今天小编分享的汽车经验：300万辆即将达成！比亚迪为新能源汽车垫底，欢迎阅读。
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在 300 万辆年度销量目标必达的背景下，比亚迪全面发力，推出史无前例的价格优惠政策。
仰望 U8 和方程豹豹 5 在 11 月开始正式交付，助力整体月销量达到 30.13 万辆，同比增长 31.1%，年累计销量达到 267.2 万辆。
比亚迪用了 13 年完成第一个 100 万辆新能源汽车销量，最新从 500 万辆增至 600 万辆的又一个 100 万辆，仅用了 3 个多月的时间，它见证着中国以及全球新能源汽车市场的快速发展。
当比亚迪用 300 万辆的年销量为新能源汽车市场垫底，或许再也没人看低这个新兴市场，接下来就看谁的反应速度更快了。
自主车企多年来都在追赶合资车企的脚步，希望在技术、质量和销量上实现突破，然而，除了哈弗 H6 和传祺 M8 等少量车型完成了销量上的超越，合资车企依旧掌控着中国市场的发展。
比亚迪率先放弃燃油车，成为全球第一家转型的新能源车企之时，没有人预料到，比亚迪不仅仅成为了新能源汽车领網域的领导者，还成为了中国汽车市场的销量冠军。
曾经南北大众的百万辆规模似乎无坚不摧，就连丰田和通用都无计可施，没想到比亚迪用不被行业看好的新能源汽车一举实现了超越。
在超越合资车企的同时，比亚迪几乎全系熱賣的车型，也推倒了自主车企长期以来把控的冠军车型地位。
哈弗 H6 曾经不仅仅是 SUV 市场的销量冠军，还是自主车企夺回中国汽车市场主控权的标志，如今这个标志变成了比亚迪宋，还是弯道超车的新能源汽车。
如果说哈弗 H6 曾经与大众途观和本田 CR-V 一起做大了 SUV 市场，比亚迪宋则是抢夺现有燃油车的市场，首当其冲的就是哈弗 H6。
这是自主车企之间长期以来的市场竞争，也是新能源汽车取代燃油车的必然结果。
比亚迪以跨越式的发展，完成了新能源汽车从无到有，从弱到强的进化之后，全球车企开始全面进入这个曾经被认为是 " 不可能任务 " 的市场。
有了比亚迪年销 300 万辆规模垫底，中国汽车市场已经成为全球新能源汽车的发展高地，从政策、技术、市场到用户，不管愿不愿意，新能源汽车都是一个值得尝试的机会。
从燃油车转型而来的王朝网车型、全新的海洋网车型，还有从奔驰手上接盘的腾势，比亚迪正在全力进军各个细分市场，让新能源汽车遍布全球市场。
如果说比亚迪宋突破了哈弗 H6 的封锁，给了长城汽车一记重击，方程豹的到来则让坦克 SUV 严阵以待，毕竟这个越野 SUV 市场如今还是长城汽车的天下。
往远了看，长城汽车是四面楚歌，几乎所有的自主车企都在蚕食其在 SUV、越野 SUV 和皮卡等细分市场的领先地位。
坦克 SUV 加速推进 Hi4-T 越野四驱混动化，而方程豹豹 5 一经上市就备受用户关注，双方未来会爆发出什么样的市场和舆论战都不为过。
高压油箱、将媒体送进法院以及混动车 18L 超高油耗等等事件，未来或许会更多，波及范围也更广。
在年销量 300 万辆规模之下，不管是成本还是技术，比亚迪在新能源汽车市场拥有了绝对的压倒性优势，这也是长城汽车所暂时没有的。
除了方程豹，比亚迪的电动皮卡预计将在 2024 年正式亮相，这又是与长城汽车针锋相对的细分市场，后者就是这个市场的王者。
面对比亚迪带来的冲击，跨国车企依然拥有绝对领先的全球规模，吉利和奇瑞等车企也筑起了护城河，似乎唯有长城汽车受到了全方位的打击。
长城汽车也不是省油的灯，它正在加速变革，从 Hi4 电四驱到魏 MPV，让电动为长城汽车的未来赋能，这将是一场拉锯战和持久战，但每一步都不能再犯错。
电动智能汽车的迅猛发展，已经少有人敢说新能源汽车是政策的产物、过渡产品，比亚迪这 300 万辆年销量规模就是市场需求的实力展示。
有了这 300 万辆新能源汽车垫底，各大车企对中国新能源汽车市场还有什么可以担心和疑惑的？
多快好省、鼓足干劲，放心干才是汽车市场的硬道理。
中国市场或许不需要再来一个比亚迪，但下一个有能力与比亚迪共同撑起中国自主汽车市场的，究竟会是哪一家车企，值得期待！
全文结束！
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