今天小编分享的汽车经验：谁掀翻了上汽的桌子？，欢迎阅读。
宾客散了，残局未拾。
上汽集团挣扎得很痛苦，有几个数据已经将苦意倾泻而出。
销量完成率，全年目标 600 万辆，上半年累计销量仅为 207.2 万辆，完成三成左右。
毛利率，从 2019 年的 12.15% 下降至今年上半年的 9.67%，用李想的话来说，这个毛利率非常不及格。
产能利用率，从 2019 年的 87% 一路下滑至今年的 46%，产能利用率不到一半，就意味着销量利润跌跌不休的背后，随之而来的是裁员。
" 因为员工每个月要达到标准工时，工资才会全额发放。" 但是，工厂放假的频次不在少数，据说因为被迫放假，工资不能全额发放，很多人才被造车新势力给挖走了。
这些是上汽集团如今的状态，一种挣扎中不可得的焦灼。
今年是陈虹掌舵上汽的第九年，手上握着的不再是一艘连赢 17 年的巨舰，而是被覆盖上了 " 式微 "" 自救 "" 不赚钱 "" 挣扎 " 这样暗淡底色的词汇。彼时，距离陈虹退休交棒只剩下不到一年的时间。
守岗第九年，上汽突围在路上，陈虹显然不愿意带着这种遗憾卸任的，毕竟一手打造了上汽集团的高峰，开心热闹着宴宾客，时代的到来却一声不吭地推翻了他宴宾客的席桌，碟碟碗碗洒一地，宾客散了，残局未拾。
转型到达不了彼岸
桌子并不是突然被推翻的，只是被主动打价格战的上汽大众推出了门外。
从 ID.3 的降价开始，上汽大众以一己之力掀起了下半年的价格战，业内认为，这是上汽大众背后的上汽集团，承载的痛苦变大了。因为，过去有多辉煌，现在就有多痛苦。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民用 " 波澜壮阔的卷 " 形容上半年，这番波澜壮阔，少不了上汽集团各品牌的推波助澜。或是直接大幅降价，或是定价即是降价。" 卷的本质，是淘汰 "。
虽然，脚上已经带上脚镣，但是上汽集团这头大象仍旧不希望席地而坐。
" 上汽大众做出降价的决定难吗？销量上涨利润没有上涨，心里慌吗？" 成都车展时，俞经民回答这个问题，算得上坦率。" 难！吵架吵了两个月才做出这个决定。但是只要有销量，我们就不慌。"
话外之意很明确，上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情，" 当失去销量时，品牌才会真正受损伤 "。为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，俞经民认为，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。
" 我们是燃油车的王者，在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。" 这是上汽大众承接的品牌刷新的使命。
ID.3 降价 3 万元之后，7 月销量突破万辆。嘴上说着 " 由不得自己不卷 " 的俞经民，说自己不慌。不过，上汽大众上半年的成绩，还不足以让俞经民有足够的底气说不慌。
上半年，上汽大众销量仅有 50.33 万辆，同比下滑 12.42%，净利润只有 5 亿元。对比一下取代上汽大众销量第一位置的比亚迪，上半年赚了 100 亿元，净利润超过上汽集团，首次位列第一。
一直是 " 利润奶牛 " 的上汽大众都不赚钱了，谁又能来当个提款机让飞凡有备无患地起飞，谁又能来当一个安稳的靠山让智己的命运被垂怜？飞凡与智己的局促，背后是上汽集团变革脚步的亦步亦趋，以及乏力。
大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬再次秘密来到中国，立 Flag 的样子，和 " 前 10 年从销售干到老板，挣了一家 4S 店，后十年维持这家店负债 4000 万元 " 的经销商，痛苦相交成一点。
这一点，叫做痛苦，上汽通用也感受颇深。
同样是当了多年后盾的上汽通用，也无力承担带飞智己和飞凡的责任，因为自身难保。今年 6 月，是上汽通用进入中国的第 26 个年头，原本应该喜悦的日子，却充斥着诸多伤感。
