今天小编分享的汽车经验：欧洲5国11月电车销量：特斯拉满血复活，中国自主仅剩3家入榜，欢迎阅读。
11 月份，随着物流问题得以解决，特斯拉在不少国家的电动车销量得以强势回升。就市场来看，在德国、英国、法国、挪威、瑞典这几个具有代表性的城市中来看，电动车受到政策的影响十分巨大。
无论是德国、英国还是法国，在 2024 年都会有新的电动车相关政策出台，这就使得这些国家的车企需要提前做一些准备和调整。因此，最近两个月的电动车销量数据并不见得能够真实地反映当地电动车市场的情况。像瑞典，则是处在一个消化前期政策影响的阶段，纯电动汽车同比下降也很难真实地反映出到底是市场需求出现了萎缩，还是只是受到过往高基数的影响。
欧洲整体的趋势来看，新能源汽车市占率在快速上升之中，但今年针对中国新能源汽车的反补贴措施也开始有了比较大的影响。从 11 月的销量来看，国产品牌在这五国中出现的频次已经明显降低了。其中，MG 继续实现在五个国家的全垒打，全部跻身电动车销量排行榜前 20 的位置。比亚迪则在英国、挪威和瑞典三个市场也进入了榜单之中。不过，在新势力中，只有小鹏 G9 为中国品牌在挪威市场挣得了一席之地。
目前，比亚迪和 MG 都有计划在欧洲建立工厂，这可能会缓解目前市场层面的压力。不过，需要注意的是，欧洲车企也在开发廉价的电动车，比如最近大众和雷诺就联手开发售价在 2 万欧元以下的电动车。目前中国电动车在欧洲的售价其实并不低，后续这些产品所面临的竞争环境也会更加不一样。在 2024 年，更多的车企还会进军欧洲市场，但要打开欧洲市场大门，像韩系车一样为主流所接纳可能还需要时间。
01
德国
斯柯达 ENYAQ 夺冠，中国品牌仅剩 MG4
德国 11 月汽车销量为 245,698 辆，同比下降约 6%，低于 2020 年之前德国汽车市场通常 28 万辆的月销量平均水平。其中，新能源汽车销量占比德国汽车销量约 25.7%，其中纯电动汽车占比为 18.3%，而插电式混动汽车占比为 7.4%。去年同期，这三个数据分别为 39.4%、22.3% 和 17.1%。其中，插电式混动汽车占比大幅下滑，这和补贴政策变化有关。从今年 1 月 1 日起，在德国市场上的插电式混动汽车不再获得补贴，而去年年底相关的插电车型销量一度猛增。
对于德国电动车市场来说，2024 年开始电动车补贴政策的变动，将再度成为影响德国电动车销售的关键因素。从明年开始，获得电动车补贴资格的电动车售价上限，将从 65,000 欧元下降至 45,000 欧元，而相关的奖励金额也将从 4,500 欧元滑落至 3,000 欧元。也就是说，之前售价在 4.5 万欧元到 6.5 万欧元的电动车将失去补贴资格。这也是继今年 9 月初，德国取消了对企业、车队以及其他对公用户的激励措施之后，直接对德国电动车消费者产生影响的措施。
就具体的销量来看，在 11 月，斯柯达 ENYAQ 在纯电动汽车销量排行榜上位居德国市场榜首，意外领先于特斯拉 Model Y 和宝马 i4。与此同时，宝马 iX1 表现强劲，从 10 月份的 12 位跃升至 11 月份的第五位。中国品牌中，在德国市场销售前 20 的车型中，只有 MG 旗下 MG4 一款车型入围，上个月入榜的比亚迪在这个月不见踪影。
此外，在 11 月份亮相的两款新车将对未来德国电动车市场走向产生不小的影响。它们分别是比亚迪海豚与沃尔沃的 EX30。虽然它们在 11 月上市首月的销量只有 17 台和 6 台，但是未来这两款车型在德国的销量将有望达到千台以上的规模。
至于 10 月首次在德国亮相的菲亚特 600e，交付量已经从最初的 7 辆大幅提升至 11 月的 158 辆；同在 10 月首次亮相的起亚 EV9 在 11 月迅速攀升至 313 辆；更早一些 8 月首次亮相的大众 ID.7 轿车继续以惊人的速度增长，11 月销量达到 564 辆。
尤其值得一提的是宝马品牌，随着新款宝马 iX2 已开始批量销售，宝马已经投放了 4 种不同的 SUV 纯电动汽车和 3 种不同的纯电动轿车。完善的电动车产品矩阵，也为宝马在日后进一步提升销量打下了坚实的基础。
02
英国
MG 保持前三，BYD 新入榜
11 月份，英国汽车销售 156,525 辆，同比增长 9.5%。其中，新能源汽车占据了 25.7% 的市场份额，其中纯电动汽车占比 15.6%，插电式混动汽车占比 10.1%。而去年同期，这三个数据分别是 27.7%、20.6% 和 7.1%。至于柴油车的份额还在继续下降，在 11 月则创下了 3% 的历史新低。
