今天小编分享的军事经验：远去的晴云—十二试二座水侦（E12A1）传奇，欢迎阅读。
以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙
本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1165 篇原创文章，作者：电光飞翔。
全文共 5085 字，配图 17 幅，阅读需要 15 分钟，原文曾于 2024 年 1 月 13 日在知乎 - 佐久间飞曹专栏发表，经作者授权于 2024 年 1 月 29 日在本号转发，内容略有增删改。
本文收录于作者 "电光飞翔" 专辑，欢迎持续关注。
大家好，这里是 Sakuta Satoshi，今天为大家带来的是大名鼎鼎的 E13A1" 零式水上侦察机 "...... 的妹妹，基本无人问津的 E12A1 十二试二座水上侦察机的故事。本机的资料来源，版权所述于爱知机械工业株式会社社员，爱知航空机研究家渡边哲国先生，请在使用时添加 © 渡边哲国字样。如果有需要原件资料的读者，请私信笔者本人或在评论区留言。
昭和 12 年（1937 年）6 月，旧日本帝国海军海航本部为了更换掉日渐老旧的九四式水上侦察机和九五式水上侦察机，向爱知，川西，中岛三个公司提交了 " 十二试二座及三座水上侦察机 " 的开发命令并拨款建造原型机。其中川西在项目刚开始就主动退出了开发阵（大概率是为了腾出开发人员去开发十三试飞行艇，也就是后来鼎鼎大名的二式大艇），仅留下爱知和中岛两家公司进行竞争。其中爱知侧由尾崎纪男和松尾喜四郎两人牵头，设计阵容初步成立。
这里要首先说明一下，旧日本海军的水上侦察机通常是两种飞机为一组进行开发，一组中通常包含一种双座水侦和一种三座水侦。其中三座水侦负责长距离侦察，哨戒，以及布置侦察战列，而双座水侦负责短距离侦察，弹着观测射击，俯冲轰炸以及对空战斗。这之前的九四式和九五式水侦，之后的紫云和瑞云水侦，都是这样的几组例子。
十二试水侦这一代同样是这个逻辑，因此爱知一次性接到了两种水侦的订单。其中包含了十二试三座水侦 E13A1（也就是后来的零式水侦）和十二试二座水侦 E12A1 两种，这两种飞机同时进行开发。
海航本部首先向爱知下发了十二试二座水侦计划要求书，其内容如下：
《十二试二座水侦计划要求书》1. 目的
要求开发一款可以舰载的高性能水上侦察兼俯冲轰炸机。
2. 尺寸
全宽 13 米以内
全长 10.5 米以内
全高 4 米左右
折叠最大宽 6.5 米以内
折叠最大高 4 米左右
重量 3 吨以内
3. 发动机
请在光二型，金星三型，寿三型以及正在开发中的东西（瑞星）之中选择其一
4. 武器和舾装
250kg 炸弹一枚（需包含俯冲轰炸投射器），九五式射击轰炸瞄准器，毗式 7.7mm 固定机枪二型改一 1 挺（含弹药 400 发），九五式协调射击装置 1 个，留式 7.7mm 旋回机枪 1 挺（含弹药包四个）。
舾装为：九六式空二号无线电，无线归还装置，偏流测定仪，航法图板 1 型，侦察用具框，航法目标灯，航法用目标弹，照明弹二型改一，落水照明棒，落水高度警报器二型，八九式降落伞三型两个，救命箱，携带电器信号灯，信号枪一型与信号弹，七倍放大望远镜，手语旗，报告球，无线用预备品，应急要具，应急用粮食，应急医疗箱乙型，二氧化碳瓶，发电机二型，二次电池二二型。
5. 装备仪表
精密高度仪二型，一号速度计二一型及五型，航空罗盘一型改及二型改，水平仪，定针仪，旋回计二型，前后倾斜计二型，升降度二型，航空时针，载荷计二型，1 号回转计 1 型及蛇管，油压计三型，温度计 1 型，加速计二型，真空泵，吸气筒一型。
6. 搭乘员
2 名
7. 性能
a. 续航性能：高度 2000 米，侦察时，150 节速度连续飞行 6 小时以上，轰炸状态时 4 小时以上。
b. 最高速：高度 2000 米时 190 节以上
c. 爬升力：3000 米时 3 分以内
d. 落水速度：53 节以内
e. 弹射性能：合成风速 32m/s 时落下量 2 米以内
f. 强度及刚性：七型
g. 其他
