今天小编分享的财经经验：集体扭亏、C919投运……民航市场今年“元气恢复” 元旦将至旅客量有望创新高？，欢迎阅读。
财联社 12 月 28 日讯（记者 胡皓琼）今年全年，" 恢复 " 可谓民航市场主基调，截至第三季度，各航司机场当季度集体扭亏。四季度以来，民航市场进入冬春航季，恢复、开通新国际航线成为航司首要举措。另外，不少航司还开启采购模式引进飞机。
随着 2024 年元旦、春节假期临近，业内人士认为，明年节假日旅客量仍有望继续创新高，明年全年国内民航市场将从恢复式增长转变为自然增长。
航司机场运营指标快速恢复
根据班機管家测算，今年我国民航旅客运输量预计完成 6.2 亿人次，整体恢复至 2019 年的 93.8%。民航客运班機总量预计达 492.2 万班次，日均 13513 班次，较 2019 年下降 6.5%，但国内航线和国际航线情况出现分化。其中，国内航线日均 12436 班次，较 2019 年增长 5.2%；国际及地区航线日均 1077 班次，较 2019 年下降 59.1%。
班機管家数据显示，2023 年境内客运航司 40 家（按二字码统计），其中 19 家航司客运班機量较 2019 年正增长，增幅较高的航司有长龙航空 38.9%、成都航空 30.2%、联合航空 23.1%、国航 10.8% 等航司，其中，国航年度增量超 5 万班次。机场方面，国内 41 座千万级机场预计起降 751.3 万架次，较 2019 年下降 1.6%
财联社记者从深圳机场（000089.SZ）获悉，近日，继深圳机场年旅客吞吐量重回 5000 万人次后，深圳机场单日执行班機量再创历史新高达 1235 架次，2023 年度单日客流量、班機量双创新高。预计今年全年，深圳机场旅客吞吐量将超过 5200 万人次，其中国内航线旅客量将超过 2019 年水平，累计班機量将超 39 万架次，创历史新高。
此外，10 月底新航季后，深圳机场每周计划班機量超过 9100 架次，较 2019 年同期增长近 20%。国内通航点已恢复至 2019 年同期水平，国际及地区客运通航点增加至 35 个，每周计划进出境客运班機量超过 670 班，恢复至 2019 年同期的 76%，高于行业平均水平。
上海机场（600009.SH）方面表示，今年上海航空市场表现三方面特点：一是境内市场迅速恢复至疫情前，2 月份境内班機量、客流量就与 2019 年同期持平，并呈逐步上升趋势；二是出入境旅客量逐步复苏，11 月国际旅客量已恢复至 2019 年同期的 61%；三是虹桥恢复速度快于浦东，4 月虹桥机场班機起降量已基本恢复至 2019 年同期水平，8 月份，浦东机场恢复至 2019 年同期水平。
根据上海机场提供的数据，预计今年全年上海两场（虹桥、浦东）完成班機起降量 70.0 万架次，同比增长 114.1%，其中境内班機起降量 54.6 万架次，同比增长 124.2%，境外班機起降量 14.9 万架次，同比增长 91.5%。预计 2023 年全年上海两场完成旅客吞吐量 9682.6 万人次，同比增长 235.2%，其中境内旅客吞吐量 7836.3 万人次，同比增长 184.5%，境外旅客吞吐量 1846.2 万人次，同比增长 1273.3%。
航司方面则致力于恢复、开通国际航线。
财联社记者了解到，新航季以来，中国东航（600115.SH）开航了上海 - 开罗、济南 - 悉尼、温州 - 马德里、上海浦东 - 旧金山等国际航线；海航控股（600221.SH）方面，海南航空先后复航北京 - 波士顿 / 波士顿 - 西雅图 - 北京、重庆 - 巴黎、杭州 - 札幌、北京 - 普吉、海口 - 奥克兰、海口 - 万象、北京 - 伊尔库茨克等国际航线，新开深圳 - 开罗、海口 - 阿布扎比等国际航线；吉祥航空（603885.SH）恢复上海 - 札幌新千岁、郑州 - 米兰国际航线。
