东风本田S7正式上市：彰显高端价值，开启纯电新篇

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当电动化浪潮席卷全球，消费者对电动车的期待已不止于 " 冰箱彩色電視機大沙发 "，品牌是否长久、品质是否可靠、里程是否虚标、电池是否安全、乘坐是否眩晕，成为新时代的 " 电车灵魂拷问 "。到底什么样的一款电车，才能满足新时代用户的期待？东风本田 S7 以本田 70 余年技术底蕴为根基，期待给出自己的答案。

以 " 本田式执念 "，定义实力新标杆

自本田品牌诞生伊始，便已将挑战的精神注入灵魂。从 1964 年首战 F1 赛事，到 1999 年前瞻推出混合动力技术，再到如今以全栈自研科技覆盖高精尖智造，本田始终致力于实现自我革新和突破。2024 年，本田全球首个新能源工厂正式投产，这也是本田有史以来数智化程度最高的工厂，拥有领先行业的制造工艺和严苛制造标准，东风本田将依托大厂科技、大厂智造、大厂品质，续写燃油车时代的辉煌。

而在造车这件事上，东风本田舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全，CR-V 就是最好的证明。东风本田以对安全与可靠近乎偏执的坚守，铸就了 CR-V"20 年开不坏 " 的品质神话。

汽车行业正处于新能源变革的浪潮之中，汽车的形态也发生了巨大的变化，但本田 70 年来一直坚持以人为本的开发理念不会改变。在新的时代，本田会以技术为依托实现品牌的脱胎换骨，与用户一起奔向 " 自由出行的喜悦 "。

东风本田 S7 产品推荐官龚熙满怀信心地表示：" 我们坚信，选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领網域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。"

用时间打磨品质，重塑电车安全新标杆

当一台被 " 解剖 " 的东风本田 S7 在发布会现场亮相时，数百位汽车行业媒体见证了东风本田最为硬核的安全宣言——经历了 150 万公里全球路试的严苛考验、通过了 5300 余项整车测试的精心雕琢、经受了 118 次碰撞试验的锤炼；这是一辆舍得花时间打磨的杰作，这是一份舍得下成本考验的承诺，这更是一次舍得用最苛刻标准定义安全的实践。在这份不懈追求下，这款基于本田云驰智能高效纯电 W 架构打造的划时代之作，凭借经得起考验的品质、钢筋铁骨般的车身、全维度安心的电池成为 " 电车安全新标杆的定义者 "。

在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华，所以东风本田 S7 选择用 " 看不见的标准 " 重新定义高端，让每一份不易察觉的细节都跃然眼前：每平方厘米可承受 15 吨重压的 1500MPa 热成型钢占比达 25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区網域采用 68% 高强度钢材，配合超 4 万牛米 / 度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构 A 柱，集合了 1500MPa 热成型钢与 980MPa 高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

相比于续航焦虑，用户更担忧的是电池安全——充电自燃、剐蹭爆燃等，这些 " 隐形威胁 " 让渴望拥抱电动化的用户迟疑观望。面对纯电车的电池安全痛点，东风本田 S7 给出远超行业基准的解决方案：采用宁德时代定制开发的 89.8kWh 三元锂电池，经历 500 余项严苛验证；国内吨位最大的 1.2 万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合 15 层 720 度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的 " 绝对结界 "。

此外，分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现 13 个独立模组更换能力，维修成本直降 80%。续航上同样不懈怠，东风本田 S7 单电机版 CLTC 续航可达 650km，双电机版 CLTC 续航为 620km，在低至零下 30 度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到 90% 以上。

用技术调校性能，重塑电车操控新标杆

在电车时代，汽车的 " 工具属性 " 被过度放大。由于很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕、操控失趣等问题出现，以驾驶为趣的汽车文化逐渐迷失。这样简单粗暴的设定，与本田对驾控的理解大相径庭。操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。

70 余年本田造车经验累积，全球三千多万本田车主调研反馈，再将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田 S7，只为制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车。

