今天小编分享的汽车经验：优雅永不过时！荣威最新纯电车发布 目标干掉比亚迪？，欢迎阅读。
汽车设计是最一目了然的，因此教授通常不太愿意以个人视角对一款车型的设计进行过度解读和评价。然而，如果我们将目光看得更加深远一点，同样也能通过设计看到一款车型乃至是一个汽车品牌的产品理念和性格特点。
近日，教授受邀到上汽集团上汽设计中心参观不久之前才刚刚正式亮相的荣威 D7，因此教授就借此契机尝试从设计理念的维度来为大家剖析一下这款车型的性格特点和市场前景。
由于电机的加入，新能源汽车的性能门槛已经大幅降低，因此不少新能源汽车的设计方向也更加倾向于运动、激进。然而，在这个生活本就快节奏的时代，运动、激进并不适用于所有的消费者。
在教授看来，多数消费者，尤其是高端家用电动轿车的消费者内心其实还是想要一款更加平和、优雅，并且带有一些智能化、电动化时代特有的科技感的汽车。以 " 科技新优雅 " 为设计内核的荣威 D7 正是这样一款车型。
荣威 D7 共提供了 EV 和 DMH 两种不同动力形式的车型，并且它们的造型设计也存在一定的差异。荣威 D7 EV 和荣威 D7 DMH 都采用了电感化前脸设计，既能够通过降低风阻来实现低能耗，又突出了新能源汽车时代的科技感。
其中，荣威 D7 EV 给教授留下的印象就是新锐科技且精妙优雅。它的前脸温和圆满，整体设计没有任何攻击性，无论是从视觉上还是触觉上都是那么的温润如玉。
具体来看，荣威 D7 EV 前脸新锐的科技感主要来源于它的分体式大灯，简单纯粹的日间行车灯勾勒出了纯粹的前脸表情，而分体设计的比例又从视觉上强化了整车的新潮感。荣威 D7 EV 的精致优雅则来源于它精细的做工。
据了解，新车前脸主灯区網域匹配面差做到了可以忽略不计地 2mm 左右，让整个前脸几乎处于一个平面。另外，新车 A 柱和前风挡、尾箱盖与后风挡玻璃之间的间隙面差也做到了行业最低。
显然，荣威 D7 是想要通过精细的做工和稳健精妙的设计来凸显出它的优雅。
遍布全车的精细做工不仅让整车显得更加精致，同时也进一步优化了整车的风阻系数，使得它的风阻系数达到了 0.23cd。要知道，更低的风阻系数能够显著降低汽车在高速工况下的能耗。
值得一提的是，荣威 D7 作为一款务实的家用车，它也并非完全是为了降低风阻而设计的。在降低风阻的同时，荣威 D7 的设计师们还需要兼顾到车内乘员的乘坐体验。
关于这一点，我们通过它的车身侧面设计就能够看出一二。
荣威 D7 的车身侧面有着流畅舒展的车顶流线，在兼顾了后排头部空间的同时，又保持着优雅的溜背式设计。另外，为了兼顾车内的头部空间，并且避免车内乘员忍受烈日暴晒，新车车顶采用了自带电动遮阳帘的全景天窗设计。
荣威 D7 的车尾部分同样更加侧重于营造整车的豪华感。它尾箱盖上方虽然也设计了用以提升运动氛围的小鸭尾，但这条圆弧形的小鸭尾勾勒出了基于与后视镜齐平的宽车肩，在正后方视角上显现出了圆润优雅的姿态。
荣威 D7 并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，它的尾灯设计巧妙提炼了 " 电 " 的设计元素，扁宽的尾灯比例从视觉上延展了车尾的视觉宽度。
从设计角度上来看，荣威 D7 秉承了荣威品牌一如既往的优雅，它的产品特征和用户群体都非常鲜明。在教授看来，荣威 D7 就是一款优雅务实，服务于广大汽车消费群体的高端电动化家用汽车。
关于审美，我们有许多赞美的词句，例如一眼万年、一见钟情。然而，无论是人与人之间的相处，还是汽车消费者对于一款汽车的认可，颜值都只是让你心动的第一道门槛而已。对于人来说，除了颜值之外，人品也尤为重要；对于车而言，产品力亦是如此。
荣威 D7 既是荣威全新新能源序列 "D 家族 " 推出的首款车型，也是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，它的产品竞争力将直接决定荣威品牌电动化转型的成败。
荣威 D7 EV 定位为中高级轿车，它的车身长宽高分别为 4890mm、1872mm、1510mm，轴距为 2810mm。从车身规格上来看，新车的定位与比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 相当，都达到了 B 级车的水平。
从整体造型上来看，海豹、深蓝 SL03 以及荣威 D7 EV 的设计风格却大有不同。海豹主打海洋设计美学，整体设计风格颇为运动；深蓝 SL03 则更加倾向于对科技感的展现。相比起前两者，教授认为荣威 D7 的优雅稳健更符合中高级轿车消费者的主流审美。
动力性能和续航能力是纯电动汽车的核心指标。动力性能方面，荣威 D7 EV 全系车型均采用了后驱布局，并且搭载了 VGA 六合一电驱系统，电机最大功率达到了 155kW，官方宣称 0-100km/h 加速时间只需要 6.3 秒。
续航能力方面，荣威 D7 EV 全系标配了全新的魔術方塊电池，并且提供了两种不同续航的车型。短续航版车型在 CLTC 工况下的纯电续航里程为 510km，长续航版车型续航里程则达到了 610km。
教授认为，在新能源时代只提供纯电或者插混 / 增程一种动力形式的车企产品矩阵都并不全面，它们往往无法兼顾到更多的用户群体。海豹、深蓝 SL03 除了提供了纯电版车型之外，还为有续航焦虑的用户群体提供了插混 / 增程版车型，荣威 D7 也不例外。
荣威在 6 月 17 日推出了 "D 家族 " 首款中高级纯电轿车 D7 EV 之后，紧接着就又在 7 月 11 日推出了 "D 家族 " 第二款产品—— D7 DMH。
随着荣威品牌全新新能源产品序列 "D 家族 " 首款中高级纯电、混动车型的相继推出，荣威也成为 B 级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，充分满足了主流消费者的不同用车需求。
然而，这一切只是荣威品牌新能源转型的序幕。据了解，荣威在未来 3 年将陆续推出包括 D7 EV 与 D7 DMH 在内的 8 款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。
在教授看来，无论是做人还是造车，最难能可贵的就是初心不变。荣威源自于有着 " 皇冠上的珠宝 " 之称的英国豪华汽车品牌——罗孚，而优雅是罗孚汽车从 1904 年传承下来的设计基因。
如今，汽车以及从内燃机时代步入新能源时代，百年的英伦罗孚也早已经变成了中国的荣威。然而，教授仍然能够在荣威 D7 这样一款新能源汽车上感受到优雅的设计基因。教授认为，优雅的设计必然就是优秀的设计，毕竟只有优雅才能永不过时！
