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长城汽车和比亚迪频频互 " 掀桌子 "，是真的急了？
作者 | 木 子
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
近段时间以来，长城汽车和比亚迪互 " 掀桌子 " 的消息，时有发生。
7 月 24 日上午，比亚迪法务部发文称，将起诉 " 龙猪 - 集车 "；次日晚间，长城汽车发文称正式启动针对 " 向北不断电 "、" 向东北 " 等 6 个账号的诉讼程式。
值得一提的是，" 龙猪 - 集车 " 微博上有大量比亚迪、蔚来等品牌产品自燃 " 黑料 "，提及长城旗下产品时则是夸赞居多。相反，" 向北不断电 "、" 向东北 " 等 6 个账号则多是夸尚比亞迪、抨击长城汽车的内容。
此前，长城汽车举报比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，而后比亚迪力证清白，并抨击反对任何形式的不正当竞争行为。
对此业内人士认为，" 行业互相监督是好事，但明里暗里都透露了，长城汽车真的急了 "。
从今年上半年的利润和销量表现来看，长城汽车确实压力不小。
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利润大跌，销量跑输大盘
7 月 14 日，长城汽车披露了 2023 上半年业绩预告，预计期内归属于上市公司股东的净利润（简称 " 归母净利润 "）为 11.5 亿 -15.5 亿元，同比降低 72.32%-79.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（简称 " 扣非净利润 "）为 6 亿 -8.5 亿元，同比降低 58.71%-70.86%。
其中，扣非净利润或将跌破长城汽车 2018 年至今的上半年最低表现；而归母净利润或将仅好于 2020 上半年 11.46 亿元的表现。
值得注意的是，利润大幅下滑的同时，长城汽车的单车净利润由 2022 上半年的 10802 元大跌至 2023 年上半年的 2216-2986 元，甚至有可能成为 2018 年至今的最低单车净利润。
相比大幅下滑的利润，长城汽车的销量表现总算是 " 稳住了 " 自身的基盘，不过还是跑输了大盘。长城汽车披露的销量数据显示，今年上半年，其累计销量为 51.91 万辆，同比微增 0.14%。与此同时，根据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国汽车累计销量为 1323.9 万辆，同比增长 9.8%。
值得一提的是，从今年上半年的销量和利润表现来看，长城汽车想要实现 2023 年员工持股计划中的目标销量和利润，难度不小。
「图片来源于长城汽车公告」
根据长城汽车披露的 2023 年员工持股计划显示，长城汽车 2023 年的销量目标不低于 160 万辆，净利润目标不低于 60 亿元。而今年上半年，长城汽车对该计划的销量目标达成率仅为 32.44%，净利润目标达成率仅为 19.17%-25.83%。
这意味着，长城汽车下半年要完成 108.09 万辆的销量和 44.5 亿 -48.5 亿的利润，才能 " 圆满 " 完成任务目标，这相当于今年下半年，长城汽车需要达成上半年销量的 2 倍，利润的 4 倍。
就销量而言，这绝非易事。要知道，即便是销量最高的 2021 年，长城汽车的年销量才达到 128.1 万辆，月均销量 12.81 万辆，而长城汽车历史单月最高销量记录则为 2021 年 12 月的 16.24 万辆。
如今，长城汽车要在接下来的 6 个月完成 108.09 万辆的销量任务，便意味着长城汽车接下来的月均销量要到达 18.02 万辆。这对目前的长城汽车而言，难度可想而知。
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四大品牌齐遇冷，160 万销量如何实现？
目前，长城汽车的销量主要来源于旗下的哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五大品牌。
其中，哈弗品牌一直是长城汽车最大的销量支柱，2018-2021 年间，销量一直在 75 万辆以上浮动，而到了 2022 年，这个稳定的体量被打破，哈弗销量骤降 19.91% 至 61.66 万辆。
