今天小编分享的汽车经验：蔚来李斌回应萤火虫 Firefly 造型争议：没有 Plan B，设计不会改，欢迎阅读。
12 月 21 日晚上的蔚来 NIO Day 年度活动上，蔚来创始人李斌把大部分的时间给到了蔚来旗舰车型 ET9，小部分的时间用来感谢用户，还有一小部分的时间来介绍蔚来集团旗下的第三品牌萤火虫 FireFly。
蔚来高端，乐道家用，萤火虫则是小巧有趣的电车，三个品牌覆盖三个不同的市场，但又有一部分的技术和资源公用，三者一起发力，攻城略地，初定 2026 年开始盈利。
萤火虫的设计，没有多少人说好
但，萤火虫车型一经外观发布，甚至只是露面了一会儿，迎来的基本都是批评和失望。
李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。
在发布之前，因为大家对蔚来设计的信心，认为萤火虫怎么着也是保底 Honda E 的设计水平，甚至有望超越宝马 MINI 的外观，但是大家没想到，接受它，真的很需要勇气。
比如在董车会 NIO Day 总结文章里面的投票中，有 6000 多人参与了投票，其中仅有 800 余人觉得萤火虫好看，占比不到 15%。
此外，不光是董车会文章下面的评论区，还是友媒相关文章或者视频下的评论区，基本意见也差不多：不好看，丑，奇葩。
一些设计领網域的从业者也有一些发声，当然会理性不少，比如 OPPO ColorOS 设计总监陈 · 希（以蔚来车主身份）在微博上评论说：
蔚来萤火虫的车标的图形传达似乎出了点问题，像雨燕像蜂鸟，但确实不像萤火虫。整体造型比较平均等分，节奏感一般，此外稍显硬朗，呈现出一种方大于圆的感受，和目前车身圆大于方的感受不太一致。以面型图形的断口比较突兀，且断口处的圆角细节处理过于 「巧」，人工装饰感很强，少了一些有机融合的感受。柠檬黄的品牌色有识别度和吸引力。如果蔚来主品牌车标是 100 分（无论表意象征还是图形都是顶级水平），萤火虫是 40 分，乐道可能只有 10 分。
车本身我非常喜欢，整体造型设定，「拙」 而不 「巧」，特别是右后方 45° 的角度。整体感受有菲亚特和 mini 的混合感。
意思就是，车的设计不错，但车标设计很一般。
微博用户 @拉面师傅 Design 在汽车行业里一直以制作高质量车型渲染图知名，对汽车设计也是有一定的发言权，并且一直关注萤火虫的设计，还抱有相当大的期待。
在萤火虫发布之后，他也进行了评价：
形体姿态的确很好，大设计都很好，C 柱的设计很漂亮。一直保留悬念的灯，跟预判一样的确会成为重大惊喜。但太太超乎了我的想象，大家觉得是不是惊喜？
我觉得既然这么新，不如早点漏出来，让大家早点接受。
第二天重新看了多次之后，则建议蔚来对萤火虫的灯组设计进行修改：
做设计最怕活在自己的修仙世界里，追寻记忆点是对的，但不能太自信。
我问了内部设计朋友，包括问了几个欧美设计朋友，都完全理解不到。
故事写的再好那也是故事，丑就是丑，忠言逆耳，提出批评的人有很大一部分都是爱深责切包括我，改吧，别头铁了。
当然，这段话没有直接说是萤火虫，但是根据上下文和最近的舆论情况来看，基本是在建议蔚来没有疑问了。
车型预热阶段因为外界对外观批评声音较大，随后进入到修改环节，到正式发售上市改变外观的例子其实并不少，比亚迪旗下的腾势和仰望都有类似的经历。
▲ 腾势 N7 最开始亮相的样子
▲ 量产版腾势 N7
腾势旗下首款 SUV N7 预热之初，前脸设计过于复杂，油味很重，不够科技也是遭受了不少批评，后来正式上市的时候，前脸设计就简洁了许多。
▲ 初次亮相的仰望 U9
▲ 正式上市的仰望 U9
后来的仰望 U9 也是类似，也是前脸有过度设计的嫌疑，看起来不够精致协调，最终上市的时候，整体观感也进行了一些调整。
