今天小编分享的汽车经验：俯身下沉的一汽红旗，和它割舍不掉的内燃机，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 谈擎说 AI，作者 | 郑开车
作为 " 中国汽车工业的一张名片 "，红旗一直都被一汽集团揣在最贴身的那个衣兜里。
2018 年可谓是一汽正式拿出这架夺命武器的元年，2018 开年，一汽发布了红旗品牌战略，随后便是猛打猛攻，从历年的销量数千，短短一年时间里红旗销量激增到 3.3 万，随后更是近乎指数级的攻伐：
2019 年 10 万辆，2020 年 20 万辆，2021 年 30 万辆 ...
数年高速连增，让我们看到了红旗 " 与民同乐 " 新篇章中的华彩，但与此同时，自 2021 年 30 万的成绩开始，红旗的飞增神话似乎就已经显露疲态。
在 2020 年销量突破 20 万的大好形势下，红旗汽车曾提出 2021 年销 40 万的目标，然而，这一愿景不仅当年没有完成，2022 年，红旗年销量 31 万台，激增的脚步也戛然而止。
更值得关注的隐忧，则是从今年 1-6 月约 15 万上下的销量来看，红旗即便在今年想圆满这则久未兑现的诺言，面前似乎也仍是一座大山。
红旗的飞增神话因何终止？能源转型的不可逆大势又将把这位汽车工业 " 长子 " 带往何方？
困在天花板下的增长神话？
是什么让红旗的增长曲线开始平缓？我们首先来看一个很有意思的逻辑顺延。
有观点认为，作为国产豪华汽车品牌，红旗在内燃机市场上没有什么本土对手，也因此从 2018 年新战略实施的那一刻起，就注定了要和 BBA 们掰手腕的使命。
时间继续推移，随红旗拉出逆天式增长曲线，数据面上吊打了凯迪拉克、雷克萨斯等几乎所有二线豪华品牌，不少观点认为红旗已经稳坐国内二线豪华品牌销量榜首。
那么现在就可以形成闭环了，即豪华市场天花板就这么高，红旗用了短短五年时间就实现了一场攀峰，如今已然站在峰顶。
是不是听起来没毛病？有点当年瑞幸要手撕星巴克内味儿了。
但其实很难评，因为只要稍微看一下数据，就能发现红旗销量的中流砥柱是刚探到 20 万档的 H5 和 HS5 两款主力 B 级车，这和 BBA 的 B 级车脚踩 30 万手摸 40 万含金量无疑存在错层。
比如理想 L9 全尺寸 SUV 熱賣，显然和宝马 X7、奔驰 GLS 并不在一个圈层，所以虽说定位豪华，但基于此就断定红旗这些年迅速蚕食了 BBA 的蛋糕显然有失偏颇。
那么继续顺着这个逻辑捋，在谈擎说 AI 看来，今天限制红旗销量增长的因素似乎并非豪华市场天花板，而是一，红旗自身既有的 " 情怀 " 天花板，二，红旗在 30 万 + 豪华车市场上的产品竞争力仍旧存疑。
不妨来看红旗的 20 万档的核心盘市场，这也是遏制其增长的重点所在。
具体来看，红旗虽然 2018 年才开始面向大众打磨产品矩阵，但崭新开始的攻伐并不意味红旗是一个新品牌。新红旗的战略，有点游戏市场焕新老 ip 的既视感，就像跑跑卡丁车手游版、暗黑破坏神重制版，儿时的我们没钱氪金，今天厂商又给了一个氪的机会，完全不需要营销，用户自然来。
说白了，情怀。
曾经红旗是什么气质不用过多赘述，就像新红旗自己给品牌的目标客户定位是 " 中国式新高尚情怀人士 "，有点抽象，但就像情怀这个东西，它既不是折磨产品经理早 C 晚 A 的性价比，也不是把设计师按在地上摩擦的格调。
因为情怀从来不是基于创造，而是来自既有。
对新品牌而言没两把刷子想进一个存量市场显然很难，但品牌的内涵价值加持下，新战略的起步这块儿，着实被红旗拿捏得死死的。
总的来说，谈擎说 AI 认为红旗激增神话的关键，一定程度上还是在于往日内涵导向下的顺理成章，从而高速拉拢既有心智客户。
这虽是新红旗立身的夺命武器，但也是其自身扩张的天花板所在。就像是游戏老 ip 普遍面临的困境：天花板就是情怀人士，拉新往往异常艰难。
比如红旗在今年推出了希望拿捏年轻人的 H6，一众年轻化元素咔咔凑，但半年过去，太平洋汽车数据显示，H6 销量仅有 2381 台。
如何挖掘新增量，似乎是红旗当下迫切需要思考的问题。既然作为豪华品牌，我们最容易想到的自然就是去豪华市场里挖增量，毕竟今天红旗 30 万 + 车型的销量贡献着实有限。
基于此我们不妨进一步来看为何红旗突飞猛进的这些年里，豪华市场成绩却一直不愠不火。
豪华的红旗，和它挤不进的豪华市场
本段我们将重点围绕一个问题，即为何几年攻伐下来红旗始终难挤进豪华市场？
先说是不是，再谈为什么。太平洋汽车网数据显示，加上 LS7 和 E-HS9 之后今年前半年红旗累计销量为 15.3 万台，若以 30 万为豪华门槛，红旗在售 H9、HQ9、E-HS9、HS7、LS7 等几款突破了 30 万区间的车累计销量却仅有 2 万台左右，仅占总销量的一成多。
在谈擎说 AI 看来，红旗向上的难，绕不开内燃机时代的 " 壁垒 " 二字。
若纵观近年一众豪华品牌在华销量，可以发现一个很有意思的现象，即油电交替的时代背景下，当一个个要吊打 BBA 的声音喊出后，BBA 们的销量却并未因此下滑。
