今天小编分享的财经经验：欧盟“加关税”松口，中国车企压力不减，欢迎阅读。
今年前三季度，欧盟纯电新车注册量同步下降 5.8%，市场份额从 14% 降低至 13.1%，欧盟似乎把这样的结果归因于中国纯电汽车的入侵。
10 月 29 日，欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税的条例正式生效，为期 5 年。
其中，欧洲电车销量最高的品牌特斯拉，其在中国上海工厂产、出口至欧洲的新车加征 7.8% 关税。
中国本土企业面临的关税更重：比亚迪加征税率为 17%、吉利为 18.8%、上汽集团为 35.3%。这四家外，其他合作企业为 20.7%，未合作企业一律为 35.3%。
也就是说，一辆中国自主品牌生产的电动汽车，若想进入欧洲市场销售，至多将被征收 45.3% 的关税，这无疑是个毁灭性数额。
这个条例在中欧两个地区都受到了不同程度的反对。在欧盟 27 个成员国的投票中，5 个国家明确投出反对票，其中包含汽车工业大国德国，以及中国车企在欧建厂的視窗国匈牙利。
奔驰董事会主席对外表示，反补贴税会伤害整个欧洲纯电汽车的发展环境。
果然，条例生效一个月不到，惩罚性关税计划就出现变数。11 月 23 日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德 · 朗格在接受德国新闻电视台的采访时透露：
" 我们正在继续与中方就电动汽车进行谈判，接近与中国达成取消关税的决定。我们即将达成協定：中国可以承诺在欧盟至少以最低价格提供电动汽车 "。
中欧双方在传达一份积极信号——欧盟似乎要对中国电动车松口了。
行业人士告诉 36 氪，" 实际上还有很多不确定 "。纵然欧洲车企需要中国纯电汽车共同带动欧洲市场的消费热情，但控制中国品牌进入欧洲的速度、保护本土企业利益也是欧盟的基本责任。
关税风云下，中国车企出海欧洲将如何生存？
中国车企：期待关税减免
根据市场调研机构 EU-EVS 的数据，今年 10 月，上汽旗下名爵 MG4 EV 在欧洲销量为 2193 辆，在欧洲纯电销量榜上排名 14，是中国本土车企在欧销量的翘楚。
这款国内起售价仅为 12.98 万元的车型，在欧洲定价为 3.199 万欧元，折合人民币将近 25 万元。这样的价格差异下，名爵 MG4 EV 仍然在欧洲收获了消费者喜爱。
与其售价和定位相似的大众 ID.3，同月销量为 3455 辆。对于在欧洲已小有口碑的名爵品牌而言，假如关税在原有基础上继续减免，MG4 EV 销量的进一步增长便并不是空想。
对大众汽车而言，关税政策会影响其旗下纯电汽车的市场竞争力，但也不是全无好处。
有大众人士告诉 36 氪，大众集团在欧洲推出的高性能子品牌 Cupra，旗下全新车型 Terramar 便是在大众安徽位于合肥的工厂生产，" 这个车型就是从中国出口到欧盟的 "。
关税会直接影响 Cupra 品牌的定价，以及大众汽车收获的利润水平。Terramar 是大众汽车在华生产、出口欧盟的开始，关税政策的变化，也影响着这家德国车企的全球化命运。
对于初踏欧洲市场的新势力品牌而言，由于在欧销售业务处于早期，加征关税对其造成的伤害尚且不大。
小鹏汽车西欧总经理便曾公开表示，小鹏汽车的短期目标是在欧洲站稳脚跟，不追求销量，而是致力于树立品牌的形象。
" 但关税减免，对我们来说肯定是好事 "，另一位在新势力车企负责出海业务的人士向 36 氪表示，" 不过现在消息太多，实际上还有很多不确定 "。
结果未揭晓之前，车企们只能选择 " 等待 "。
关税壁垒下，中国车企出路在哪？
燃油车时代，中国车企在全球范围内竞争力的确有限。但随着中国市场新能源车渗透率不断提升，自主品牌的三电技术经历了消费市场的反复验证。
其中，在电池方面，中国企业在全球范围内占据着领先位置。
一方面，国产电池的能量密度不断得到优化，电池安全性、整车热管理都在稳步提升。另一方面，由于中国电动汽车增速快总量大，中国企业的规模化效应也更加明显。
这也就意味着，假如欧洲消费者需要一辆装载更大电池的汽车，那么中国企业将会迎来新的机会。
这样的事情正在发生。
2024 年的前三季度，丰田凭借第五代混动技术，在欧洲大杀四方，进一步巩固了其仅次于大众汽车的销量第二位置。从极小容量的镍氢电池，到 18.8kWh 的锂电池，大电池混动技术深得欧洲消费者青睐。
其中，全新的 C-HR 销量卖出 9.7 万辆，成为丰田在欧洲第四热卖的车型。C-HR 同步推出的 PHEV 版本，让丰田插电式混动车型在欧洲的销量同比暴涨 93%。
同样体积下，容量更大的锂电池，能减少混动汽车碳排放、创造更长的纯电续航里程，以及为车内更多需要耗电的娱乐设施提供电源。
这样的大电池混动技术，正是中国车企的优势。
今年 1-8 月，插电式混动汽车，在中国市场的销量同比涨幅达到 85.4%，总量为 278.6 万辆。并且这样的趋势还在继续，中国自主品牌正在继续加大混动车型的电池容量。
比亚迪今年推出的汉 DM-p 四驱旗舰型，纯电续航已经达到 202km。宁德时代更是在 10 月发布了一款专门针对混动车型开发的骁遥电池，这是全球首款实现纯电续航超 400km 的混动电池。
沃尔沃、捷豹路虎、丰田等企业纷纷表示，将迎合市场对大电池混动车型的需求，投入新一代 PHEV 插电式混合动力车型的开发。
丰田社长佐藤恒治表示，丰田新一代 PHEV 车型，纯电续航里程将至少在 200 公里以上。
在大电池混动车型的技术与产品发展上，中国企业的确领先于其他地区，能否抓住欧洲市场正在发育的消费需求，将成为中国车企出海欧洲的关键之一。
从华人市场大的国家入手，便是一个不错的选择。
行业人士告诉 36 氪，英国是欧洲对中国车接受度最高的地区之一，" 英国人懂车，并且思想也不死板，部分中国品牌在欧洲销量最好的地区就是英国 "。
由于不受欧盟条例限制，英国将更有可能成为支撑中国汽车在欧销量的主要阵地。
这样的市场还有匈牙利。这是欧洲华商最密集的国家，目前华人总数已超 6 万人，华为、比亚迪、宁德时代等中国企业均在匈牙利有投资 ，比亚迪在匈牙利更是已经拥有一座新能源巴士工厂。
" 中国电动车进军欧洲，首要解决的问题还是品牌力的建设 "，行业人士告诉 36 氪。但相较于欧洲消费者，华人显然更容易接受中国自主品牌的汽车。
借助华人力量，快速打开欧洲市场，增加自主品牌车辆在欧洲的保有量。再通过用户与口碑，首先在华人聚集的区網域拥有品牌影响力，再逐步扩散至区網域、国家、乃至整个欧盟、欧洲地区，" 这会是更切实可行的路径 "。
在汽车文化发源地欧洲，高昂关税必然会加大中国车企进入难度，但关税政策的向下调整也仅仅降低门槛。中国品牌的欧洲出海路，注定漫长且艰难。