但对于明年 4 月就要上市的萤火虫来说，剩下的时间大概率是不够调整了，大概率意味着这款车的外观就是上市时候的样子了。
另一个印证萤火虫不太会改设计的原因是，蔚来高管，从蔚来创始人兼 CEO，到蔚来总裁秦力洪，以及萤火虫 CEO 金舸都表示了自己的看法，这些看法大差不差：大家意见我们收到了，批评得也有些道理，但我们这样设计也有自己的道理。
蔚来的回应：照顾全球用户喜好，需要时间证明
在 12 月 21 日的 NIO Day 结束之后，蔚来高管团队接受了多轮采访，其中董车会参加了两场，因为这一次萤火虫外观引起的舆论反应太大太一致，所以这几轮的采访中，蔚来的高管们需要不厌其烦地回应记者们比较雷同的提问。
问题基本上就是一个意思：我们观察到我们的读者和观众对萤火虫的外观有比较大的质疑，请问蔚来高管有没有注意到舆情，怎么看外界的评价？为什么萤火虫会设计成这样？
李斌回答博主 @周浩然 Sean 的时候说：
我当然注意到了大家对萤火虫大灯设计的争议。有人讨论总是比没有好。
其实从第一天我们就预计到了这个局面。我们做设计很少参考别人。萤火虫的设计主要是 " 三重奏 " 的理念。
我们内部已经有不少人，也邀请过一些朋友看过实车。我认为他们对我还是比较真诚的。我可以非常肯定的说，至少没有任何一个人说「我不喜欢这个设计」。
这个朋友很可能也包括前大众集团 CEO 迪斯，李斌在采访中就提到，迪斯很喜欢萤火虫这款车，他很早就试过，也给了很多建议。
蔚来总裁秦力洪也有类似的朋友，他在采访中说：
昨天有个朋友跟我说，他觉得萤火虫的全套视觉传达是非常高级的。高级是来自于透彻的思维思考和一以贯之的表达，它就是一个有态度的车。
另外，秦力洪的发言，可能是三位蔚来高管当中，最为自信的：
大家比较了解蔚来，造型的东西永远都是有人喜欢有人不喜欢，但是呢，我们可以很自豪地说，萤火虫是一个纯原创的高端小车。
......
有网友说大灯像复眼，问题萤火虫本身就是昆虫，真要论起来也合理。至于设计有没有 Plan B？这个真没有。
直接负责萤火虫品牌的萤火虫 CEO 金舸说：
大家的评论我一条条都看了，虽然没有说被打击到，但要说我心里没有波澜，也是不可能的。
大家的评论并没有超出我们对它的预期，从两年前刚立项的时候，从造型创意诞生的第一天起，我心里很清楚，它一定是一个话题，而且它一定是需要时间去沉淀的。这辆车你初看，再看，又看，感觉是不一样的，在实车面前也是不一样的。
我们做造型的初心，是希望用最简单的元素，勾勒出我们的 DNA，我们想做的是一个生而全球，但源自中国的高端小车。
希望大家给萤火虫一点时间，深度地体会下这款车，我相信会让你眼前一亮。
李斌也继续解释：
在设计取向方面，要照顾到全球用户的喜好，肯定在有人有时候这边喜欢多一点，那边喜欢少一点。
（萤火虫）这款车因为它是慕尼黑设计中心设计的，我们整个欧洲的同事，欧洲的团队，包括一些合作伙伴是给予非常高的评价，都挺喜欢的。
确确实实因为在中国很多用户还没见到实车，昨天半夜我也收到蔚来的用户的一些建议，说还有 Plan B 吗？我说，我们觉得这挺好的，确实每个人想法不一样，完全可以理解。
另外，关于时间会证明萤火虫设计这一点，李斌还聊到了把激光雷达放在前车窗顶部的设计，这种设计首次出现在蔚来 ET7 上，当时大家都说丑，但后来大家都这么设计，并且也都接受了这样的设计。
以上发言汇总起来，基本上可以归结为四点：
之前看过实车的朋友们，都觉得挺好 还没看过车的人，假以时日看到之后，也会觉得好 萤火虫的原创设计源于欧洲，在欧洲的接受度可能更高 没有 Plan B，设计不会改
不过巨大的讨论热度，对于萤火虫品牌来说，当然也是双刃剑，前说的都是大家的质疑，但另外一方面，这个年幼的新品牌，一亮相就获得了巨大的声量和知名度，这是如今新品牌林立的新能源行业所难得的机遇。
如果真如金舸所言，萤火虫真车真的好看呢？
