今天小编分享的科技经验：国产电车越卖越贵，网友：再不努力只能买合资电车了，欢迎阅读。
消费者究竟需要什么样的新能源汽车？
以前没钱买电车，现在没钱买电车。
本届北京车展，多款新能源新车亮相，成为全场的焦点。与此前纯电车型占据上风不同，本届北京车展，多款混合动力汽车抢尽风头，传统的油电混合车型也来分一杯羹，而纯电车型则向性能化和豪华化方向发展。
经过数年的电动化征程，可供消费者选择的新能源车型越来越多，除了纯电车型，混动车型也变得愈发常见，价格也不断下探。纯电、插混、增程，新能源 " 三巨头 " 的竞争已经趋于白热化，加上油电混合的搅局，新能源汽车的格局正在发生剧变。我们不禁要问，消费者究竟需要一辆怎样的新能源汽车？
收手吧纯电，外面全是混动
比亚迪秦 L、雪佛兰探界者 Plus、别克 GL8 陆尊 PHEV、新问界 M5、丰田凯美瑞、林肯航海家油电混合版 …… 本届北京车展，多款新车均配备混动车型，既能加油又能充电已经成为标配。
电动化时代初期，纯电车型是最为直接的 " 触电 " 方式。彼时，油和电之间有着明确的楚河汉界，市场和消费者对汽车的理解均是从 " 油 " 或者 " 电 " 本身出发，燃油车型还是市场的主流，纯电车型则像异类。
然而，作为人类工业文明的结晶，汽车的动力系统绝不仅是线性地发展，油和电是可以走到一起的。于是，兼具燃油车和纯电车型优势的混动车型开始迎来属于自己的春天。
雪佛兰探界者 Plus （来源：上汽通用官方）
乘联会的数据显示，今年前三个月纯电车型零售销量为 102.6 万辆，同比增长 14.7%，环比增长 3.7%；而插电混动车型零售销量为 74.2 万辆，同比增长 75.6%。
可以看到，插混车型的增速已经大幅领先纯电车型，两者之间的销量的差距也在缩小，插混车型已经成为中国新能源市场新的增长极。
此外，质疑增程式混合动力是 " 落后的 " 解决方案的声量也逐渐变小，问界、零跑、哪吒甚至马自达等品牌均推出增程混动车型，无疑也在蚕食纯电汽车的市场份额。
马自达 EZ-6（《消费者报道》摄）
当然，混动车型针对的不仅是纯电市场，燃油车市场才是他们的终极目标。综合续航里程 1000 公里仅为合格线、百公里油耗 5 升是入场门槛，燃油车引以为傲的续航和补能优势，混动车型也要一一打破。为此，奇瑞已经发布了综合续航里程可超过 2000 公里的插混技术。
为此，混动车型打出了 " 油电同价 " 甚至比燃油车售价更低的王牌。
以比亚迪汉为例，作为中大型轿车，官方指导价 16.98 万元起，无疑想要将丰田凯美瑞、本田雅阁和大众帕萨特拉等合资 B 级轿车拉下神坛。
哪吒 L（《消费者报道》摄）
哪吒 L 作为中型 SUV 车型，售价 12.99~15.49 万元，4.85L 的馈电油耗，自然要与大众途观 L、大众探岳、日产奇骏合资 SUV 等一较高下。
销量上看，理想 L7 作为 30 万元价位的车型却能实现单月交付过万辆，24.98 万元起售的中大型 SUV 问界 M7 上市 64 天大定数超过 9 万辆，不禁让大众途昂和本田冠道汗颜。
可以说，混动车型对燃油车的颠覆，比纯电车型来得更猛烈。
再不努力，只能买合资电车了
那么，此时的纯电汽车在做什么呢？
与燃油车相比，纯电车型的动力结构和布局，使其天然地拥有加速快、车速变化稳定的特点，政策支持、用车成本低、一线城市上牌容易等优势也不在话下。
既然如此，就拿纯电车型来实现高端化和性能化。
昊铂 SSR、MG Cyberster、哪吒 GT、极越 07，多款纯电高性能豪华汽车在北京车展亮相，更短的零百加速时间、更大的电机马力、更显赛车风格的外观和座椅设计，没有一个品牌可以拒绝豪华纯电汽车站上 C 位。
MG Cyberster（《消费者报道》摄）
与此同时，大众化的纯电车型关注度正在降低，也继续加深消费者对平民纯电车型的刻板印象——这不是开网约车用的车吗。
实际上，在自主品牌推动纯电汽车走向高端化和性能化之时，合资品牌正在 " 曲线救国 "，带来多款售价亲民的纯电汽车。16.99 万元起售的中大型 SUV 别克 E5、东风日产 ARIYA 艾睿雅 19.99 万元起售，合资品牌努力将纯电车型价格下探至 20 万元以内。
日产 ARIYA 艾睿雅 （《消费者报道》摄）
这就给消费者带来了难题。一方面，市场认可度高的自主品牌，其纯电汽车售价走高，售价较低的车型续航里程等配置又可能难以满足日常出行需要；另一方面，合资品牌的纯电汽车市场认可度较低，销量不足之下又有较大的降价空间，消费者只能当 " 等等党 "。
此外，纯电汽车本身续航焦虑、补能麻烦、电池衰减快、自燃起火等隐忧仍然存在，而混动车型却在多个维度降低了纯电车型的各种风险，自然分流了纯电汽车的不少潜在用户。
消费者需要怎样的新能源车？
难道，混动车型就是电动化的最终答案？
实际上，纯电车型和混动车型本是同根生。一方面，两者均支持充电，拥有用电成本低的优势；另一方面，两者均得到国家政策的大力支持，享受免购置税等优惠政策。
然而，共同的优势，也意味着新能源车型均会遭遇共同的难题。如果电费上涨，两者的用电成本优势将不复存在；如果国家政策发生变化，部分购车优惠也自然难以推行；为了实现更高的续航里程，两者均装配大容量的动力电池，安全风险同样存在，只是有高低之分。
BJ40 魔核电驱版 （《消费者报道》摄）
与此同时，燃油车也在积极求变。第九代丰田凯美瑞大力推广油电混合车型、林肯航海家加入混动产品、一汽丰田推出油电混合的全新普拉多、老牌燃油越野车 BJ40 也推出增程式混合动力车型。与发展多年的油电混合车型相比，其他新能源车型在技术底蕴、保值率、维保成本等方面均不占优。
此外，与问世多年的燃油车相比，新能源车型均具有市场检验时间短、品牌历史和技术底蕴不足、车型更新换代过快导致售价频繁大幅波动等问题，无疑影响了消费者的购车意愿。
丰田普拉多（《消费者报道》摄）
那么，回到开头的问题，消费者究竟需要什么样的新能源汽车？
作为大宗消费，消费者买车自然要考虑更多的因素，品牌历史和技术底蕴、售价、舒适度、智能化、工艺品控、性价比、保值率、维保成本 …… 无论是纯电汽车还是混动汽车，只有在这些因素中更多地占优，才能在电动化的未来中胜出。
然而，现实情况是，安全、可靠、稳定，这几个老生常谈的消费痛点，新能源汽车却仍在努力实现中。电动化的终极答案，也许还未出现。
