朱华荣打造的数智汽车新概念有何新意？

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智能汽车、拥抱中央计算全面数字化、智能化的汽车在今天都可以称为新汽车。长安汽车在智能汽车之外力推 " 数智汽车 " 新概念旨在说明一件事，长安汽车已是一家有强大正向研发能力的科技出行公司。‍

文 | 智驾网今雨来

编辑 | 浪浪山上的小猪妖

进入 9 月，长安汽车董事长先是在启源科技日，然后三天之后又在 9 月 4 日的第三届长安汽车科技生态大会上向外界阐释长安汽车的新汽车概念：数智汽车。

" 数智汽车 " 严格意义上与今天我们常说的智能汽车没有质的区别。

对于新汽车的定义，长安汽车与造车新势力和特斯拉有何区别，9 月 4 日长安汽车总裁王俊展示了基于所谓 SDA 架构打造的新汽车 CD701 原型车的量产车。

"SDA" 的本意是 "Super DNA"，可以理解为超强的科技 DNA。

从第一届长安汽车科技生态大会上首次提出这一概念，经历三年疫情，长安汽车对新汽车的定义终于有了实体产品的形象化演绎。

01.

新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态

我们先从功能的角度来看一下长安汽车的新汽车的展示：

一、可变形，空间、形态自由切换 : 新汽车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从 SUV 到皮卡模式、露营模式的形态切换；

二、可理解主人意图：自主接驾、可自己主动充电、可用各种语言与车主进行自然互動。

从现场的演示来看，CD701 在以上几个场景的完成度极高。描述一个概念和成功完成一个设想，CD701 当然展示了长安汽车三年来技术的进步，但仅以以上两个场景来定义新汽车确实又显得单薄。

对此，王俊表示，以上只是新汽车的冰山一角，只是一个开始。他强调：新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

从这个角度延伸，我们可以说新汽车不仅具备自我更新迭代，同时具备与更广泛的智能生活场景实现互通互联互控。

基于此，长安汽车定义了新汽车四大标准：

1、场景可编排：CD701 实现了 1000+ 的服务化接口，可满足各种场景随意自定义组合；

2、支持硬體可插拔：" 换芯不换车 " 成为现实，解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户像拼乐高一样玩车；

3、生态可随需接入：CD701 提供 "X-Port"、" 智慧坞 " 等硬體连接产品，支持硬體无缝接入，CD701 全球首发了搭载基于低轨卫星的 " 车载卫星通信 " 技术，在移动信号不覆盖的区網域，通过卫星保证车辆随时联网；将来还将推出 "Tops House"，为用户提供丰富的车控和娱乐軟體下载；

4、系统自进化：基于 Quark 智算中心支持超 1000 万智能汽车的接入与控制，车辆会越开越聪明。

这几项标准本身并没有超出当下汽车工业对智能汽车的想像与定义。

02.

长安汽车将成为业内首个推动中央计算架构量产的车企

从智驾网的观察来看，长安汽车今天最大的成就是基于其对新汽车的定义标准完成了打造新汽车的底层架构。

这一底层架构就是长安汽车所说的 SDA 架构，基于这一架构，长安汽车将新汽车的结构分解为智腦、智体和智服三大能力。

SDA 架构通俗的说法即是今天智能汽车领網域大热的中央计算架构。

如果 CD701 能迅速实现量产，那么它有望成为国内首款基于中央计算架构打造的智能汽车。

自 2021 年长安汽车第一届科技生态大会发布 SDA 智能化技术架构及平台至今三年时间从构想到量产，这一进度并不慢。

我们先来看它的" 智腦 "。

CD701 搭载了当前国内首个自主设计舱驾一体的 "UNIBrain 超腦中央计算平台 "，据称其最高算力可超过 1000Tops，首发量产多模融合 BEV 感知算法，每秒最低可完成 1500 次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。

同时，长安汽车自主打造了 "RateX 作業系統 "，形成 " 硬體共享、软硬解耦、软软分离 " 的軟體底座，系统响应时间小于 5 微秒，RTOS 内核安全等级达到 ASIL-D。