从数据上我们就可以发现，在英国整体汽车销量增长的大背景下，电动车占比却在下降。导致这个现象出现的最大原因就是从 2024 年开始英国将推动 ZEV（Zero Emission Vehicle）规定。这个规定要求汽车制造商在英国销售约 22% 的纯电动或者其他零排放的车辆，否则将面临罚款。因此不少车企会选择将交付推迟到 2024 年 1 月，这也就造成了年末时候电动车销量的下滑。
在 11 月份的电动车销量排行榜上，奥迪取代特斯拉成为了英国电动车市场上排名第一的品牌，占据了 13.4% 的份额。宝马和 MG 则紧随其后，排名第二和第三。
由于英国即将出台新的 ZEV 法规，因此最近两个月英国的电动车销量数据肯定是失真的。但是有一点值得关注的是，比亚迪迎来了在英国迄今为止表现最为强劲的一个月，其通过交付 267 辆 ATTO 3 和海豚，跻身英国电动车销量排行榜前 20。对于比亚迪来说，处在身前的 MG 品牌是主要的比较对象，但是要达到 MG 的体量和品牌知名度，比亚迪还有一段不短的路要走。
11 月，MG 在英国依旧处于前三的位置，其获得了 9.8% 的市场率，比上个月增长了 0.3 个百分点。这也算是稳定发挥了。
03
挪威
小鹏 G9 进入前十，三款中国车入榜
挪威 11 月份汽车销量为 10,348 辆，和过往基本持平。在新能源汽车所占据的 90.6% 的市场份额中，纯电动和插电式混动车型的份额分别是 81.6% 和 9.1%。而去年同期，这三个数据分别是 89.3%、81.6% 和 7.7%。也就是说，挪威汽车市场中，电动车占比不变，插电式混动汽车份额略有增长。反观汽油车和柴油车在 11 月的销量仅为 266 辆，占比只有 2.6%。其中汽油车销量更是下跌至 59 台，份额下滑至 0.6%。
11 月份，特斯拉 Model Y 以 1,496 辆的成绩再度成为挪威电动车市场上的销量冠军，斯柯达的 Enyaq 和丰田 BZ4X 位列二、三位。
在这张榜单中，小鹏 G9 的表现比较亮眼。其从 10 月的 78 辆上升至 11 月的 298 辆，位列榜单第八。和 G9 同处一个细分市场的蔚来 EL6（国内的 ES6）在 11 月的销量仅有 16 辆被小鹏甩开了比较大的差距。此外，另外两个国产车型 MG MG4 和 BYD TANG 的表现只能说中规中矩，在 11 月份的挪威电动车市场上并没有太大的亮点。
11 月份，挪威市场上有三款纯电动车型值得我们关注，分别是大众 ID.7、起亚 EV9 以及福特的 F-150 Lightning。大众 ID.7 和起亚 EV9 在瑞典市场上表现不俗，因此未来这两款车型在挪威市场上的表现也同样值得期待。尤其是考虑到挪威消费者对于 SUV 有着比轿车更多的青睐，因此起亚 EV9 未来销量走高是大概率事件。
首次在挪威亮相的福特纯电动皮卡 F-150 Lightning，虽然在 11 月份仅仅交付了 4 辆，但却是一款引发了各方对于其未来销量走势争议最大的车型。一方面，F-150 Lightning 这类车型过大，并不符合欧洲消费者对于小车的偏爱。当下在欧洲熱賣的皮卡多是如日产 Navara，三菱 L200 这些，在尺寸上明显小于 F-150 Lightning 的车型。但另外一方面，欧洲市场上的纯电动皮卡选择非常有限，日系皮卡目前都没有纯电动版本。而唯一在售的纯电动皮卡是上汽大通的 Maxus T90，但是这款车型仅推出了两驱版本。这对于挪威冬季非铺装公路来说，要完成各种任务难度不小。因此 T90 目前的单月销量也只有 10 台左右。所以从这个角度来看，虽然 F-150 Lightning 体型庞大，且价格不菲，但是从纯电动和越野能力两个维度来看，可能会是欧洲消费者仅有的选择。
04
瑞典
特斯拉回归，中国两车入榜
11 月份，瑞典汽车市场总计销售了 25,404 辆新车，同比下降 1%。整体来看，新能源汽车销量占比为 60.6%，和去年同期的 64.6% 相比出现一定的下滑。其中，纯电动汽车占比达到 39.7%，而插电式混动汽车占比为 20.9%；而去年同期纯电动和插电式混动占比分别为 42.5% 和 22.1%。此外，传统的内燃机车辆份额在 11 月仅有 26.9%，这也已经连续四个月低于 30%。其中柴油车的份额更是降低 7.0%，是有史以来的第二低。
