今天小编分享的汽车经验：年轻人的第一辆Taycan？小米汽车SU7硬核技术公布，欢迎阅读。
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12 月 28 日，小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况，并且首款产品小米 SU7 也首次亮相。
小米汽车基于 " 摩德纳 " 底层架构打造，包含五大核心技术：小米超级电机 Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术 Xiaomi Pilot 以及小米智能座舱 Xiaomi Smart Cabin，上述技术在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领網域实现了众多行业领先。
小米 SU7 定位 "C 级高性能生态科技轿车 "，车身尺寸为 4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为 3000mm。小米 SU7 有两个续航版本，CLTC 工况续航里程分别为 668km 与 800km，MAX 版采用 800V 超级快充，充电 5 分钟续航即达 220km。此外，基于座舱互動架构以及小米澎湃 OS 作業系統的加持，小米 SU7 实现从硬體到軟體的全面共享生态，成为移动智能空间。
小米超级电机转速高达 27200rpm
小米自研 HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s 三款超级电机，采用双向全油冷散热、S 型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。
其中，转速高达 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超级电机，功率密度达到 10.14kW/kg，峰值功率 425kW、峰值扭矩 635N · m，在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的 " 国际领先水平 "。
为匹配 27200rpm 转速，HyperEngine V8s 超级电机采用 960MPa 高强度特种硅钢片。为了实现这一突破，小米与首钢建立了技术联合实验室，在一年半的时间里进行了 108 个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。
散热设计层面，HyperEngine V8s 采用双向全油冷散热和 S 型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了 100%，实现了最高 20 度的降温；转子部分则利用专利 S 型油路，散热面积增加了 50%，达到了最高 30 度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了 " 阶梯式 " 错位设计，使有效散热面积再增加 7%。
与此同时，HyperEngine V8s 实现了 98.11% 的电机效率，其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将 0.2mm 的定子超薄硅钢片与 0.35mm 的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。高性能钕铁硼永磁体的应用，采用了 8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率高达 77%。
小米自研的 HyperEngine V6/V6s 超级电机，具备 21000rpm 的转速。其中，HyperEngine V6 超级电机的最大功率为 299PS，最大扭矩为 400N · m，而 HyperEngine V6s 超级电机的最大功率则达到了 374PS，最大扭矩为 500N · m。
同时小米公布，已经成功预研下一代超级电机，通过碳纤维 " 激光固化缠绕工艺 "，在实验室中转子已经成功实现 35000 转最高转速。
自研 CTB 一体化电池技术容量最高可达 150 度
小米自研倒置电芯的 CTB 一体化电池，电池容量最高可达 150 度，理论 CLTC 续航里程高达 1200km+，即便投入量产化后，最高容量也能达到 132 度，续航可达 1000km。
小米汽车 CTB 一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达 77.8%，整体提升 24.4%，并释放了 17mm 的高度，整体高度控制在 120MM。
为确保续航里程稳定性，小米采用泄压阀朝下的设计，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。而 14 层硬核物理防护，包含 3 层顶部支撑、3 层侧面防护和 8 层底部防护，保证电池包的安全。
超强的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了 7.8m ²，实现行业 4 倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计 165 片的气凝胶隔热材料，可抵抗 1000 ° C 高温，让电池的隔热性能再上新高。
电池管理方面，小米汽车搭载了 ASIL-D 安全等级的全栈自研电池管理系统，具备 3 重独立热失控冗余监控和报警策略，以及 " 全天候 " 精确预警功能。电池云安全技术的应用，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现 4ms 内主动断电。每一块电池包都需要经过严苛的电池安全检测，包括 1050+ 项安全测试验证和 96 倍国际耐久测试时长，确保电池的可靠性。
自研 9100t 超级大压铸技术造就后地板一体化
小米凭借自研 9100t 超级大压铸技术—— Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发 " 大压铸设备集群 " 和 " 压铸材料 " 的汽车厂商。
设备创新方面，该集群设备占地面积 840m ²，总重量 1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到 9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在 2 秒内完成检测。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了 72 个零件合一，焊点减少 840 个，整体重量减轻 17%，且生产工时大幅减少 45%。
材料研发方面，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料 " 泰坦合金 "。通过自研的 " 多元材料性能 AI 仿真系统 "，小米从 1016 万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是，" 泰坦合金 " 中含 30% 循环铝，使每个零件碳减排 352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植 488 万棵树。
除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：" 一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区 "。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足 90km/h 的后碰标准。
全栈自研智能驾驶技术可实现城区智驾
自动驾驶技术已成为智能移动领網域的突破重点。自适应变焦 BEV 技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。其中，自适应变焦 BEV 技术能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达 0.05m，最大可至 0.2m，识别范围从 5cm 延伸至 250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
