今天小编分享的互联网经验：合作未定、股价先涨，岚图已开始“收割”华为流量？，欢迎阅读。
华为又扩大了汽车朋友圈。毕竟多一个朋友，多一种可能。
1 月 22 日，东风汽车集团旗下的新能源品牌岚图汽车与华为正式签署战略合作協定。双方将根据各自领網域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领網域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
根据双方官宣的信息显示，此次合作汇聚了两家企业在各自领網域内的核心竞争力：东风岚图拥有东风汽车 55 年的造车历史以及连续创新的新能源技术，华为则凭借其在信息与通讯技术（ICT）以及智能汽车解决方案领網域的深厚积累，能够为东风岚图贡献强大的智能化技术支撑。
对于此次合作细节，钛媒体 App 第一时间向岚图相关负责人求证，得到的回应是：" 目前，双方合作项目细节还没有敲定，具体车型及合作模式将在随后陆续公布。"
不过，值得注意的是，在此次签约仪式上，华为一方的代表是华为智能汽车解决方案业务部副总裁迟林春、华为副董事长、轮值董事长徐直军以及华为智能汽车解决方案业务部 CEO 靳玉志。
而华为汽车 BU 董事长余承东本人并未出席此次活动。也正因如此，业内有猜测认为，华为与岚图的合作模式很可能会采取 HI（Huawei Inside）模式。也就是说，这种合作模式下华为将向岚图提供一套完整的自动驾驶与智能座舱解决方案。
从钛媒体 App 目前掌握的消息来看，岚图方面并没有明确否认是否将采用 HI 模式，只是强调目前对 HI 模式宣发环节的弱化。而华为方面回复的口径则是：" 目前，还没有接收到任何内部关于岚图是否会选择 HI 模式的通知。"
虽说合作细节尚未公布，不过东风汽车的股价却已切实吃到了这波 " 声量效应 "。受此消息影响，今日部分华为汽车概念领涨，截至 2024 年 1 月 22 日收盘，东风汽车（600006）报收于 5.89 元，上涨 10.09%，成交额 2.25 亿元。
如此看来，资本市场对于华为和岚图的合作是持积极态度的。不过，舆论场上仍然不乏一些消极的声音。因为在此之前，HI 模式尚未有过特别出彩的成功案例，首个 HI 模式品牌极狐 2023 年累计销量仅 3 万辆，其中 HI 模式车型更是无人问津。
自 2019 年全面大规模进军汽车业务以来，华为与整车制造商历来有三种主要合作模式：分别为传统零部件 Tier1 供应商、华为提供全栈集成解决方案的 HI（Huawei Inside ）模式，以及华为主导产品定义并提供渠道支持的鸿蒙智行（智选车模式）。
在这一系列合作模式中，目前智选车模式声势最为浩大，与华为保持智选车模式合作关系的有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮等。其中，北汽蓝谷已从 HI 模式转为智选车合作模式，预计其合作车型将于今年开始交付。那么，如果上述猜测属实，岚图将成为目前继长安汽车之后的第二家采取 HI 模式的合作伙伴。
对于此种现状，长安汽车却坚持与华为通过 "HI" 模式合作，在长安汽车 2024 全球伙伴大会上，谈及长安旗下阿维塔为什么选 HI 模式而不是更深度的华为智选模式，长安汽车董事长朱华荣称，阿维塔选择 HI 模式符合产业规律、符合产业政策要求，不选择华为智选模式是为了更好地保障用户的根本利益。
无独有偶，对于此次岚图与华为的合作，相关业内专家表示，相较于更深入的智选车合作模式，HI 模式或更符合东风汽车的利益，搭载华为的鸿蒙 Harmony OS 智能座舱和 ADS2.0 智能辅助驾驶系统，也将进一步弥补岚图汽车目前在智能化方面的不足。
其实，华为与东风之间的合作可追溯至 2013 年，双方的合作始终围绕汽车电子、智能汽车、信息化建设等领網域展开，包括车载系统的共同研发以及基于前沿技术的联合创新。
东风集团还曾利用华为的云数据中心自动驾驶网络 Autonomous Driving Network ( ADN ) 解决方案，建设其云数据中心项目。在 2023 年 4 月，东风汽车还与华为一起发布了 " 全场景解决方案应用模範 "，该模範集成了华为云、数据中心互联等数字科技产品，服务于整个汽车的研发、制造与销售生命周期。
在激烈的市场竞争中，岚图去年 12 月交付量达到 10017 辆，同比增长 479%，而其 2023 年全年销量更是达到 50552 辆，同比增长 160%，过去一年岚图的市场动能与品牌影响力的确在不断增强。
但此次牵手华为，除了 " 收割 " 了一波华为的流量效应之外，能否真正带领岚图实现销量业绩的有效提升，仍需静观其变。尤其是 HI 模式的 " 成功率 "，业内外人士普遍对此都不抱有过多期待，一切还需留待具体合作模式的后续敲定。
（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
