今天小编分享的汽车经验：长安“一哥”接手后，阿维塔能否解决这三大问题？，欢迎阅读。
12 月 12 日，阿维塔科技宣布，朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼 CEO，出任长安汽车党委副书记。
此次人事任命中，长安汽车副总裁王孝飞，协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。
这意味着谭本宏一手带大的阿维塔，以后就是长安的 " 亲儿子 " 项目了。
一个有趣的事实是，包括上汽的智己、吉利的极氪、东风的岚图，甚至如广汽的埃安和长城的魏牌这类 " 二代品牌 " 在内，凡是有 " 背景 " 的新品牌，都没有出现过类似阿维塔这次集团老大亲自接手的情况，可以说是史无前例。
" 只要阿维塔需要，长安要钱给钱，要人给人，要技术给技术。"
这是朱华荣在阿维塔 12 发布会上的发言，到现在我们才知道，朱华荣的确一诺千金，尤其在 " 要人给人 " 这点，可见阿维塔对于长安的重要性。
除了自己的产品以外，长安旗下有众多子品牌，欧尚、深蓝、和最近两车齐发的启源，但纵观全局，只有阿维塔承担了长安品牌拔高的重任。
1986 年，朱华荣加入了长安汽车研发部门，依靠自身实力和出色的表现平步青云。自此，百年长安出了一位技术出身的领导层。
执掌长安汽车后，2017 年发起的第三次创业计划更是取得了显著的成果，这位老汽车人，带领团队成功开发出多款新能源汽车，其中最具代表性的是纯电动汽车和混合动力汽车。
长安汽车也在此期间成为第一家实现自主品牌销量破 2000 万辆的汽车企业，朱华荣功不可没。
今年 1 月 -11 月，长安汽车的累计销量为 233.7 万台，同比增长 11.8%，其中，11 月销量 22.7 万辆，同比增长 23%。更为亮眼的是，长安自主新能源品牌 11 月的销量突破 5 万大关，今年累计销量突破 40 万辆。
然而，阿维塔作为长安汽车的亲儿子，它的销量表现略显颓势。
11 月，阿维塔交付 4080 台，已然生涯巅峰。君不见 6-9 月，仅分别为 1753 台、1975 台、3083 台和 3888 台。对于外界关于亏损的质疑，长安汽车在 2023 年半年报中解释称，" 仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大 "。
反观吉利的高端子品牌极氪，自 2021 年 10 月开启交付以来，首 4 个月累计交付 12453 台。
长安、华为、宁德时代，三个品牌随便一个单拿出来都是响当当的名字，但集合起来却交出了不理想的月销量成绩。
原因有三，先说第一个，定价。
根据乘联会上个月发布的，对不同价格市场新能源车的渗透率分析数据，我们知道，30 万以上的新能源车，占总体市场仅 4.4%，这意味着新能源甚至纯电车型，非常难攻下 30 万以上的豪华领網域。
叠加 2023 年经济下行的大环境，价格战越演越烈的背景影响，阿维塔 11 不得已在 7 月降价。新款阿维塔 11 鸿蒙版，价格从 32 万起降到叠加优惠政策后最低 28 万，还白送 2 万的 Nappa 座椅，才得以在 8 月份销量增长了三分之一。
它诞生在了血雨腥风的 2023 年。
第二个原因，技术。
可能长安和华为两家大厂的制衡，阿维塔的产品整体还是由长安设计，核心智驾技术采用华为提供的 HI 解决方案。和华为远近亲疏的差异，让阿维塔对比起问界，削弱了不少声量。
尽管各种测试结果证明，阿维塔的智驾水平不俗。
第三个原因，营销。
" 阿维塔战斗力太差了。" 这是阿维塔车主们恨铁不成钢的感想，在换帅消息评论区下，很多网友表示，阿维塔 12 的发布会上，谭本宏大秀英语，除了嗓门大没啥深度。
在那个发布会上，朱华荣、曾毓群和余承东亲自站台。在三位大佬的阴影背后，谭本宏的个人魅力的确相形见拙。
个人魅力有责，但其实主要原因还是和华为的合作模式，HI 曾经在北汽极狐身上验证过，缺少了华为实际参与，营销效果还停留在石器时代。自己在家包了饺子才发现忘了买醋，谁知道，买醋得买饺子。
数码博主兔撕机透露：" 阿维塔的公关整体确实处于很低级的状态，营销预算也几乎没有。"
当然，短期的销量并不代表什么，就像李斌所说：" 要坚持长期主义。"
豪华之路不好走，广汽埃安子品牌昊铂，首月交付近 2000 台；东风子品牌岚图创立之初，也是每个月仅千台的销量；上汽的智己也曾尝过月销量不到三位数的辛酸。
看尽中国汽车发展几十年，朱华荣也势必深有体会，国有汽车集团高管中，他是很具开创性思维的一位。
今年华为颇有 " 遇神杀神 " 之势，相信换帅后，搞好和华为的关系是朱华荣的首要任务。未来，他一定会更容易履行 " 只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。" 这个承诺。
这次接手，朱华荣赌上了一切。
距长安宣布 2025 停售燃油车仅剩 1 年，作为唯一的高端新能源品牌，阿维塔何去何从？2024 年将揭晓答案。
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