今天小编分享的汽车经验：蔚来ET9上演“预热连续剧”：作業系統、线控底盘、下一代智驾芯片 “软硬”齐登场，欢迎阅读。
财联社 12 月 22 日讯（记者 徐昊）尽管销量表现依然平平，但蔚来汽车在这个冬日里却是 " 春风得意 "。在完成了 150 度电池包续航实测和 22 亿美元融资后，蔚来汽车还将迎来一年一度的 NIO Day" 狂欢 "。届时，蔚来将发布行政旗舰轿车 ET9，而在最近的几天里，官方已经开始进行 " 接力式 " 预热，不断释放这款产品的 " 顶尖技术 "。
12 月 22 日，蔚来数字系统副总裁王启研在微博发文表示，蔚来整车全網域作業系統 SkyOS · 天枢将会在旗舰车型 ET9 上全面量产。据王启研介绍，SkyOS 是蔚来整车底层作業系統，包含了整车系统、智驾系统、智能座舱系统、联通服务补能和移动互联，解决整车各个系统不同網域之间的安全性、实时性和应用的复杂性问题。
"SkyOS 建立全方位的、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。" 蔚来軟體架构资深专家罗金华补充称。
除了将搭载 SkyOS · 天枢作業系統，在这几天的预告 " 连续剧 " 中，蔚来还宣布 ET9 将搭载全线控智能底盘、900V 高压架构，以及自研的下一代智能驾驶芯片。
12 月 19 日，蔚来整车应用軟體负责人肖柏宏在社交媒体上介绍，ET9 全线控智能底盘的 " 大腦 " 进化为了 VMC 智算平台，实现软硬解耦，结合天枢 SkyOS 支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬體。并且其上接 AD 智能驾驶，下连各执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬體，使得车辆的运动控制达到新高度，同时具备可进化、可迭代、可成长的能力。
随后一天是 12 月 20 日，蔚来电驱与高压系统团队负责人毕路将 ET9 搭载的 900V 高压架构推到了台前。据了解，900V 高压架构基于蔚来更新后的电驱平台，进一步减轻了电机的重量和体积，以实现更高的功率密度。ET9 预计能够实时在线诊断 900V 电驱动系统的健康状况，配合更新后的高压线束实现更快的充电速度。
12 月 22 日，蔚来副总裁白剑在回顾智能驾驶芯片发展的同时，还透露了蔚来对下一代智驾芯片的规划。蔚来第一代的辅助驾驶使用了 Mobileye 公司的 EyeQ4H 芯片，搭配恩智浦 S32V 芯片。为了实现感知开放、数据闭环、提升开发效率和迭代速度，从 NT2 开始，蔚来开始了从传感器、網域控硬體、AD 算法的全栈自研。
白剑表示，未来几年，智驾算法肯定会向端到端和大模型方向进化，因此核心组件如 CPU/NPU/MSP，既要满足当下，让 BEV、占用网络、端到端感知规控，又需要考虑未来，能完美匹配端到端大模型算法。" 当前的 4 颗 Orin，当然可以满足。但下一代智驾芯片，应该做的更好。" 白剑自问自答，" 这样的芯片有吗？我觉得有，NIO Day 敬请期待。"
ET9 被官方称作蔚来品牌 " 技术创新的结晶之作 "，如此大规模的预热，也可以看出蔚来对其寄予了厚望。
蔚来汽车董事长李斌近日表示，ET9 的竞品包括迈巴赫 S 级、宝马 7 系以及保时捷帕拉梅拉等豪华品牌车型，" 这个市场一直是中国汽车品牌难以进入的领網域，但我们认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是技术尖端的代表。"
之所以在此时点推出 ET9 这一高端行政轿车，也是基于蔚来汽车对于高端市场的判断。" 受制于此前充换电基础设施不足、电池材料成本疯涨等因素，高端纯电新能源车市场尚未迎来爆发式增长的机遇。" 李斌判断，结合目前的市场走势，未来一到两年内，高端纯电新能源车将迎来拐点。
2023 年三季度财报显示，蔚来汽车整车毛利率已回归两位数至 11%，但较 2021 年一季度最高时的 21.2% 尚存距离。与此同时，蔚来汽车的研发投入却始终不减，第三季度研发费用为 30.4 亿元，同比增长 3.2%，连续四个季度突破 30 亿元。在这种情况下，蔚来汽车势必要推出毛利率更高的产品来摊薄成本，以谋求可持续发展。基于此，ET9 的出现不仅仅是一个 " 技术秀场 "，更是蔚来进一步拓展高端市场的关键之作。
