雷克萨斯重夺进口车销冠的秘密：全电动路线+长期主义+高保值率

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随着国产车崛起和国际品牌本土化加速，进口车在中国市场变得异常艰难。

根据乘联会的统计，中国进口车销量从 2017 年的 124 万台持续以年均 8% 左右下行，到 2023 年仅有 80 万台。

进口车全线下降，雷克萨斯逆势上扬

进入 2024 年，进口车跌幅进一步增大。10 月进口汽车 4.4 万台，同比下降 45%，环比 9 月下降 21%；1-10 月汽车进口 58 万台，同比下降 9%，这已是 1-10 月连续 3 年负增长。

中国的进口车基本上为豪华车，主要以雷克萨斯、BBA、保时捷、路虎六大品牌为代表。根据乘联会的统计，今年前 10 个月，除了雷克萨斯增长 7% 外，其余五大品牌均同比下降。

此消彼长的结果就是，雷克萨斯的市场份额继续上扬，并且超过宝马跃居第一；如不出意外，雷克萨斯将在今年重新成为进口车单一品牌销量冠军，夺回 2023 年丢失的荣誉。

这一成绩还是在价格比较稳定的情况下获得，雷克萨斯堪称进口车中的新标杆。

人们不禁要问，在超级内卷的 2024 年，雷克萨斯为何能在中国市场取得如此好成绩？

其实从雷克萨斯在中国的市场布局，不难发现，其逆势上扬的关键，便是全面电动化战略与长期主义的协同发力。

长期主义：不盲目追求短期销量

最近几年，不少外资汽车品牌在中国经营不顺，甚至不得不黯然退出。

但对于一个全球品牌而言，必须在中美欧三大市场中的两个站稳脚跟，全球最大的汽车市场中国更是不容有失。

作为全球化的品牌，雷克萨斯自 2004 年进入中国市场算起，到今年刚好是 20 年；而其母公司丰田汽车已经在中国耕耘了 60 年。

雷克萨斯在中国并非一帆风顺，在 2020 年前后也经历挫折，现在又面对疯狂内卷的中国市场，但雷克萨斯不盲目追求短期销量，充分意识到造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持，靠的是积累，不是靠打短平快，这也是雷克萨斯极力倡导的 " 长期主义 "。

雷克萨斯拥有统一且先进的全球标准，这是品质的坚守，更是品牌自信；为用户提供源源不断的产品，并不断更新满足日新月异的需求，这也是一种长期主义。

我们以 ES 为例，作为雷克萨斯品牌最畅销的车型之一，也是现在中国销量最大的进口车型，自诞生以来，ES 便以其精湛的工艺和优雅格调风靡全球。截至 2024 年 8 月，ES 在中国累计销量突破 100 万辆。

在 2024 年广州车展，雷克萨斯 ES 迎来了焕新更新。新 ES 秉承 " 以人为本 " 的品牌理念，从外观设计、内饰质感到智能互動，进行了全面更新，以有温度的产品质感，深刻诠释东方豪华的精髓。

此外，随着中国二胎家庭和消费更新需求的增长，雷克萨斯在广州车展隆重推出旗舰级 SUV 全新一代 LX 700h，在设计、动力及科技层面实现了新的飞跃，满足中国消费者 " 诗和远方 " 的需求。

全新一代 LX 700h 装配了一套专为越野量身定制的全新并联式混合动力系统，将电动机与离合器集成于 3.5 升 V6 双涡轮增压发动机与 10 速自动变速器之间，使得最大功率高达 336 千瓦，峰值扭矩更是达到了 790 牛 · 米。

全面电动化，BEV、PHEV、HEV 全覆盖

这是个电动化的时代，尤其是中国市场，" 电动化 " 已经成为最重要的 " 四化 " 之一。

而雷克萨斯电气化是实现汽车性能、操控和驾驶质感全面飞跃的重要手段，利用电气化和相关技术，能够充分挖掘汽车的潜能，从而让人更开心的驾驶。雷克萨斯强调的是 " 享受驾驶 "，这种在电气化时代的差异化优势，同样体现在雷克萨斯全新的车型中。

与市场喧嚣一时的单一纯电化路线所不同的是，雷克萨斯的电气化是包括纯电 BEV、插混 PHEV、油电混动 HEV 在内的全面电动化，" 消费者需要什么，雷克萨斯就提供什么 "。

如果你想要纯电车，雷克萨斯就有 RZ；如果你更喜欢 PHEV，雷克萨斯推出了 RX450+，此外，还有 NX400h+ 版本；如果要享受 HEV 带来的便利，那选择就更多了，LX、LM、LS、LC、ES、GX、NX、RX、UX 等系列应有尽有，总有一款适合您。

高保值率，打消消费者购车焦虑

长期以来，雷克萨斯保值率表现一直较为优异。例如，雷克萨斯 ES 以一年车龄保值率 96.93%、五年车龄保值率 63.56%，长期在中大型车保值率细分榜单中排名靠前。

雷克萨斯保值率高的原因在于其生产标准严格，从设计研发到生产，每一个环节都要求极高。雷克萨斯为汽油车型提供 4 年或 10 万公里免费保修保养服务，智混动车型则提供 6 年或 15 万公里免费保修保养服务。此外，雷克萨斯还提供紧急救援服务以及在极端天气等自然灾害时为用户提供特别关爱。官方二手车认证体系的更新也延长了产品的使用价值。