由于瑞典政府在 2022 年实施了电动车补贴退坡的政策，因此去年同期较高的基数使得这两个月电动车销量占比的下滑，很难真正反映出是市场对于电动车需求的下滑，还是仅仅只是因为基数较高导致。瑞典国内有不少机构还是对于政府提前收紧补贴政策存有较大的顾虑，担心这会极大地影响电动车在瑞典的销售。
11 月份，特斯拉走出了上个月的物流影响，Model Y 以 1,236 辆成为瑞典最畅销的电动车。紧随其后的是沃尔沃的 XC40 和大众 ID.4。
从整个排行榜来看，沃尔沃 XC40 从今年 7 月份开始销量就一直在不断上涨过程中。这主要和 XC40 的产品更新相关，新版的 XC40 BEV，通过更换更大的电池，带来了更长的续航，同时在充电时间上也有一定的优化。而在这张榜单中进步最为明显的莫过于起亚的 EV9。10 月份销量仅为 16 辆的 EV9，在 11 月份的销量就快速上涨至 322 辆，排名第 8。如果接下来能够保持这个排名，将是对起亚车型在欧洲市场表现的最大褒奖。
在瑞典市场上，中国品牌电动车也是占有一席之地的。MG MG4 和 BYD ATTO 3 表现比较平稳。不过值得我们关注的是，10 月份才首次亮相的比亚迪海豚在 11 月的销量达到了 25 辆。售价仅为 35.99 万克朗（24.7 万人民币）的海豚大概率应该能够达到 MG4 的体量，它能否联手 ATTO 3 为比亚迪在这个北欧国家电动车市场挣得一席之地，将是未来一段时间最大的看点。
在瑞典市场还有一款值得我们关注的是，在 11 月份才在瑞典亮相的大众 ID.7。作为大众 ID. 家族的旗舰车型，起售价为 66.49 万克朗的大众 ID.7 入门级车型的 WLTP 续航里程达到了 621 公里；后期即将推出的 86 千瓦时版本的高配版车型的 WLTP 续航将超过 800 公里。两款车型都具有在 28 分钟内将电池从 10% 充电至 80% 的能力。
05
法国
特斯拉遥遥领先，中国仅 MG 上榜
法国汽车市场在 11 月份达成了 152,709 辆的水平。虽然同比增长 14%，但还是落后于疫情前同期约 18 万辆的月度水平。
在 11 月份，新能源汽车市场的份额从去年同期的 24.4% 上升至 29.7% 的历史新高，其中纯电动汽车首次占据法国新车销售超过 20% 的份额，达到 30,770 辆，而去年同期这个份额仅为 15.2%；插电式混动车型的市场份额则从 9.2% 小幅攀升至 9.5%，达到 14,540 辆。至于柴油车的销量则同比下降 28% 为 13,227 辆，市场份额为 8.7%。这也是柴油车在法国市场上连续六个月低于 10% 的情况。
11 月份法国电动车市场上最畅销的车型是特斯拉 Model 3，其交付量达到创纪录的 6,081 辆。紧随其后的是特斯拉的 Model Y 和雷诺旗下的 Dacia Spring。这三款车型也跻身 11 月份法国汽车整体销量排行榜的前十位。
从整体市场来看，法国 11 月份电动车销售波澜不惊，前 20 名的车型没有什么太大的亮点。但是有一款车型值得指出的就是 FIAT 600E。这款车型首度跻身前 20 的排名榜。考虑到 FIAT 500E 的成绩，未来 FIAT 600E 还有不小的上升空间。中国品牌仅有 MG MG4 一款车型排名第 4，显得有些形单影只。
从政策角度来看，法国电动车补贴政策趋向收紧，相应的订单截至日期在今年 12 月 15 日；交付日期在明年 3 月 15 日。因此，在接下来几个月各大主要车企也会向法国市场调动电动车货源来支持电动车尽快实现交付。
06
小结
在电动车自身成本依然高于燃油车，且不少电动车车型还处在一个亏损的过程中，因此电动车说到底还是一个政策市。尤其是政策的调整会对电动车短期的走向造成比较大的影响。在我们印象当中，欧洲国家在政策上相对都会比较保守，变动不会那么大。但是从这几大欧洲主要国家对于电动车政策的调整中我们可以发现，欧洲几个国家的政府在电动车上也是比较雷厉风行。因此，对于志在在欧洲市场有所斩获的国内车企来说，我们同样需要对欧洲市场进行快速的反应。无论是车型价格的调整，还是货源的调配，很多时候决胜往往只在一瞬间。
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