今年以来，哈弗品牌销量虽然呈现稳步回升的走势，上半年，哈弗品牌销量为 29.26 万辆，同比微增 1.29%。但从近几年的月度销量 K 线图来看，今年的销量走势明显与前几年不同，这或与国 6a 切换 6b 政策影响、各大品牌降价清库不无关系。
那么，随着国 6a 切换 6b 车型清库结束，下半年的哈弗品牌能否延续上半年的销量上扬曲线？目前还很难说。
与此同时，作为长城汽车近几年来最大销量增长引擎之一的长城皮卡，也在 2022 年踩下了高速增长的 " 急刹车 "，年内长城皮卡销量骤降 19.87% 至 18.67 万辆。虽然今年上半年，长城皮卡仍保持着 8.72% 的正增长，销量达到 10.26 万辆，但仍不及 2021 年同期的 11.81 万辆。
值得注意的是，今年上半年整体保持增长的长城皮卡，6 月销量再度走低，并以 22.17% 的同比跌幅降至 1.65 万辆。这不禁令人为长城皮卡接下来的销量表现感到担忧。
相比之下，同样作为长城汽车销量增长引擎的坦克品牌，则是 2022 年长城汽车唯一实现销量增长的板块。长城汽车披露的销量数据显示，坦克品牌 2022 年销量为 12.39 万辆，同比增长 46.45%。
然而，到了 2023 年，坦克品牌的销量增速大幅收缩。今年上半年，坦克品牌销量为 5.83 万辆，同比增速仅为 7.83%；其中 6 月销量更是同比下滑 10.42% 至 1.28 万辆。
因此，坦克品牌还能否继续挑起拉动长城汽车销量增长引擎的重担，目前还不好说。
更加令人担忧的是，在新能源汽车销量呈现大幅增长的背景下，长城汽车旗下的新能源汽车品牌销量却出现了 " 滑铁卢 "。
长城汽车披露的销量数据显示，欧拉自 2021 年销量达到 13.5 万辆后，便开始出现下滑；2022 年，欧拉销量大幅下滑 22.98% 至 10.4 万辆；今年上半年，欧拉销量仅为 4.73 万辆，同比下降 20%，是长城汽车五个品牌中下滑最多的板块。
而长城和宝马于 2018 年成立的光束汽车，经过 5 年的酝酿，至今仍未向市场推出相应产品，不知是在憋大招还是迟迟没有进展？
值得欣慰的是，全面向新能源转型的 WEY 品牌，总算是有了些起色，随着蓝山的上市，WEY 品牌月销量已经连续两个月超过 5500 辆，其中 5 月销量 5770 辆、6 月销量 6602 辆。
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人才如何留住？
与多数公司一样，销量面临考验的同时，长城汽车开始了频繁的人事变动。
先是供职长城汽车 30 余年的长城汽车总经理王凤英出走；而后欧拉 / 沙龙品牌总经理文飞也因身体原因离职；最近，刚入职长城汽车公关总经理仅 3 个月的果铁夫也因个人原因离职……
随着动荡的人事变更，不少流言蜚语随之而来。有些观点认为是长城汽车留不住人才，有些观点则认为企业管理层有必要进行调整。
或许都有可能，但频繁的人事变动，或将给长城汽车的稳定发展构成极大挑战。
或许是为了留住人才，长城汽车披露了前文提及的 2023 年员工持股计划，然而从长城汽车目前的销量和利润表现来看，想要完成 160 万辆的销量任务，难度系数会有多高，不言而喻；而面对越来越大的市场竞争压力，和似乎没有间断过的价格战，长城汽车又将如何来保障 60 亿元的利润目标？对长城汽车而言也是极大的挑战。
在此背景下，长城汽车的 2023 年员工持股计划能不能实现？还要画上一个大大的问号。
令人欣慰的是，虽然长城汽车销量和利润承压，但其在资本市场还是收获了不少机构的 " 增持 "、" 买入 " 评级。
不仅如此，得益于大盘及 " 要活跃资本市场，提振投资者信心 " 的高层会议指导，长城汽车双股股价也实现了大幅增长。截止 8 月 3 日，长城汽车 A/H 股分别报收 29.85 元 / 股和 10.52 港元 / 股。
然而，面对利润大幅下滑，销量增长乏力，新能源销量低迷，长城汽车能否达成 2023 年员工持股计划设定的目标？而面对高管的频频出走，长城汽车能否稳住各品牌的经营稳定？与此同时，长城汽车依靠自身的表现能否继续保持在资本市场的良好走势？
值得一提的是，由于中国市场销量不佳，大众和日产已经下调了 2023 年的销量目标。可见 2023 年的中国汽车市场形势不容乐观。在此背景下，长城汽车需要应对的挑战尤为严峻。