操纵席和侦察席视野要良好，正规状态俯冲轰炸要容易，射出归舰都要容易，旋回机枪在高速时也能操纵良好，夜间飞行要容易，机翼折叠展开要容易，成员席要設定视野和通风都良好的窗户，水上回转要容易，起降性能中降落性能的考虑优先级高于起飞性能，轻载状态可以着水后复飞，設定燃料应急排放装置，主翼端部破损时可以随时更换。
（终）
好家伙，乍一看海军本部直接发挥了各种不要脸的本性，尤其是对弹射性能，起降性能和巡航性能有着过于严格的要求。尤其是巡航性能和弹射性能更是传说中的物理量冲突。这种 " 我就要要五彩斑斓的黑 " 的甲方要求在 IJN 海航开发历史上屡见不鲜，令人哭笑不得。
不过爱知依然接手了这个玩意的射击，并于 1937 年 5 月 30 日和空技厂召开了十二试双座及三座水侦官民合作大会，爱知侧的五明得一郎技师（九九舰爆设计师），松尾喜四郎技师（后来的瑞云设计师）以及尾崎纪男技师（后来的晴岚设计师）等大咖纷纷亮相，阵容可谓是相当豪华。本次会议基本确定了十二试双座水侦的开发目的和开发计划，同时空技厂的技师也指出了开发难点和一些要考虑的新技术。
在经历了各种各样的开发后，爱知航空机于 1937 年 9 月提出了 E12A1 木型说明书（在本机的开发中等同于其他飞机的计划说明书），这里我将和往常一样为大家带来翻译节选和图片分享。想看全文的读者记得私信笔者或者评论区留言。
《E12A1 木型说明书》1. 机体形式和发动机选定
本机根据计划要求书中所说，超载重要 3 吨以下，可是考虑到要求搭载量和强度类别等种种原因，此重量是不可能达到的。因此我们退而求其次选择正规重量 2.7 吨，超载重量 3 吨左右的方案。因此为了减重，发动机要选择尽可能重量小的同时马力尽可能的大的东西，因此我们选择了三菱 A14（后来的瑞星）发动机，其全开高度正好为 2000 米。
本发动机对于双翼机而言并不能满足要求性能，因此我们选择了下单翼的结构。同时因为要求要带着 250kg 的炸弹进行俯冲轰炸，我们采用了双浮筒的结构。
为了限制本机的弹射落下量，同时也考虑到自重对于航程的影响，我们将本机的构造尽可能的简单化，同时将阻力减到最低。
2. 一般要目及三视图
3. 重量
4. 机身构造
机身为全金属半硬壳式结构，从防火板到侦查席后方有四根 U 型加强栈以及数个 L 型 2 辅助栈贯通之，在这之后则全部为 L 型贯通栈。
用于连接主翼的 3 号及 8 号隔框位于距离机身中心的 180 毫米处，形成从地板下表面到机身底部的各个安装部分。25 番炸弹的投弹器则位于主翼连接处的底部，和机身主翼连接处一样有很强的刚性。
在这之间，机身底部被分为两部分以安装炸弹投下装置，并在左右隔框之间安装 SDCH 板以增加机身底部的强度并防止海水侵入机身。
搭乘席上方設定了开闭容易的窗户。
机身骨架图
5. 主翼
主翼为全金属制双梁形式主翼并分为了一个贯穿机身的内部翼和两个连接的外翼共三部分组成。其中内部翼通过数个螺丝和机身组装并可以在汽车运输的时候从机身上拆下。
外翼和内翼通过前后桁上的各上下两个螺丝相连。其中上部的螺丝具有旋转轴的作用，可以使得外翼向上折叠，其原理根据 3 图所示，在地面上也可以通过人力转动。
关于翼梁，内翼的两根大梁为方形结构，上下两面为 45 千克的杜拉铝押出型栈，根据压缩试验得出压缩破坏强度为 35kg/ 平方毫米。外翼的两根大梁则为两个长方形并排設定，上下部分为 45kg 的杜拉铝押出型栈以及 SDCR 混用，强度同样决定为 35kg/ 平方米。为了使得载荷变高，加强材从大梁根部到翼尖逐渐减少，且在外翼中上下部件的冲压材也被削掉。
骨架和纵通材使用各种 L 型栈和 U 型栈并使用 SDCH 的蒙皮覆盖。在内翼的两根长梁间設定有左右各两个燃料箱并在下表面設定有可以随时取出燃料箱的部分。
关于翼型，本机采用 NACA23012 型翼型，从翼根到翼尖的弧度始终保持为 2%，而最大翼厚位置则为翼根处全弦 15.5% 处，翼尖处全弦 7% 处。安装角为翼根及折叠部 2 °，翼尖处 1 ° 15'。
折叠翼（内翼）的前后桁上方的螺栓可以作为轴承向上旋转 150 ° 并通过支撑棒与机身固定，折叠方法如三视图所示。折叠翼侧有固定的内齿轮 A。
