大众关厂是错误之举！德国总理发声

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据央视新闻等多家媒体报道，当地时间 12 月 7 日，德国总理朔尔茨对媒体表示，德国大众汽车计划关闭数家德国工厂的做法是 " 不正确的 "，其认为大众汽车当前的困境是由于公司管理层决策失误造成的，如何解决应由劳资双方谈判决定。

据了解，这是朔尔茨首次就大众汽车劳资纠纷明确表达态度。实际上，大众集团降薪、裁员和关厂、与工厂产生冲突事件已持续将近两个多月，由于大众汽车与工人之间一直无法达成協定，由此引发大众员工大规模罢工，不仅如此，大众汽车与工会的纠纷也引发了德国政府的关注。此前，朔尔茨办公室曾表示，大众汽车的问题可能是管理层决策失误引发，不该让工人承担后果。另外，大众汽车第二大股东德国下萨克森州的州长也与朔尔茨持相同的立场，认为所有位于德国的大众汽车工厂都应该受到保护。

9 月 2 日，大众汽车表示，计划关闭一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂共计两家德国工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌，如确定关厂，这将是大众汽车自 1926 年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于 2026 年前完成。随后的 9 月 10 日，大众汽车宣布将终止一项持续超 20 年的就业保护協定，该協定承诺直至 2029 年都不会裁员，但现在将提前在明年年中结束，也就是从 2025 年中旬开始，大众汽车就可以进行裁员。

业内人士认为，大众汽车计划关厂的背后是为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，以此实现降本增效。此前，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，在经济环境艰难、行业竞争，以及德国作为制造业中心竞争力正在减弱的情况下，大众汽车集团必须采取进一步措施。

此后的 10 月和 11 月，大众汽车裁员关厂事件持续发酵，直至今天，这一事件也没有得到妥善的处理。

10 月 28 日，德国大众汽车集团劳资委员会主席达尼埃拉 · 卡瓦洛透露，大众汽车集团计划关闭至少三家位于德国的工厂，并裁员数万人。此外，大众汽车还计划将员工的薪资至少削减 10%，并在 2025 年和 2026 年冻结薪资。对此，数千人聚集在大众德国沃尔夫斯堡总部前表达强烈不满，工人要求公司不应该关闭任何一家工厂。10 月 30 日，大众与工会开始第二轮谈判，工会要求延续就业保障協定，大众予以拒绝，双方谈判以失败告终。当地时间 11 月 23 日，德国大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员无可避免。

此后又进行了第三轮谈判，但谈判同样陷入僵局，最后以失败告终。当地时间 12 月 2 日，央视新闻报道，大众汽车工人在德国各地的 9 家工厂发起为期两小时的罢工，以强调工人对减薪和工厂关闭的抵制。这是德国自 2018 年以来的最大规模罢工。报道称，本次罢工将先持续两个小时，如果在下一轮工资谈判中未能达成協定，罢工可能会更新为 24 小时或无限期罢工。

12 月 4 日，德国大众汽车首席执行官奥博穆与工会负责人卡瓦罗等工人代表在沃尔夫斯堡大众汽车总部进行会谈。奥博穆表示，大众汽车面临市场萎缩和竞争加剧的双重危机，必须大幅降低在德国的成本，包括人力成本。此外，奥博穆还指出，工会提出的削减成本的建议是谈判的起点，但远远不足以解决德国汽车制造商竞争力下降的问题。工会负责人卡瓦罗则认为，大众汽车要摆脱当前的困境需要管理层、股东和工人共同作出牺牲，工会愿意接受合理的妥协。由于双方谈判无果，12 月 6 日，大众汽车工会表示，工人们将于下周一延长罢工。

伴随着汽车行业大洗牌，即便是作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车也面临诸多挑战，包括全球销量下滑、电动化转型艰难等，这也是大众汽车降薪、裁员和关厂的背景，大众汽车希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。对于当下的大众汽车而言，其首当其冲的难题是如何止住销量下滑导致的产能过剩问题。数据显示，今年前三季度，大众汽车集团全球累计销量为 652.43 万辆，同比下滑 2.8%。其中，大众品牌乘用车累计销量 339.68 万辆，同比下滑 2.5%。