市场恢复 航司开启 " 买买买 " 模式
复航、开航这些举措算是航司、机场 " 回血 " 的必经之路。民航市场今年新增亮点在于机队更新，尤其国产大飞机 C919 的加速交付、投运。
去年 12 月 9 日全球首架国产大飞机 C919 交付东航，于今年 5 月 28 日投入商业运营。现如今已有 3 架 C919 交付东航并投入沪蓉航线。航旅纵横数据显示，截至 12 月 12 日，前两架 C919（编号 B919A、B919C）商业运行以来，共执行班機量约 580 班，累计旅客量近 7.2 万人次，总飞行时长近 1460 小时。
C919 订单再增加。今年 4 月，海航航空集团也与中国商飞签署了 100 架 C919 和 ARJ21 飞机框架性订单協定。中国东航还在 9 月增订了 100 架 C919 国产大飞机，这批飞机将于 2024 年起交付。中国国航（601111.SH）也于近日宣布，拟通过向特定对象发行 A 股股票募集不超过 60 亿元，其中 42 亿元拟投入于引进 17 架飞机，包括 6 架 C919 和 11 架 ARJ21，预计于 2024 年至 2025 年交付。
其余航司目前仍以订购波音、空客飞机为主。波音 787 梦想客机也时隔四年，开始重新向中国内地航司交付。
今日吉祥航空宣布，接收 2 架空客 A320neo 客机，为明年春运增运力。就在今年 12 月初，吉祥航空接收一架波音 787-9 梦想客机。根据交付计划，吉祥航空拟于 2024 年底前完成剩余 3 架波音 787 梦想飞机的接收，并计划继续引进 5 架空客 A320neo 系列飞机。
此外，南方航空（600029.SZ）曾在 6 月公告，以约 444.62 亿元购买 50 架 A320neo 系列空客飞机。国泰航空（00293.HK）也将购买 6 架空客 A350F 型飞机。此前国泰航空中国区总经理孙悦怡在接受财联社记者专访时也曾提到，在网络、运力布局上，公司即将迎来约 70 架新飞机，其中 32 架是与香港快运联合采购，包括 A320neo 和 A321neo。
元旦旅客量有望创新高 市场将回到自然增长
元旦假期将至，民航市场将迎来 2024 年首个旺季。或受此影响，截至今日收盘，北京首都机场股份（00694.HK）、美兰空港（00357.HK）股价涨超 5%，上海机场涨 4.48%，华夏航空（002928.SZ）、白云机场（600004.SH）涨超 3%。
" 明年全年国内民航业预计将从恢复式增长转变为自然增长，元旦、春节等节假日民航旅客量或能创新高。" 航旅纵横行业发展总监赵楠告诉财联社记者，国际民航市场或将成为 2024 年民航业的增长重点。
根据航旅纵横数据，截至 12 月 26 日，元旦假期期间，国内机票预订量超过 270 万，比去年同期增长约 1.6 倍；国内航司出入境机票预订量超过 40 万。国内航线平均票价（不含税）约为 709 元，比去年同期下降约 10%；出入境航线平均票价（不含税）约为 1807 元。
赵楠进一步表示，今年以来，随着国际班機的进一步恢复，旅客出行需求逐渐释放，国际民航旅客量呈现稳步向上的趋势。目前，亚太地区航线恢复速度要高于欧美航线。到 2024 年，随着欧洲航线逐步恢复，中美直飞班機不断增加，叠加留学、出游以及探亲等需求，相关航线旅客量预计将加速恢复进程。
据财联社记者了解，吉祥航空已对明年的国际航线复航有所规划，计划明年 1 月起陆续新增印尼巴厘岛、菲律宾卡利博、日本旭川等地在内的国际航线，4 月份新增上海 - 希腊雅典洲际航线。上海机场则是给出了对明年的预期，预计 2024 年旅客吞吐量将达 1.1 亿人次，恢复至 2019 年的 90%；预计 2024 年年底，上海机场出入境旅客吞吐量有望恢复至 2019 年接近 90% 的程度。
