今天小编分享的汽车经验：一汽大众打响"油电同智"反击战，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨、王恋齐
编辑 | 王小娟
当新势力们将智能化标签牢牢贴在电动车上时，一汽—大众准备用探岳 L 填平油车与智能的鸿沟。
3 月 1 日，这家德系老牌车企在泰山脚下重磅出击，以 " 油电同智 " 为利矛，将战火引向 15 — 20 万元的燃油车市场。此次推出的全新探岳 L，以一口价 17.69 万元起售，这一价格相较于同级别的 CR-V、RAV4 低出近 3 万元，但配置却毫不逊色。
作为国内今年首款发布的智能化燃油车型，探岳 L 此次智能化优势可圈可点。
具体而言，其搭载了一汽—大众与大疆车载联合开发的 IQ.Pilot 高阶智驾系统，该系统配置 8155 芯片，系统能实现包括预测性自适应巡航、智能应对加塞等在内的八大高阶智驾功能，在拥堵、无车道线大路口、前车低速、大曲率弯道和大车侵占车道五大高频智驾场景中都有很好的表现。
这一操作彻底打破了燃油车在大众认知中 " 高阶智驾 = 新能源专属 " 的固有印象，让人们看到燃油车在智能化方面的巨大潜力。
一汽大众此举推动了智驾技术向燃油车市场渗透，让整个行业不得不重新审视不同动力形式车辆的智能化潜力。
目前，燃油车的高阶智驾仍面临着诸多难题，燃油车动力总成由发动机、变速箱构成，是非线性的动力输出，没有电机响应快，增加了智驾系统精准控制车速的难度。据统计，燃油车的执行器联调周期大约是电车的 5 倍，控制精度调优周期大约是电车的 8 倍。
从整个燃油车高阶智驾行业来看，高阶智驾系统需要复杂的传感器和计算平台，这增加了车辆的复杂性和成本，对于燃油车来说，配备这些系统可能会提高售价，影响市场竞争力。
面对一系列技术挑战，探岳 L 在系统性技术革新上实现突破，尤其在电子电气架构领網域完成了关键性更新。
探岳 L 搭载的 MQBEvo 平台具备整车 OTA 更新能力，这种架构差异直接影响了智能化功能的迭代速度和用户体验。为后续引入端到端大模型、实现全场景高阶智驾提供了技术演进空间。
显然，为新探岳 L 为打出 " 智能油车扛把子 " 标签的一汽大众，正准备颠覆现有油车市场。
眼下，无人否认电动化的大势所趋，但市场还没有进入到最终定型阶段，燃油车在相当长的时间中也会继续存在，这反而是合资玩家的机遇。
一汽大众曾作出判断，至少在未来三五年内，中国的燃油车市场总规模还将保持在千万级左右。在这个庞大的市场中，一汽大众要确保王者地位，除了继续在发动机、变速器、底盘上持续迭代更新，智能化同样是不可忽视的一环。
对于更倾向于多功能、保持自身走复杂路面能力的探岳 L 来说，维持住内燃机的能源形态，显然是更为稳妥的方向。
值得一提的是，一汽大众也的确踩上了风口，智能驾驶的浪潮已经开始通过比亚迪、长安、吉利、零跑和特斯拉进行全行业、全产品端的覆盖，全民智驾的热浪开始左右着市场的走向。
据中国汽车工业协会数据显示，2024 年国内燃油乘用车销量占比 51.1%，同比下滑 17.4%；而新能源乘用车销量则以 40.2% 的增速持续扩张。
在这样的大背景下，2025 年新能源渗透率即将突破 50% 之际，探岳 L 的上市，标志着传统车企开始用智能化武器收复失地，向新能源车企发起有力的反击。
随着全新探岳 L 的出现，一汽大众制定的行业首个 " 燃油车三步走 " 的智驾路线图已经开始逐步铺开。
根据规划，在今年第三季度，一汽大众将实现燃油车的端到端大模型上车，届时将覆盖 75% 城市场景和 95% 高速场景，让一汽大众的燃油车智驾能力追赶上行业头部。
2026 年，一汽大众将进入智驾 3.0 时代，向行业巅峰发起冲击，实现覆盖 95% 城市场景和 98% 高速场景的智驾落地，让燃油车也能像智能电动车一样，做到 " 全国都能开、有路就能开 "。
今年被一汽大众定义为 " 突破之年 "，它将从产品、营销、效率全维度实现突破，未来 20 个月将推出 19 款新车，其中大众品牌燃油车产品线将全部更新。全新探岳 L 的到来，标志着一汽大众 " 油电同智 " 战略已进入全新阶段。
当燃油车与新能源车在智能化维度站在同一起跑线，市场格局或将迎来新一轮洗牌，对于探岳 L 而言，真正的考验才刚刚开始。
