传祺GS4 MAX：每年才开1万公里左右，还是老老实实买台油车

今天小编分享的汽车经验：传祺GS4 MAX：每年才开1万公里左右，还是老老实实买台油车，欢迎阅读。

现在还值得推油车吗？

现在打开各种资讯网站，首页基本上都是关于新能源汽车的新闻，关于传统燃油车的非常少。截止 4 月 11 日为止，2024 年上市的 114 款车型中只有 45 款是传统燃油车，其中还有不少只是新增了一个小版本而已。

可以说，整个行业在油车这一块的动作就是非常少的，几乎所有主机厂都把注意力放在了新能源市场。这当然也是可以理解的。毕竟新能源市场增长的势头非常猛，而且也是国家大力支持的发展方向，所以理所应当要大力发展。

但是抬头看天的同时，其实也要脚踏实地。

刚刚过去的 3 月份，新能源的市场份额虽然已经突破 40%，创下了新高，但也别忘了，即便在这个新能源市场吸走了大量流量的当下，依旧有将近 60% 的人选择一台传统燃油车。所以，在舆论场火爆的新能源汽车还是没有代替油车成为汽车市场的大盘。

如果从车型榜单来看的话，燃油车的势力真的一点都不小。在 3 月份的车型销量总榜上，前 10 名有 4 款是油车；前 20 名有 10 款；前 30 名有 16 款；前 50 名中有 30 款。这比例其实也已经证明了新能源市场虽然很火，但销量往往集中在少数车企的少数车型之中。

新能源汽车的宣传力度空前巨大，车价优惠也已经史无前例了，为什么到现在还是有那么多人选择传统燃油车？其实我也问一下身边那些在我强烈推荐新能源的前提下还是执意要买传统燃油车的人。他们大概也是觉得，每年开车的次数都不多，充电也不方便，没必要上新能源。

就像我的一位刚刚入手传祺 M8 的哥们说的：" 买这台车其实就是为了节假日带着全家出去玩玩，平时上下班都不会开的，多花那么多钱去买台新能源干嘛？还得担心它的电池不耐用，担心它自燃。"

这大概也是很多小县城老百姓的购车观，也是传统燃油车值得被持续迭代更新的原因。事实上，现在油车的驾驶质感也已经不比电动车差。

就好比我们这次试驾的传祺 GS4 MAX，虽然还是一台传统的油车，但就驾驶质感、使用成本，甚至连电车引以为豪的智能化也已经看齐现在的电车，甚至在某些方面比电车更好。

空间更大，并不意味着更加舒服

说是 GS4 MAX，那空间尺寸肯定是要比现在的 GS4 更大一些，和目前在售的 GS4 PLUS 差不多。传祺 GS4 MAX 的长宽高分别是 4685 × 1901 × 1690mm，轴距达到了 2750mm，车长比 GS4 PLUS 短 25mm，但轴距却要长了 40mm。

可想而知，GS4 MAX 的轴占比要稍微大一些，去到了 58.69%。超过 58% 的轴占比对于一款燃油紧凑型 SUV 来说，已经算是中上水平了，但是和纯电动车相比，却还是有点距离。很多电动车虽然车长不到 4.5 米，但轴距也已经妥妥地超过了 2.7 米，达到了紧凑型的水平。

但其实，轴距更长，车内的纵向空间更大，其实并不意味着更加舒服。

虽然现在 " 电比油低 " 的口号喊得非常欢，但其实在 10 万级的价格区间里，你还是买不到一款正儿八经的紧凑型纯电 SUV。这价位里大多数所谓的 " 紧凑级纯电 SUV" 其实都只是轴距达到门槛而已，而长宽高都远远不及紧凑型 SUV 的水平。

在尺寸差不多的情况下，纯电 SUV 其实真没有燃油 SUV 那么舒服。

在车身高度差不多，甚至更矮的前提下，电动车的座椅和地面之间夹着动力电池这庞然大物。所以为了确保一定的离地间隙，同时车内高度变化不大的情况下，许多电池就只能降低后排座椅的臀点，导致后排乘客的大腿得不到有效的支撑，并不利于乘坐舒适性。电池后排 " 小板凳 " 这个现象其实非常普遍。

传祺 GS4 MAX 则完全没有这类问题，前后排的坐姿其实都非常符合我的口味。

它的前排座椅可调整的范围非常大，能让你调到非常低的坐姿，保持较低的驾驶重心。与此同时，后排座椅的臀点恰到好处。以我 1.8 米的身高，坐垫恰好可以托住我的整个大腿。另外就是它的靠背角度支持两挡的调节，能让你选择适合半躺的角度。

电车的轴占比过高其实还会带来一个负面影响——備份箱空间不够。没错，轴距越大，乘员舱的纵向空间也越大，但是车长是固定的，所以这也势必会侵占備份箱的容积。

一个非常典型的例子就是 AION Y，虽然车长只有 4.53 米，但轴距达到了 2.75 米，乘员舱空间是大了，但行李箱空间就少了，只有 405L。相较之下，传祺 GS4 MAX 的備份箱常规容积达到了 638L，多 AION Y 多出了整整 233L，一个非常巨大的差距。

所以，如果手握 10 万块钱的你，想买到一款后排比较舒适，同时空间更加实用的车，像传祺 GS4 MAX 这样的传统燃油车似乎是一个更好的选择。

1 公里 5 毛钱，燃油车的使用成本没有我们想象中贵

相比于电动车，纯燃油车最被人诟病的莫过于使用成本相对较高。的确，现阶段用电是要比用油便宜，但也没便宜多少。

就好比同样都是紧凑型 SUV 的大众 ID.4，百公里的耗电量为 14kWh，如果以第三方充电站 1.5 块钱每度的充电费来算，每公里大概需要 0.21 元。传祺 GS4 MAX 的百公里综合油耗是 6.8L，如果以 8.1 元每升的 92 号汽油来算，每公里其实也只需要 0.55 元而已。

这次试驾我也专门测试了一下传祺 GS4 MAX 的真实油耗。当天是清明假期后的第二个工作日，我下午大概 5 点钟的时候，从广佛智城驱车到佛山九江，全程大概 36 公里，需时大约 49 分钟，路上不算特别堵，但车流量还是蛮大的，属于比较典型的广佛交通路况。

实测下来，传祺 GS4 MAX 的百公里油耗是 6.5L/100km，比官方的成绩还要略低一些，证明其官方数据还是比较真实的。

从 0.21 元到 0.55 元，这翻了不止一番，所以看着好像油车的使用成本真的会比较高。但你也别忘了，现在电动车的价格虽然已经下降了好很多，但总体来说还是比油车略贵一些。例如正儿八经的紧凑型纯电 SUV，官方的起售价普遍在 15 万以上。而传祺 GS4 MAX 虽然还没正式上市（4 月 18 日就上市了），但官方宣称它是十万级的 SUV，售价固然远远低于 15 万。

其实这一趟油耗测试，传祺 GS4 MAX 最让我惊喜的，不只是它的油耗，还在于它的驾驶质感。

电动车的动力输出，毫无疑问，就是平顺且响应迅速的，所以在城市里开起来就是十分得心应手的。相较之下，传统燃油车的动力响应没那么快之余，甚至还可能带有点顿挫，所以很多人都说开过电车之后就不想再开油车了。

但传祺 GS4 MAX 的动力整体来说还是非常不错的。