与此同时，小米行业首发的道路大模型不仅能识别实时路况，智能调节行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。通过学习复杂路口工况和老司机驾驶习惯，它能制定更合理的行驶轨迹，并针对突发状态进行动态绕行。
而在障碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术实现了识别异形障碍物。相较于传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述成方块的方式，小米的超分辨率矢量算法可将所有可视物体模拟成连续曲面的立体物，从而将识别精度提升至 0.1m。此外，小米自研的一键降噪功能更是完全消除了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。
在硬體方面，该系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达 Orin 高算力芯片，综合算力高达 508TOPS。感知硬體则包含 1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达（Max 版车型）。
在部分场景下，该系统的底层算法体现出超强的决策能力。其中，自研的端到端 " 感知决策大模型 " 在机械库位等应用场景中，可以让车辆停进与车同宽、左右仅剩 5cm 的高难度车位。
智能座舱连通丰富生态硬體
智能座舱是将汽车转变为一个移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃 OS，小米构建了一个统一的视觉互動体系，实现了从軟體到硬體的全面共享生态。
这个智能座舱配备了 16.1 英寸 3K 超清中控屏、56 英寸 HUD 抬头显示以及 7.1 英寸翻转仪表屏。小米澎湃 OS 支持多任务柔性框架，允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。五座五音区互動功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。
与此同时，车机启动速度仅为 1.49 秒。此外，智能座舱还拥有强大的生态应用拓展能力，包括 Pad APP 共享、手机 APP 共享以及生态硬體共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。
在小米汽车的生态屏中，车就像是一个移动的家。你可以像在智能家居中一样控制汽车。在 " 米家 APP" 里，车以房间的形式呈现，通过 " 融合控制中心 " 的快控卡片，你可以一键控制汽车。同时，小米 Pad 也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动互動。
基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备还可以无感链接车辆。目前小米智能座舱已支持 1000+ 米家设备，自动发现、免密接入，并可以設定自动化场景。小米还开放统一标准化接口和丰富标准協定，打造了专属 CarIoT 生态。内置 CarIoT 扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。四组 Pin 点供电通信设计可扩展物理按键。为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线 CarPlay 车载，并在后排扩展屏上提供 iPad 专属配件和专属应用。
小米 SU7 搭载 101 度电池零百 2.78 秒
小米 SU7 集结全球顶尖设计师团队打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师 Shin 共同操刀完成。
小米 SU7 车头正面的水滴大灯，内含 4 透镜 12 颗像素矩阵式 ADB 自适应大灯；车身侧面则以精练线条勾勒出极富动感的腰线；而车尾部极具辨识度的光环尾灯，设计灵感汲取土星光环，以 360 颗 632nm 超红光 LED 元件组成渐进式动感光带。此外，小米 SU7 还推出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩。
小米 SU7 不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28 度前挡风，17 度大溜背以及全车轮廓 G4 连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石状激光雷达设计，使得小米 SU7 的风阻系数仅为 0.195Cd。
在空间表现方面，小米 SU7 的车身尺寸为 4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为 3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的大空间，前排竖向乘坐空间 1012mm，后排膝部间隙 105mm，備份厢容积 517L，更有 105L 前备箱。
动力方面，小米 SU7 搭载了 HyperEngine V6/V6s 超级电机。小米 SU7 Max 版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩 838N · m，总功率 495kW，最高车速可达 265km/h，0-200km/h 加速仅 10.67 秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间）。
不仅如此，小米 SU7 还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备 Boost 模式，持续 20 秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。
小米 SU7 采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备 CDC 阻尼可变减振器，博世 ESP10.0 车身稳定系统，博世 DPB 制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多配置，转弯半径 5.7 米，百零制动距离 33.3 米，拥有优秀的综合操控性能表现。
电池方面，小米的 CTB 一体化电池技术集成效率为 77.8%，首创电芯倒置设计，拥有优秀的散热、隔热设计，同时兼具不俗的续航表现，小米 SU7 有两个续航版本，分别为 668km 与 800km，MAX 版采用 800V 超级快充，充电 5 分钟续航即达 220km。
在重要的主被动安全方面，小米 SU7 配备了笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达 90.1%，整车扭转刚度达 51000N · m/deg。此外，小米自主设计的 9100t 一体化大压铸设备集群及其自主研发的泰坦合金，以及 72 合 1 一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米 SU7 在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
智驾系统方面，小米 SU7 采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦 BEV 技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面提升，令智能领航体验更为安全、便捷。
智能座舱互動架构以及小米澎湃 OS 作業系統的加持，小米 SU7 实现从硬體到軟體的全面共享生态。硬體生态与小米 CarIoT 生态相融合，小米 SU7 实现 " 人车家全生态 " 闭环，车机系统深度适配主流车载应用。
从宣布造车到发布首台汽车，小米汽车走过了 1003 天的时间。在此期间，小米汽车召集了 3400 名工程师，投入上百亿资金，自研了从动力、电池、车身结构以及作業系統等多项核心技术，打造出 " 人车家全生态 " 完整闭环。从目前已公布的信息来看，小米 SU7 的实力不容小觑，它是否能成为跨圈造车的成功典型，我们拭目以待。