在安装与该齿轮咬合的齿轮 B 同轴上安装蜗轮 C，并在蜗杆 D 的轴端安装链轮 E，然后用链条 F 将整个东西向上抬升 150 ° 23 即可折叠主翼。大梁底部安装的栓为倾斜栓，并安装差动齿轮的搖桿和安全装置以防止操作时发出嘎嘎声音。
副翼固定在外翼上且在杜拉铝管桁上安装杜拉铝隔框并用布覆盖。副翼前端安装了质量配重使其操纵容易且防止震动。在内翼上装有类似结构的襟翼以降低着水速度。襟翼的操作为手动式。另外，外翼翼尖 30 厘米处为木制并采用螺丝固定以便在受损时可以随时更换。
主翼骨架图
主翼折叠装置
6. 发动机舱，发动机架
发动机架由 Ro13 号和 Ro111 号钢管通过焊接组成，其和发动机本体通过包含防震用橡胶圈的 7 个螺丝相结合。
发动机架通过 4 个螺栓和机身加强栈相结合。发动机架和机身安装处的螺栓孔有 I12 号钢制的套筒，在意外变形的时候可以简单的更换。同时发动机架也有支撑炸弹投下诱导栓的支柱。
发动机舱由环形盖和内部盖（发动机架舱）组成，环形盖采用内嵌形式。其后端有为发动机气筒冷却用的冷却襟翼。前方则形成一个环状，其入口直径为发动机直径的 80%，其安装部位于环形盖和发动机连接处附近的一圈。
中央部为了使得发动机安装容易分为了三个部分，安装处使用了紧固件。冷却襟翼共 13 个并通过螺丝嵌合与环形舱骨架结合。其通过位于操纵席操纵把手上的按钮经过齿轮和联动装置开闭，最大打开角度为 30 °。
后方盖（发动机架舱）由前后共四个部分组成，其通过紧固件紧密相连且与机身防火板相连。在点检发动机的时候后方盖可以很容易被取下。
发动机舱，发动机架以及排气管
7. 尾翼
垂直尾翼和水平尾翼都是双桁结构，所有的尾翼桁都是 I 字型结构且强度均为 25kg/ 平方毫米。
对于和机身的固定，如果是垂直尾翼，则固定在机身肋骨上装设的安装支架上，如果是水平尾翼则通过倾斜螺栓固定在与机身一体的已固定之垂直尾翼上。
升降舵和方向舵均为羽布结构并设有修正舵起到平衡的作用。
尾翼用表
随后是一些精选图片。
操纵装置
浮筒
燃料系统和油箱
在这之后，爱知连续生产了 1 号机和 2 号机，随后 1 号机由难波操纵员进行了多达 18 次试飞，尽管经常进行改装，但是其操纵性能一直是个大问题。十二试水侦的机身和主尾翼等固定装置设计的非常合理，可是其副翼，升降舵和方向舵等操纵装置以及操纵钢索等装置一直都有技术问题。如果说升降舵和方向舵只是单纯的效果不理想，那么其副翼就是相当的危险。在 2 号机的最后一次试飞中，操纵员齐藤兵曹长操纵本机进行俯冲轰炸，结果 2 号机发生了剧烈的颤动后共振解体，齐藤兵曹长顺利脱出后回到地面向爱航技师解释了解体的经过。后经过事故调查后发现本机的问题出在副翼本体和其修正舵上，调查发现十二试水侦 2 号机的副翼和其修正舵不仅左右质量不平衡，其连接处也有很多小问题（再加上质量不达标），可就是这种种的粗心毛病最后导致了副翼的剧烈颤振，因而解体。事故后 2 号机被送往修理并针对副翼和其他操纵系统进行大量的改造。
然而，虽然本机很有潜力，其出现的问题也不是多么难以解决的事情。可是在二号机的问题得以解决准备再次试飞的时候，海航本部下令终止本机的后续开发并将所有开发资源都放在后来的零式水侦上。十二试水侦有很多成功的经验以及相当多的新技术，这些技术被迅速传承至后来的零式水侦上，使其成为整个旧日本海军中最成功的水上侦察机。而且不仅如此，十二试双座水侦的血脉也没有就此断绝，其项目组与两年后的 1939 年将项目继续转化为新一代的双座水侦。经过了上一次的失败，十二试水侦设计组痛定思痛，结合了十二试水侦的优点和最新的技术，最后成功设计出了名震天下的瑞云水侦。可以说不论是零式水侦和后来的瑞云水侦，这些最成功的水上机都流着十二试水侦的血脉。十二试水侦虽然本身失败了，但是正是她引领着日本海军的水上飞机第一次登上了世界同行当之无愧的第一并引领了水上飞机时代最后的辉煌（完）。
十二试双座水侦 1 号机照片
- 全文完，敬请期待下一篇！-
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