从 1997 年诞生到拿到 200 万辆销量的高峰，上汽通用跌跌撞撞走了 20 年。但是从 200 万辆高峰跌掉一半，5 年足够了。业内用了一个词来形容这几年的上汽通用，" 大厦将倾 "。
更为忧伤的是，一骑绝尘多年的别克 GL8，被活生生拽下神坛，被腾势 D9 打败了，单月销量被超过，也就意味着上汽通用最后一块高地被攻下。
通用掌舵人玛丽 · 博拉一边和投资人斗智斗勇，一边希望上汽通用能撑起她挽救通用危机的勃勃野心，为了表现出让通用成为电动车市场领导者的绝对信心，她在采访中喊话，" 我们不会把领导地位让给任何人 "。
奈何，如今的上汽通用在变革的找寻中丢掉了原来锐意进取的样子。通用领导者的地位，谁来立？
除了双君一宝，别克有什么新车，雪佛兰在卖什么？很多消费者不清楚。那么，又有多少人不加思索，能直接叫出凯迪拉克首款来自奥特能平台的电动车叫 " 锐歌 "？
上半年上汽通用销量为 412826 辆，同比下跌 11.8%，完成了目标的 30%，创下新低。报端媒体用 " 大溃败 " 来阐述上汽通用的惨，不过这和当了多年上汽通用总经理的王永清没关系了，他被换掉了。
70 后的庄菁雄从 60 后的王永清手中接过的上汽通用，已经形成了一个难解的局。销量守不住，价格守不住，转型也到不了彼岸。
重提 " 活着 "
李想曾说，效率是理想汽车的优势。身处红海的车企，应该对成本和销量更敏感。
这些原本是上汽集团信手拈来的话题，现在轮到别人来教。当然，愿意听李老师讲课的人不少，李老师也愿意教，教完李斌何小鹏毛利率，再来教传统车企搞成本，搞效率。
降本增效一直是传统车企的必修课，但是，现在上汽集团没有太多有效的手段进行降本增效，" 现在就搞放假，停工就不发钱了 "，即便如此 70% 的员工还是不愿意从上汽离职，" 因为没地方可去 "。
随着组装中国第一辆桑塔纳的工厂关停，属于上汽集团的时代翻页了。第一工厂关停之后，在上海安亭的第二和第三工厂启动合班，即从两班合并为一班。
资本市场认为，上汽集团大部分的利润，都源于大众和通用。当这两头大象都被迫席地而坐的时候，需要供血的乘用车品牌，转圜的余地也所剩无几。
近一年，上汽乘用车技术中心裁员的传闻，屡见不鲜。甚至有员工发帖抱怨说，" 同事们大都重新修改好了简历，准备迎接市场的洗礼了 "，后来经过洗礼之后，又无奈写下，" 活着，就是最好的指望 "，因为无处可去，所以离不开。
曾主管上汽乘用车业务的上汽集团总裁王晓秋，在 2019 年就不断重复活着的话题。" 市场非常严峻了，我们要先‘活下来’，‘活下来’比任何事情都重要。" 如今，上汽乘用车再次重提 " 活着 "。
活下来的都是英雄，被淘汰的只能成为历史。王晓秋曾希望上汽要去做英雄，而不要去做历史。不过，曾经风生水起的荣威与名爵，做英雄的路，有些模糊了。
从第三代 RX5 上市之后，许久不见动静的荣威终于拿出来一款中高级纯电轿车，D7 作为 "D 家族 " 的开篇之作，背负着荣威加速新能源落地的重任。未来三年，荣威将以 D7 为起点，持续投放 8 款新车。
只是，市场并未给载着野心而来的荣威 D7 一个友好的见面礼，荣威上半年的销量就两个字，" 腰斩 "。在荣威的销量构成中，荣威 RX5 占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威 RX5 的单月销量仅有 5000 辆。
于是业内说，" 开启互联网汽车的荣威 RX5，最终败给了时势 "。其实，也是败给了自己。燃油车接连下跌，新能源毫无起色，荣威的牌面看不出如何解。
名爵早已经看出来国内市场立足之难，所以早早就打着 " 走出去 " 的旗号，去开拓海外市场。所幸海外市场挣回一些面子。
欧洲汽车制造商协会秘书长西格丽德 · 德弗里斯表示：" 中国将目光投向了欧洲市场，有可能从根本上改变欧洲工业的面貌。" 去年在欧洲市场增速仅次于特斯拉的名爵，成为上汽乘用车板块为数不多的亮色。
