今天小编分享的汽车经验：要打破合资车企的最后美梦，比亚迪月销30万辆就靠它了，欢迎阅读。
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作为全球新能源汽车头部车企，比亚迪的月销量已经稳定在 20 万辆水平，1 月至 8 月合计销量超过 178 万辆，DM-i 插混和 EV 纯电继续展现出强大的市场号召力。
在新能源汽车累计销量超过 510 万辆之后，我们非常期待比亚迪月销 30 万辆的历史时刻会在什么时候到来。
我们终于等来了海豹 DM-i，它基于全新 DM-i 超级混动中型车平台打造，是比亚迪继续挑战中高级轿车市场的又一神兵利器。
与海豹 DM- i 同场发布的，还有海洋网独立的 APP 和小程式，这也意味着拥有海豹、宋 PLUS 和护卫舰 07 等爆款车型的海洋网，启动走向独立于王朝网的运营体系。
海洋网 8 月销量为 128,682 辆，与王朝网旗鼓相当，成立 3 年来累计销量超过 140 万辆，而宋 PLUS、海豚和海鸥三款车型 8 月销量超过 3 万辆。
与其被别人革了命，还不如自己内卷，在王朝网和海洋网内卷的过程中卷走所有竞争对手。
轿车市场从来都是合资车企的天下，从中高级轿车的凯美瑞、迈腾、君威，到紧凑级轿车的轩逸、朗逸和卡罗拉，自主轿车在燃油车时代无力抗衡。
比亚迪以电为武器，以三电自研的技术实力，让秦、汉和海豹在轿车细分市场中，成为自主品牌抗衡跨国车企的先锋。
海豹作为 e 平台 3.0 的首款轿车，是比亚迪纯电动汽车的巅峰之作，如今海豹 DM-i 的加入，充实了自主轿车的队伍，也是比亚迪 DM-i 技术的又一次更新。
比亚迪仅凭一己之力就改变了全球汽车产业的发展，全球传统车企或主动，或被动，都在按照比亚迪的步伐加速转型电动化。
作为全球最大的单一汽车市场，中国汽车市场几乎等同于全球市场多样化的用车需求，燃油、插混和纯电动汽车都拥有各自的优势场景。
由于兼具燃油车无里程焦虑和纯电动汽车绿色环保的双重优势，插电混动技术成为当下应用场景最为广泛的汽车动力技术，也是全体自主传统车企为之努力的方向。
背靠比亚迪三电自研技术，海豹 DM-i 不仅仅是又一款比亚迪 DM-i 车型，它见证着比亚迪电动技术的再一次更新。
新一代主流中型轿车海豹 DM-i 车身尺寸为 4980*1890*1495mm，轴距 2900mm，是同级别尺寸最大的车型，共推出 6 款车型，售价区间为 16.68 万元 -23.68 万元，在中高级轿车市场实现了油电同价。
可油可电的海豹 DM-i 搭载 1.5T DM-i 和 1.5L DM-i 两种动力，NEDC 工况纯电续航里程有 121km 和 200km 两种选择，最低亏电油耗 3.9L/100km，满油满电综合续航最长可达 1300 公里，后五连杆独立悬架带来了更稳定的操控和更舒适的乘坐体验。
在同级最顶的车身尺寸之外，海洋网新一代内饰带来了同级少有的 Nappa 真皮和玫瑰真木装饰板等多种高級材料，全新 DiLink 智能网联系统拥有骁龙最新 6nm 5G 芯片，跑分约 55 万分。
新能源汽车对于中国汽车产业来说，不仅仅是技术和销量的突破，更是品牌向上的重要基石。
海豹上市一年来累计销量超过 10 万辆，展现了比亚迪在纯电动轿车市场的 " 豹力 "。
比亚迪 8 月乘用车销量 274,086 辆，同比增长 57.5%，不管是插电混动汽车还是纯电动汽车，继续维持全球新能源汽车销量第一的位置。
在金九银十的传统汽车销量旺季，比亚迪为用户带来海豹 DM-i，不仅仅是要突破 30 万辆的月销量纪录，还要进一步平均单车售价和销售质量。
如果说 SUV 市场给自主品牌带来了难得一遇的发展机遇，轿车市场的突破就见证着中国汽车的强大。
毕竟自主轿车长期以来都是自主品牌的薄弱环节，已经有许多车企放弃了轿车产品的研发，只有比亚迪在这个细分市场实现了全面突破。
海豹 DM- i 所在的市场，是合资车企品牌、销量和利润的三重保障的中高级轿车市场，这个市场对于自主品牌来说，曾经是遥不可及，如今却已经成为了比亚迪的囊中之物。
在凯美瑞、雅阁和君威等中高级轿车面前，海豹 DM-i 估计要杀疯了吧。
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