今天小编分享的汽车经验：小鹏理想上车智驾灯，是“信号革命”，还是无用功？，欢迎阅读。
当智能驾驶从高端配置变为 " 标配 "，车企或许要靠一盏智驾灯证明自己。
在一场场发布会后，今年注定成为智能驾驶普及的元年，以长安、比亚迪旗手的大厂开始普及智能驾驶车型。
10 万元级的车型就能用上高快领航，15 万元级的车型就能实现城区智驾，智能驾驶不再是高配车型专属，而是变成一个标准配置。
如何体现智能驾驶，就成为车企新的宣传点。
在品牌的海报中，最近经常会出现智驾使用公里数，来向外界宣传本品牌的智驾能力。
小鹏选择了一种更聪明的办法，通过车外灯光来提示其他道路参与者，自己正在使用智能辅助驾驶系统。
这一操作最早在小鹏 P7+ 车型上搭载，最近小鹏又推出了智驾小蓝灯更新众筹，只要 899 元就可以为旧车型更新软硬體。
在转向视觉方案后，抛弃激光雷达的小鹏期望通过智驾小蓝灯来保持自己在智驾方面的领先。
同时，作为后来者的小鹏，也开始更多地在这外界看似无用的功能上费心。
何为智驾灯？
关于智驾灯的設定，在国内最早是由理想推出，而更早则是美国机动车工程师协会制定的，一套关于自动驾驶系统标志灯的技术标准 SAE J3134。
根据标准要求，自动驾驶提示灯需使用青绿色（Turquoise）光源，与现有的交通信号灯（红、黄、绿）及车辆常规指示灯（如转向灯的琥珀色、制动灯的红色等）形成显著区分，避免混淆。
对于灯光的使用，也是针对于 L3 级自动驾驶系统来设定的，在美国，奔驰是首先采用 SAE J3134 技术标准設定智驾灯的车企，在 EQS 车型上奔驰共設定了 4 处智驾灯，分别位于车头、车尾和外后视镜。
在国内，目前还没有量产的 L3 级自动驾驶车辆上路，理想是最早选择在 L2+ 级的辅助驾驶上增加智驾灯提示的，只不过与 SAE J3134 标准要求不同，理想的智驾灯是可以由用户自由选择开启的。
智驾灯設定的初衷是将自动驾驶状态可视化，让用户和其他道路交通参与者快速的了解到车辆的情况，其次也方便对交通事故的责任进行判定，例如，若事故发生时提示灯未亮，可推断系统未激活，责任归属驾驶员；反之需结合系统数据进一步分析。
但是将智驾灯下放的 L2+ 级的辅助驾驶，显然并不能提供责任划分的功能，更多的还是偏向于驾驶状态的可视化。
在智能驾驶辅助系统初期，除了特斯拉之外，几乎所有的品牌都选择带激光雷达的多感知融合方案，车顶前方突出的激光雷达成为了明显区分车辆是否具有高阶智驾功能的标志。
在这一阶段，第三方配件市场出现了一种让人哭笑不得的配件，一个假的激光雷达配件，方便车主伪装成高配车型，一个价值百元的配件就能成功将车价提升数万元。
当智驾进入 AI 驱动后，小鹏成为国内率先跟随特斯拉的车企之一，转型采用视觉为主的方案，将激光雷达取消，包括最新发布的小鹏 G6 和 G9 也都取消了激光雷达。
那么如何来体现自家的高阶智驾，小鹏选择了引入智驾灯这一設定，通过这一明显的灯光設定，来让小鹏继续保持智驾方面的宣传。
同时，这样的設定相比于激光雷达的宣传效果更好，因为即使搭载激光雷达，但从外界依然无法确认是否开启智驾，智驾灯的引入，让开启智驾这一状态能够向外界提示，更能起到推广作用。
这也是为何小鹏会推出智驾小蓝灯众筹方案，将车主群体转换为新的宣传路径，形成更广泛的广告效应，实现了花小钱办大事的目的，一举三得。
挑战不少
关于智驾灯的設定，在不少车企内部都有讨论，除了专门設定智驾灯之外，有车企还采用过其他方式来表示智驾状态，包括数字灯语等方式。
从目前来看，国内只有理想和小鹏选择了搭载智驾灯，更多的车企还是处于观望的状态，这背后还是有许多担忧。
首先就是法规层面，关于智驾灯国内目前还没有强制性标准的制定，关于智驾灯的颜色、位置和亮度等都缺乏设计标准，而 SAE J3134 的美国标准是针对 L3 级自动驾驶設定的，并不适用于国内。
其次是安全性，在智驾灯没有国标规定的当下，颜色、亮度如何設定也是需要考虑的，一方面能够起到提示作用，同时又要保证不造成光污染，特别是对行车造成影响。
在现在道路上，仅仅是错误使用灯光就能造成不小的影响，比如晴天使用雾灯对后车造成的影响等。
最重要的是使用智驾灯是否会产生其他的问题，受限于规则制定，智驾相比于人工驾驶更加遵守交通法规，有网友就表示，在斑马线上最文明的就是各种自动驾驶测试车。
处于安全考虑，智驾车型在道路驾驶中都采取较温和的方式，特别是应对加塞等不文明行为，智驾一般都选择礼让，如果采取了智驾灯，是否会造成更多的加塞行为发生。
特别是在目前，所有车企的量产车型采用的智驾都还是停留在 L2 级的辅助驾驶层次，所有的法律责任都由驾驶员承担，那么智驾灯的設定也只是给车主提供一个转态提示而已，并不能起到划分责任的作用。
对于车企来说，除了使用方面需要考虑外，还需要从生产成本上进行考量，在价格战打的火热的当下，任何硬體成本都会影响最终的售价。
对于小鹏来说，减少激光雷达的搭载后，能够省下不少的成本费用，即使加上智驾灯，成本依然是降低的，在小鹏的官方众筹介绍中，整套改装的研发、生产、测试和安装成本也只要 899 元，如果是在设计阶段就考虑的话，成本将会更低。
但是，对于其他品牌来说，已经有激光雷达的搭载，智驾灯这一目前来看可有可无的硬體并不会产生更多的价值，反倒是徒增成本，至少从理想几年来的实践可以看到，智驾灯并没有产生太多宣传作用。
不可否认的是，在智能驾驶加速普及的当下，头部车企已经加速向 L3 及更高的自动驾驶技术迈进，不少地方政府也都出台了规定，建议企业为自动驾驶测试车辆安装智驾灯。
根据网上的谍照，小米汽车也将在 YU 7 上搭载智驾灯，成为智驾灯新成员。
灯光作为汽车驾驶中独特的一种语言，一直承担着不少与外界沟通的作用，智能驾驶系统也是在学习这种语言，智驾灯的引入，一定程度上也能更好地提升自动驾驶的普及和能力的提升。
智驾灯的普及可以看做是自动驾驶技术迈向成熟的标致，随着自动驾驶技术的发展，开车似乎变得容易了不少，未来，随着 L3 级自动驾驶商业化落地，智驾灯或将成为智能汽车与人类社会共生的 " 基础语法 "，推动人车路协同进入新阶段。
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