今天小编分享的汽车经验：小米汽车再换阵：前麦格纳高管黄振宇接管供应链，欢迎阅读。
文｜李安琪
编辑｜杨轩 李勤
为确保明年一季度交付节点，老汽车人开始陆续担纲小米汽车的核心岗位。
近日，36 氪独家获悉，小米汽车公布了多项高层职务调整。
其中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，向汽车部 CEO 雷军汇报，此前，小米汽车供应链由小米老将李肖爽负责，如今车市竞争激烈，显然更需要一位汽车人才掌舵。
黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，其曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁。
将供应链业务交给黄振宇后，小米汽车部副总裁李肖爽的工作重心转向市场业务，其将兼任汽车部市场部总经理，向汽车部 CEO 雷军汇报；
此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工。两人均在小米汽车 17 人核心团队中。
此前，有报道称，小米汽车从通用五菱招募了市场负责人周钘，向雷军直接汇报。不过周钘在入职 7 月后，已仓促离职。兜兜转转，市场业务还是交回给了小米老人。
今年 2 月，小米在投资者日上透露，目前小米汽车研发团队已经召集超过 2300 人。去年 12 月底小米汽车已经开始冬测，明年一季度小米汽车将正式量产。据 36 氪了解，小米汽车已经在筹备旗舰店的选址。
36 氪此前曾报道，小米汽车 2024 年交付首年的销量目标为 10 万辆。这意味着，其首台车辆量产交付后每个月销量要超万台。汽车月销量过万并非易事，就连小鹏和蔚来等头部新势力，都还在艰难逼近这个目标。
确保供应链运行稳健，或许是小米挖来供应链部总经理黄振宇的原因。据了解，黄振宇在麦格纳期间，曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产，拥有丰富的供应链把控经验。
不同于 2021 年造车初期的空白，小米汽车的确在将造车关键环节开放给汽车行业人士。此前，小米已经挖来北汽旗下极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等。去年 9 月，于国立已经开始接管产品部门。
此外，前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为雷军造车的左膀右臂。
造车之初，小米宣布初期投入 100 亿人民币，长期投入 100 亿美元。不过当前的行业环境，已经不同三年前。今天，汽车市场竞争高度激烈，特斯拉和比亚迪强大的降本能力，一再挤压同行的市场份额与利润，不仅一些造车新势力处于生死边缘，老牌车企也险象环生。
5 月 31 日，吉利新品牌银河 L7 正式上市，以低于市场预期的 13.87 万起步价杀入混动车型赛道。这个赛道中，长城枭龙 MAX 已经对比亚迪宋 Pro DM-i 车型发起价格进攻。
老牌的车企竞争都眼红至此，新势力的今明两年的竞争只会更惨烈。雷军显然早已意识到竞争的残酷，其曾断言，汽车行业经过充分竞争之后，只会留下五家车企。" 我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过 1000 万辆。"
从今天的竞争烈度看，雷军的预言正逐步成真。这也意味着，小米必须在整车的研、产、供、销核心环节，都要足够专业，具备快速应对行业风向变化的能力。
换句话说，小米雷军需要一支能打硬仗的队伍，甚至要比当下新势力做得更好才有机会打开局面。