这一作業系統应该是基于东软睿驰的 NeuSAR4.0 打造的。

在此之上，长安汽车构建了 "Quark 智算中心 "，计算能力超 600 P Flops，存储能力达到了 100 PB，日处理数据量达到了 100 T。

目前没有公布的信息是采用了谁家的芯片。

我们再来看它的" 智体 "。

如果说智腦是軟體，是作業系統，那么智体就是硬體，是新汽车的底层架构。

长安汽车表示这是全新的智慧底座 " 智体 " 是为新汽车量身体造的。

它以 " 中央 + 环网 " 的架构为基础，打造了类似于 " 数据高铁 " 的最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤ 1 微秒。

在控制层面，打造网络管理与網域控集成一体化的区網域控制器，目前已完成超过 16 个控制器的跨網域集成，提供服务化接口 1000+ 项；

在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

以 " 智体 " 为依托，到 2027 年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

长安汽车的 " 体 "、" 腦 " 合一，可以理解为软硬适配。

其于以上软硬體，" 智服 " 即是可以提供的用车场景和服务。

长安汽车表示，基研发团队构建了场景大腦，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超 200 个主动互動场景，52 个主动服务场景，28 个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。其次，通过 IO 接口标准化，让硬體更新成为可能。

还提供七大类服务 API 接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。

基于此，还推出了 "ConnectX 软硬體开放平台 "，" 成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。"

鸿蒙座舱也在做同样的事。

目前 " 智服 " 已经开放的一些接口。长安汽车表示在灯效领網域，首发了 "Lighting Studio 灯效工作室 "，支持全车 28 个灯具独立控制，提供 100+ 项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP 投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场。

同时在音效上，创造了长安 "SoundScape 声景技术 "，基于 DSP 的实时音频框架，配备 RNC 主动降噪服务，并推出全球首个量产的 AI 谱曲引擎 " 旅程之声 "，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

这一技术如果常跑步用过 Keep 軟體的人可能容易理解，可以跟据跑步路线的海拔高度自动谱曲，二者原理有相似之处。

对于新汽车，王俊给了一个通俗的描述：" 生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手。"

可以理解为，新汽车也可以为车主带来现金的收益或者创造其它经济价值。

03.

长安汽车力推 " 新汽车概念 " 旨在证明其具备正向研发能力

无论是数智汽车还是新汽车，从概念上来看并没有超出现今产业对智能汽车的定义。

但长安汽车力推的 " 新汽车 " 概念事实上证明了两点：

其一，长安汽车已经为新汽车的生产与制造，明确了产品定义，梳理好了产业链和合作伙伴。

其二，长安汽车为基于新汽车的产品定义梳理好了未来几年的产品线，品牌内涵。

在生态大会现场，我们见到了以地平线、东软睿驰、太蓝等等国内主流的新兴智能汽车产业链的上新创公司。

正是这些背后高速成长的科技公司支撑了长安汽车新汽车的构想，长安汽车展现了强大的集成能力。

这也是长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车已先后成立 16 个技术、产品研发中心，17 家科技公司，打造了 1.7 万人技术研发团队，到 2030 年将累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队，

当前长安汽车掌握智能低碳核心技术 600 余项；正在深耕 " 三电 " 核心技术，打造 iBC 数字电池管家、" 七合一 " 超集电驱、" 七合一 " 智能整车網域控制器等行业领先科技应用等。

在产品线方面，当前长安的新能源产品线已经形成了阿维塔、启源和深蓝三个互补的品牌，长安启源将推出包括 A 系列、Q 系列以及数智新汽车产品 E0 系列。年内，将陆续发布长安启源 A05、A06、A07、Q05 产品，到 2025 年，长安启源将面向全球推出 10 款全新数智进化新汽车产品，同时，还将推出深蓝汽车 6 款、阿维塔 4 款，共计 20 余款重磅产品。