今天小编分享的科技经验：尹同跃放狠话，奇瑞有“狠活”？，欢迎阅读。
图片来源：奇瑞汽车
车市价格战之下，智能化的竞争也日益凸显。车企都在马不停蹄，卷向智能化。
尤其是今年，在华为、小米等跨界入局者的带动下，消费者从质疑智驾，到接受智驾，再到没有智驾不选择，智驾开始逐渐从差异化的卖点到标配化转变。
奇瑞此前在新能源领網域，一直被认为 " 起了大早，赶了晚集 "，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃也一直试图想要改变这一局面。
在去年的科技日上，尹同跃的一句，" 奇瑞新能源要不客气了！" 曾被刷屏。
今年的科技日上，尹同跃坦言，" 每年的创新大会上，我都有一个‘吹牛’指标。" 今年尹同跃要吹的牛是 " 明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！"
这句话也很快在朋友圈刷屏。这两年车圈的卷，从尹同跃科技日的 " 吹牛 " 指标也能闻到一股味道。掌门人亲自上阵为自家产品与技术摇旗呐喊，已经成为行业内普遍的现象。
对于奇瑞这样的车企，在新能源汽车的下半场，如何将智能化卷出来？确实到了必须要 " 不客气 " 的时刻了。
2024 年，各大汽车品牌纷纷量产落地城市 NOA 高阶智驾，其中一部分品牌甚至将在年内实现 " 全国都能开 "。
《智能汽车与城市 NOA 市场研究报告（2024）》预测指出，2024 年有望成为城市 NOA 大规模落地元年。城市 NOA 市场在 2025 年将迎来爆发式增长，市场规模有望接近 550 亿元，2026 年成为量产增速提高的拐点，2027 年破千亿元。
按照智能驾驶目前的发展趋势来看，尹同跃所说的明年智能化必须要进入行业头部，也是可以理解的了。在智驾发展关键期，必须得想办法跑在前面，让消费者有认知。
但在智能化领網域，相比造车新势力以及华为小米们，奇瑞这类车企并不占优势。那么，尹同跃口中的智能化 " 不客气 "，是真的有底气吗？
未来五年，投入超千亿
尹同跃在这次科技日上表示，" 我们会像 20 年前全面投入发动机一样，把智能化，把 AI 作为奇瑞公司下一个 20 年、40 年的重大技术机遇和突破方向。我们已经有了一系列的布局。"
最直接的真金白银投入上，奇瑞宣布未来 5 年计划研发投资超 1000 亿，培养研发人才超 25000 人，建立 300 个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。
在规模化上，这次科技日期间，奇瑞全球第 1500 万辆整车正式下线。尹同跃在致辞中表示，" 奇瑞未来的销量目标要实现一个季度 100 万辆、甚至一个月 100 万辆的销量目标，以前 10 年达到 100 万辆，以后要一个季度 100 万辆，甚至一个月干 100 万辆，以更快速度跻身全球车企 Top 10。"
这个牛吹得有点大，不过如果真能跻身全球车企 Top 10，这样的销量目标自然也不在话下。销量规模上去，智能化方面至少在数据层面也占据一定的优势。尤其是高阶智驾的发展，依赖于大量的数据优化和提升算法的性能。
而在智能化的布局方面，奇瑞早在两年前发布瑶光 2025 战略时，就把智能化作为该战略中的重要组成部分。2023 年，奇瑞瑶光 2025 技术战略在火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态的基础上，新增了第 5 个 " 大卓智能 "。
目前，大卓智能的核心业务主要是围绕 L2+ 高级辅助驾驶系统 ADAS 和 L4 无人驾驶展开高阶自动驾驶产品双线开发，为奇瑞集团旗下除智界外所有品牌产品提供智能驾驶解决方案，目前重点围绕乘用车量产。
而大卓智能也是奇瑞智能化 " 不客气 " 的底气之一。这家成立于 2023 年 2 月的奇瑞智能驾驶子公司，尹同跃为其挖来了自动驾驶行业的老兵——谷俊丽。
谷俊丽在出任奇瑞汽车副总经理、大卓智能 CEO 之前，曾在 2017 年 10 月加入小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。且在小鹏汽车之前，谷俊丽曾在 2016 年 2 月入职特斯拉，开发了 Autopilot 2.0 的产品。
