆，如今剔除蔚来的数据，千余辆显得颇为不堪入目，就在大家还在热议着 " 究竟是谁取了个晦涩难懂的‘钇为’二字 "，甚至股民们盯着因傍上华为而一路走高的股价之时，江淮曲折的苦命史，亦如上蹿下跳的 K 线，一番心惊肉跳之余，满是遗憾。

于 2012 年 1 月不再担任江淮董事长的左延安，目前担任中国汽车工业咨询委员会委员，虽再与江淮无任何瓜葛，但提及江淮的发展史，总有人慨叹，若无左延安 21 年的励精图治，江淮如何能从一家濒临倒闭的企业，成长为一家不可被忽视的大厂？

对于这位老董事长，无论是江淮人还是外界人士，对他的评论几乎是只褒不贬。需知道的是，1990 年之时江淮的年销量还是 954 辆，到了 2011 年突破至 50 万辆，以商用车为基础，适应潮流而进军乘用车，年销售收入从 3000 万元增长至 366 亿元 ...... 若说江淮的灵魂人物是左延安，其也是当之无愧。

俱往矣，关于左延安的故事，这里不说太多，一如历史发展的潮流那般，辉煌多在最初时，而对于安进，虽不能说全是过，但过大于功，几乎成为了外界对江淮这位上一任董事长的一致评价。

江淮的 " 苦命史 "，也由安进开始，演绎得淋漓尽致。

事实上，谈及安进，一般都必须结合左延安来提上几嘴，理由便是左延安实则在前期奠定好江淮的基础，虽说前人栽树后人乘凉，安进的乘凉，却是不合时宜。

说到底，江淮远不到无为而治的时候。在 2015 年前后，江淮迎来了巅峰期，凭借着瑞风系列，一度在 SUV 上绽放光芒，实力可与长城哈弗系列、长安 CS 系列抗衡，最为关键的是，在小型 SUV 这块细分市场中，江淮有着绝对高的话语权。

但，极为奇怪的是，销量居高而盈利能力走低。财务数据显示，自 2012 年起，江淮的营收不断增长，而增长的背后，净利润率较低，最高时只有 3%，最低时则是 -4.3%；此外，由于国家大力补贴，在 2015 年和 2016 年，单是补贴就分别拿了 25 亿元、39 亿元，值得注意的是，倘若扣除掉补贴，这两年的利润分别是 -16 亿元、-28 亿元。

比较典型的是，此前被查的北汽前董事长徐和谊，在执掌北汽期间，北汽新能源销量多年排在第一位，后来为何下台后被查，有人猜测和补贴密切相关。也就是说，拿了补贴吃空饷，空有漂亮的数据没真实的业绩，从而缔造出虚假繁荣的大厂——外强中干，江淮与北汽无异。

吃尽国家补贴，却没有做出实事，作为一把手，安进必然难逃被追责。然，如左延安一样，俱往矣，往事多提本身没有过多的意义，当下，由项兴初执掌的江淮，将来走向何方，更是值得关注。

在安进执掌的后期，发生在江淮身上最大的两件事，一是与大众合作成立江淮大众，二是替蔚来代工生产新车。如今，压在项兴初身上的，也是这两件事。

江淮大众的股权结构在 2020 年发生变化，由最初的 50:50 变成 25:75，并且，江淮大众改名为大众安徽，这样的情况，在华晨宝马上亦可得见——江淮之羸弱，由此可见一斑。

固然，股权变化，于项兴初而言更多的只是面子上的问题，但于江淮而言，在行业龙头的提携下也没能获得较好的市场反响，后续自己独立行走时，又如何能一帆风顺？

难以一帆风顺，阻碍，来源于自身。但看给蔚来代工，因合同到期，工厂出售，自今年开始江淮产销报告上剔除蔚来的数据，每月新能源车产销由原来的近 2 万辆，一夜之间变成千余辆，没有了蔚来，每个月交出的成绩单，都是显示着江淮在吃着商用车的老本；至于钇为，市场上难见其踪影，网络上更是难寻其踪迹，是否取名不行，还是产品力、品牌力皆不佳，不得而知。