今天小编分享的科技经验：Model Q谍照首曝！起步价或在16万，特斯拉销量新担当？，欢迎阅读。
谁也没想到，2025 年开局不久，长安、比亚迪便火速开启 " 智驾平权 " 大战，智能驾驶的竞争格局从技术突破的 " 高冷 " 阶段，直接往规模化普及狂飙。
作为投入智驾领網域的元老级选手，特斯拉面对这股智驾平权的新浪潮也终于有所动作。据博主 Joe Tegtmeyer 透露，在特斯拉得州超级工厂的航拍视频中，拍摄到一辆伪装测试车，很有可能就是特斯拉最便宜的车型 Model Q（代号 Project Redwood），这也是 Model Q 谍照的首次曝光。
图源：X@Joe Tegtmeyer
根据曝光图片来看，按照车身线条走向，Model Q 给电车通的感觉是一款 " 缩小版 Model Y"。
网传特斯拉 Model Q 最快会在今年第一季度上市，作为特斯拉价格最亲民的产品，特斯拉 Model Q 进入国内市场后是否还具备竞争力，带动特斯拉销量走向下一个高潮吗？
2024 年，特斯拉在全球范围内交付 178.92 万辆汽车，旗下的 Model 3 和 Model Y 占据总销量的 95.24%。两款车型依然很畅销，但要注意的是，相比 2023 年 180.8 万辆，特斯拉去年的交付量下降了约 2 万辆，这也是特斯拉从 2015 年开始首次出现年度交付量同比下滑的现象。
归根到底，还是国内纯电动车市太卷了。
特斯拉 Model Y 的市场地位依然稳固，但 Model 3 的纯电动轿车市场销冠席位已经被小米 SU7 抢占，为了抑制销量下滑的趋势，特斯拉势必会加快入门级 SUV —— Model Q 的推出速度。
在特斯拉投资者关系负责人 Travis Axelrod 的投资者会议上，官方表示 Model Q 补贴后价格将低于 3 万美元（折合人民币约 21.78 万元），起售价可能会在 2.5 万美元左右（折合人民币约 18.15 万元）。
此前独立投资银行 Evercore 分析师透露，Model Q 属于紧凑型 SUV，将搭载 52kWh 或 75kWh 两种不同容量的磷酸铁锂电池，并提供单电机和双电机两种驱动形式，整车的纯电续航里程约为 402km。
图源：特斯拉汽车官网
电车通目前暂未得知这一续航里程的测试工况是什么，但要想在国内市场畅销，纯电续航里程达到 500km 以上才具备竞争力。不过想入手的消费者无需担心，参考搭载 52kWh 左右电池组的国产纯电动 SUV，国产版 Model Q 的 CLTC 纯电续航里程应该会超过 500km。
分析师此前预测，为了让材料成本降至 2 万美元，新车将不会配备玻璃天幕车顶，但从曝光图片来看，这一预测并不准确，玻璃天幕车顶依然没有缺席。
另外，特斯拉国产版车型在售价方面已经是全球最低水平，国产版 Model 3 的起售价会比美国市场便宜 2.3 万元左右，算下来国产版 Model Q 的起售价很有可能会在 16 万元 -17 万元这一区间内。
较低的价格区间，使得特斯拉 Model Q 更容易征服欧洲、北美市场等海外市场，但这招放在中国市场似乎行不通，极氪 X、第二代 AION V、大众 ID.4 等纯电动紧凑型 SUV 都会是 Model Q 的竞争对手，而且在相近的价格下，国内消费者可选的好产品并不少，比如领克 08 EM-P、比亚迪宋 PLUS EV 等等。
国内的车市竞争环境可没有海外市场那么好，Model Q 要想复制 Model Y 的国内市场成绩，至少需要克服两个问题。
对于这款入门级 SUV，马斯克的观点是降低成本来拉低产品售价，但不得不说，国内市场同价位的领克 08 EM-P、深蓝 S07 等产品中，在用料配置上都要比定位更高的 Model Y 出色。