在这次活动上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，奇瑞大卓智驾从 C-Pilot4.0 更新至 C-Pilot5.0。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华也给出了明确的智能化上车时间表：奇瑞计划 2025 年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，通过云端 world model 生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人腦行为决策，从无图城区 NOA（高速领航辅助智驾解决方案）到自主旗舰高速 NOA，在 2025 年实现一段式端到端，2027 年形成 VLA 大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。
可以看出，这次不仅尹同跃公开喊话，奇瑞智能化也彻底明牌了。
" 远离内卷，做差异化竞争"
尹同跃认为，当前的汽车产业更应该通过技术创新，品类创新，寻找新的市场机会，做差异化竞争，让汽车行业更健康，中国每年有 3000 万台车的市场，全球有接近 1 亿的汽车市场，市场非常广阔。
" 对奇瑞来说，创新是我们的刚需，更是奇瑞成立以来的灵魂，我们希望通过创新赋能产品和服务，使其具有唯一性和差异性，推动品牌向上，远离内卷，实现高质量发展。" 尹同跃指出。
今年 8 月份，奇瑞开发了 CheryGPT，第一次内部测试的时候，尹同跃跟团队说，"AI 大模型就是天上掉下来的林妹妹，给我们送来了一个非常宝贝的工具，帮助我们应对奇瑞快速成长带来的管理痛点，我们一定要把 AI 大模型当成宝贝，好好的开发，好好的使用这个工具，实现技术、质量、成本、效率四个维度的大幅度提升，实现销量、单价的利润高速增长。"
目前，奇瑞技术创新是 "6+1" 的战略支点，也就是说 2C+ 三智 +EGS 再加上 AI，2C 是电池和电芯，三智是智舱、智驾和智慧平台，以及 EGS 的低碳技术，AI 的全程赋能。
为此，奇瑞布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、Next AI 研究院、绿能公司等，组建了一大批瑶光实验室，尹同跃希望让奇瑞从过去非常单纯的 " 理工男 "，变成拥有超级大腦、超级智慧的 "Superman"。
在油车时代，中国汽车在技术创新上是跟随者和追赶者的角色，发动机、变速箱、汽车平台等核心技术都是追赶西方发达汽车工业的步伐。
但是到了新能源时代、智能汽车的时代，尹同跃认为，在三电、智能化、AI 大模型、大数据的领網域，我们都在探索无人区，没有前人的经验可学。在这种情况下，谁重视创新能力，谁愿意大量的投资，有颠覆性的技术突破，谁就可能成为这个行业的颠覆者、引导者。
奇瑞的做法，一方面打造面向现实主义的产品 IPD（Integrated Product Development）开发体系，面对不同的客户群确保做对产品、做好产品，让每一个产品快速持续迭代，把新技术、新应用场景源源不断的搭载所有的在售和在研产品上，不断提高产品的物理价值和情感价值，打造极致的客户体验。
另一方面，奇瑞也在打造面向未来理想主义的技术创新体系，打造创新崇拜文化，技术至上文化。对从 0 到 1 的技术，" 人有我无 " 的技术，想象未来生活方式的前瞻技术开展头腦风暴，同时进行分解，制作分解导图。
" 我们也会像华为、苹果一样 " 逼 " 着我们的合作伙伴和我们一起创新，一起加速开发，提高开发效率和质量，要逼着大家拿出不一样的独一无二的技术，也会力争供应商把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上，为用户打造独一无二的产品体验，消灭同质化。" 尹同跃说道。
在 2024 奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布携手华为，共建奇瑞智能化底座。该底座采用新一代电气架构，支持千兆以太网、1000 TOPS 算力，整车 OTA 更新时间小于 25 分钟。
目前，奇瑞已与商汤、讯飞、华为等合作伙伴共同实现了 1500 PFLOPS 的云端算力规模。同时，奇瑞还在积极引入优秀的 AI 人才，并与外部顶尖 AI 研究团队紧密合作，以提升算法和数据处理能力。
" 奇瑞今年 27 岁，在许多百年汽车老店面前我们还是小年轻，和一些大企业比我们还是个小企业，我们在新能源智能化、全球化、生态化、创新体系等一系列方面我们都准备好了，奇瑞的事业，才刚刚开始。" 尹同跃最后说道。（本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏）