在上汽集团的年报 " 经营情况的讨论与分析 " 里，屡屡出现 " 发力新赛道 " 五个字，主要是指新能源汽车和海外市场两大板块。
不过，业内普遍认为这两年支撑起上汽新能源赛道的，是上汽通用五菱 MINIEV，这是上汽体系内唯一称得上 " 新能源爆款 " 的车型。2022 年数据显示，上汽新能源销量突破百万，约占集团总销量的 20％，仅五菱宏光 MINI EV 的销量就达 55.4 万辆，占据半壁江山。
销量苟住了，问题是平均售价不到 5 万元的五菱宏光 MINI EV，无法帮助庞大的上汽集团撑住场面。
撑场面的还是要靠智己与飞凡。
怎么烧出一桌好菜
2019 年，说着 " 活着 " 话题的王晓秋，对上汽未来布局打了一个比喻。他说，" 一个缺少经验的年轻厨师做一个冷盘、一个菜品或许还可以，但很难烧出一桌好菜。不过，随着时间和经验的积累，相信这个厨师一定能烹调出一桌色香味俱全的好菜 "。
彼时，他即将督阵 "1 号工程 "，也就是智己汽车。王晓秋常用这句话比喻等得起、且必须等，" 造车也是这个道理 "。
上汽集团将转型的筹码压在智己汽车和飞凡品牌上，王晓秋所说的色香味俱全的好菜，必须摆在这两个品牌的桌子上。
集上汽、阿里巴巴和张江高科三大集团背书，含着金钥匙出生的智己，从诞生到现在推出了三款车型，智己 L7、LS7、LS6。目前，前两款车型的销量并未达到预期，于是在智己 LS6 发布会上，智己联席 CEO 刘涛立下一个目标，" 智己 LS6 目标销量，是 LS7 的 3 倍以上 "。
智己 LS6 预售价区间为 23 万 -30 万元，刘涛说为了达成这一 " 平衡点 "，智己做了很多 " 降本 " 工作，为的就是求量。不过，有人觉得，和李想、余承东有相似之处的刘涛，应该也听了李老师的效率课。
智己 LS6 与智己 LS7 同属中大型车级别，但是承担的任务不同，一个走销量，一个打品牌。
刘涛的这个说辞，并不能抹掉业内对两款车型价格重叠的质疑，因为智己 LS7 打品牌的言外之意，就是销量不达预期。被寄予厚望的上汽 " 一号工程 "，未能帮助上汽集团站稳脚跟。
" 我觉得不能单纯看销量，最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。"
刘涛多次强调，用多方面来判断品牌的含金量，这句话放在盛世之时一点错都没有，但是放在下行之时，就不如俞经民来得实际，" 没有销量，品牌才会真的受伤 "。
2023 年智己年销量目标 4.5 万辆，上半年累计销量为 9790 辆，仅完成销量的 21.7%。销量承压下，智己主打的 " 智驾 " 科技底牌，略显无力。
一旦，智己不能大步向前，就要堵住飞凡的步伐。堵在荣威转型之路上的飞凡，也有着 " 堵着不走 " 的既视感。
数据显示，今年 7 月飞凡销量为 2060 辆，1-7 月累计销量是 11830 辆，含着 " 金汤匙 "、对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡，无法和一众造车新势力在销量榜单打擂。
其实，飞凡的诞生，并不如智己来得引人注目，可以说命运多舛。先后经历了荣威 MARVEL 系列、R 品牌的更名，后来几乎没有了存在感，直到更名飞凡之后，才算 " 名正言顺 "。
在业内认为飞凡 F7 能够成为飞凡的 " 翻身之作 " 之时，智己 LS6 的预售价格直接覆盖了飞凡 F7 的价格区间，让这款有着 " 卷王 " 之称的车型，在 7 月销量跌至千辆之时，不得不再次 " 卷价格 "，又降了两三万元。
能不能卷出上汽大众 ID.3 一样的效果，有难度。
目前，飞凡打出的错位竞争的旗号并没有让 F7 成功飞起来，" 飞凡 F7 在 2023 年的销量要超越蔚来 ET5" 也停留在口号上。超越蔚来，还有很长的路要赶，飞凡也一直在努力寻找破圈的办法。
但是，很难。
就像当惯了老大的上汽集团，如今也未能找到 " 烧出好菜 " 的道理。