作为全球唯一同时参与 F1 和 Moto GP 这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电 W 架构，采用前后平衡的 50:50 车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型 S2000 以后本田首次单独开发 50:50 的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。

配合 ADS 全时自适应减震系统（千分之二秒响应）、豪车同款博世高级别转向机，让每一次颠簸都成为车与路的默契对话。独创的 " 零晕感调校技术 " 打破电车驾乘魔咒，以 " 驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头 " 的细腻控制，实现了电车驾乘从 " 生理不适 " 到 " 全家舒适 " 的全方位升维。

得益于这些顶级配置的完美融合，东风本田 S7 为驾驶者带来 " 可掌控的快 "、" 轻松的驾驭 "、" 零晕感驾乘 " 的本田底色，再次定义纯电时代的操控新标杆。

用匠心雕琢细节，重塑电车舒享新标杆

当智能座舱沦为按键迷宫，当繁复操作消磨科技温度，新能源时代的消费者正陷入 " 配置冗余却互動冰冷 " 的困局。" 技术控 " 本田追求的是科技与人性化交织的无感舒适，让科技更有温度。所以东风本田 S7 的座舱，不是堆配置的仓库，而是走心的管家。去除一切噱头式的功能，把实用做到极致，带给你 " 七感一体 " 的一流舒享。

东风本田 S7 采用 " 光影之刃 " 的线性外观，用光影雕刻锋锐车身，不仅提升了空气动力性能，更彰显出十足的高级感。车身采用了目前市场上最好的环保水性 2K 清漆，更好地展现外观色泽度，立体感跃然于眼前，每一处细节都透露着不凡。

不论在油车还是新能源时代，"MM 理念 " 一直贯穿着本田的造车之路。东风本田 S7 车型在 4750mm 车长的基础上，以 61.7% 的轴长比营造出了豪华车的空间感。三层材质填充的零压感座椅与国际协会认证的抗菌抗病毒座椅材质，以及达到豪华行政轿车水平的后排腿部空间，可实现半躺自由，孩童可酣睡，长者无拘束。

冬季驾驶时，传统车辆往往加热慢，且温度分布不均，让驾驶者和乘客在寒冷中等待。东风本田 S7 独创 15 处智能供暖系统，1 分钟快速无感升温，带来 " 环抱式温暖 " 体验，仿佛为车内铺上了 " 地暖 "，让温暖从指尖直达心间，体贴感油然而生。

在 1.85㎡五档调光天幕之下，科技与自然的对话悄然上演。这种对光影的掌控艺术，延伸至 1256 颗 LED 编织的智能光语系统：当音乐在 16 声道 BOSE 音响中流淌，导航提示音从头枕音响轻柔掠过，音乐旋律仍在座舱回荡。搭配 7 种定制香氛的智能香氛系统，仿佛置身花的海洋，驭风而行，香随心动，沉浸感满载。

舒享不止于感官体验，更需具备互動感，做懂你的伙伴。基于豆包 + 阿里云通义双模型开发的 Honda CONNECT 4.0 系统，以超 95% 语音识别秒解多语音指令。而 L2+ 级智能辅助驾驶系统 Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道 / 匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能，不受狭窄车位困扰，便捷感再更新。

七感交织，心流自成。当科技褪去冰冷的外壳，豪华不再浮于表面。东风本田 S7 以 " 高级感、空间感、零压感、体贴感、沉浸感、互動感和便捷感 " 七感一体的舒享哲学，重新定义舒享新标杆，让用户体验不再是配置的堆砌，而是对生活场景的深度共鸣。

3 月 6 日，" 双一流实力新标杆 " 东风本田 S7 满载豪华配置诚意上市——豪华皆标配，入门即顶配。新车共推出单 / 双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价 25.99 万元，领航者版（双电机）售价 30.99 万元，另为单电机版提供价值 30,000 元的极速选装包，仅售 9,000 元 , 价值 40,000 元的舒享选装包，仅售 19,000 元。