为了降低设计成本，Model Q 的配置表现更有可能与 Model Y 一致，我们不难猜出 Model Q 的配置水平很难与主流国产新能源 SUV 竞争。
或许你会问，Model Y 的配置水平也比其他竞品差，为什么 Model Y 就能畅销而 Model Q 不行？
这一问题的核心在于，25 万级纯电动 SUV 的閱聽人群体在购车需求上与 15 万级閱聽人有明显不同。
从国内市场销量榜单来看，15 万级的畅销新能源 SUV 都具备高配置、低补能成本的特点，比如说比亚迪宋 PLUS DM-i、乐道 L60、深蓝 S07 等等，閱聽人群体更希望以更低的价格获得更好的出行体验，而 25 万级閱聽人群体其实更愿意为品牌影响力买单。
另外，特斯拉的看家本领——完全自动驾驶技术 FSD 可能不会全系标配。
据 Evercore 分析师表示，FSD 加入之后会让整车的成本至少提高 2000 美元。按照 Model Y 智驾版的算法，用户想在 Model Y 体验 FSD，就需要加价 6.4 万元，就连增强版自动辅助驾驶功能也需要加价 3.2 万元。
截图：特斯拉汽车官网
Model Q 如果继续采用 Model Y 同款的辅助系统，消费者所花费的价格完全可能会超出 20 万元，甚至为了拉低购车门槛，入门版 Model Y 还有可能不提供 FSD 的选装。
从去年开始，小鹏、广汽埃安、广汽丰田、长安、比亚迪等车企已经尝试将高阶智驾的购车门槛下放到 15 万级别甚至更低，如果从 " 智价比 " 的角度来看，消费者其实还不如选择搭载高阶智驾的竞品，或者咬咬牙选择空间更大的 Model Y。
换而言之，Model Q 的主要竞争力就只剩下品牌知名度了。
马斯克对自动驾驶的态度，远比汽车产品本身更激进。
在去年 10 月份举办的 "WE，ROBOT" 发布会中，马斯克发布了完全无人化驾驶的特斯拉 Cybercab 和特斯拉 Robovan；今年 1 月 30 日，马斯克在 2024 年财报电话会议中宣布，特斯拉将在今年 6 月份推出全自动驾驶版本，并计划在 2027 年推广至北美市场。
至于汽车产品本身，特斯拉车型的硬體更新速度无疑是业内倒数的水平，Model 3 和 Model Y 诞生这么多年都没有大刀阔斧的迭代更新，更新点主要集中在车机系统、智驾系统等軟體层面。
就技术来说，特斯拉的智驾能力被认为是业内第一梯队的水准，然而 FSD 还没有得到进入国内市场的允许，而且马斯克的所说的完全无人驾驶和 Robotaxi 商业模式还没有落地的迹象。
最新智驾技术还没有得到实质性的应用，再加上其他国产品牌的技术深入，Model 3 和 Model Y 其实很难继续利用品牌的知名度优势，而特斯拉的 2024 年销量下滑就足以证明这一点。
所以，价格更亲民的 Model Q 会成为特斯拉今年的销量抓手。
36 氪在 2023 年曾透露，特斯拉正在为 Model Q 构建一个高达 400 万辆的年产能计划，其中北美的超级工厂将承担 200 万辆，柏林和上海分别承担 100 万辆的产能。
当然，时间过去这么久，其信息准确性没有那么高，但我们可以从销量目标略知一二：特斯拉宣布今年的销量目标是增长 20%～30%，相当于今年的销量要比去年高出 36 万辆 -54 万辆，这应该就是官方对 Model Q 的销量期望。
现阶段，国产新老品牌在加速转型，比亚迪、小鹏、问界等新能源品牌在持续发力，面对竞争更激烈的新能源市场，特斯拉此前还能通过降价来吸引用户，但对于配置和硬实力可能没有那么强的 Model Q 而言，在国内市场的竞争压力可能要超出想象。
（封面图源：X@Joe Tegtmeyer）