就比如奔驰宝马今天虽然人人喊打，但销量还是在逐年增长（奥迪作为个例，" 掉队 " 与其近年来的战略迷茫及产品力响应迟滞不无关系）。
这里面的核心原因离不开内燃机时代豪车市场的壁垒，即 BBA 甚至二梯队们的秩序一旦形成，后入者想要搅局往往只有两条路：
一是线性进攻，花费成倍增长的资源和成本换取微薄份额。作为后来者，线性攻伐的弊端就在于此，因为当某个细分市场成型进入存量之后，往往就是一场零和游戏的开始。
基于内燃机秩序，红旗这些年走得更多的恰是这条路，产品力归根结底脱离不了 BBA 这些制定者们的规则。就比如今天豪华市场卖得最好的 H9 这款 C+ 级车，对标奔驰 E 级和宝马五系，但今年前半年销量都仅有后两者的零头多些。
前文提到红旗的确有多年储备的品牌内涵，这也使得其 " 搅局 " 进程会相对顺利很多，若更直观来看，同样的后来者杰尼赛斯，在这个时期近乎一张白板式入华，虽然营销猛打，但命运基本也就不难预测。
除此之外，更大的隐忧其实也已经出现，因为新能源今天正在迅速吞噬油车市场，当市场整体天花板开始下降后，往往会导向两个结果，一是部分份额被入侵者拿走，二是另一部分份额会更进一步往头部收缩，就比如这些年讴歌、英菲尼迪等一众壁垒较弱的豪华品牌相继在华敲响丧钟。
这也把我们引到第二种打破秩序的方式，即非线性出击，用一套全新的秩序向全盘发起挑战。
特斯拉以及理想等新势力今天走的无疑是第二条路，乘联会数据显示，7 月狭义乘用车零售预计 173.0 万辆，新能源预计 62.0 万辆，渗透率已经到达约 35.8% 这一程度。
我们刚提到老豪华品牌们这些年销量仍在增长的并不少，那么新势力真的切走他们的蛋糕了吗？
以奔驰 GLC 为例，虽然整体销量并没有什么大问题，但相关数据显示，其在华一二线城市的销量近三年正在加速下滑，反而是三四五线城市销量在支撑。
不难发现，虽仍未伤及 BBA 们的肉身，但就像大城市正逐步对汽车传统豪华定义不再买账，新势力们其实已在不断侵蚀燃油车时代豪华市场的既定秩序壁垒。
红旗的隐忧在于，表面看其和新势力都是要瓜分 BBA 的入侵者队友，但若更深入，就像内燃机和三电之间的基因鸿沟，两者本质上是对立面式的存在。
也因此，红旗今天若想进一步深入豪华市场挖存量，一边是线性攻势难打入的豪车既成壁垒，另一边是能源转型里更多野蛮人降维式蚕食蛋糕，面前显然是一个极难的课题。
所以未来要如何停止原地踏步，甚至是倒退的隐忧？
红旗给出的答案是向新能源全力出击。
前脚 All In 新能源，后脚 " 电改油 " 的迷思
今年年初，红旗品牌正式宣布 " 全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型 "，All in 新能源，全網域推动所有车型的电动化。
虽然新篇章里的 E001、E202 等几款车仍未上市，但上半年，在售的红旗新能源销量突破 33091 台，仅 6 月销量就达到了 7702 台。短短半年时间，似乎创造了类似燃油车短时间内 " 吊打豪华二梯队 " 式的神话。
不过就像 " 吊打豪华二梯队 " 背后真正的基本盘在大众市场，新能源一战，传统车企大象转身难早就已经是行业共识，红旗自然也不例外。
在谈擎说 AI 看来，若给今天的红旗新能源泼上卸妆油，成绩的 " 水分 " 似乎还是难以忽视的。
首先要说明的就是，红旗这两年的新能源步伐同样在依赖 " 既有 " 惯性。
具体来看，相较于 2C，红旗基因和积累中似乎更擅长 2B、2G，毕竟 2018 年开始攻伐后，红旗的内燃机一战就有依赖此条路径的嫌疑。
2018 年，一汽、东风、长安三家主机厂联合几家互联网企业共同投资打造了 T3 出行，之后的一段时间里，就比如重庆满大街都是长安逸动新能源，东北的大街小巷里则是红旗的主场。
不止是 T3，同年，红旗智行科技（北京）有限公司也随之成立，在该公司成立后推出的出行平台 " 旗妙出行 "，同样把红旗汽车作为了主要运力。
时间继续流逝，随着一款款新能源车诞生，红旗似乎还是没有摒弃 2B 思维。比如首款纯电动 SUV 汽车 E-HS3，诞生便直接成为了红旗背后网约车的主力军。
2020 年 T3 在天津开城，其相关负责人当时表示，首批上线近 1000 辆运营车均为红旗 E-HS3，年底运营车将增加至 4000 辆。
再或者今天红旗卖得最好的新能源车 E-QM5，太平洋汽车数据显示，该款车今年 1-6 月销量近 2.7 万，占到了红旗新能源 1-6 月销量的近八成，不过其 2B 水分似乎很大。
毕竟作为一款近年来诞生的 B+ 级车，E-QM5 的产品设计逻辑颇是耐人寻味。
首先，E-QM5 这款车除了在线音乐和导航外几乎没有其他娱乐功能，甚至定速巡航都只有两个版本有配，这个智能化水准不能说一无是处，但最起码对于一款 2023 年的新能源车来说，也是足够让人战术后仰的。
再如 E-QM5 仍是手动调节的主驾座椅，更是把复古感拉满，反而后座的华彩不少，比如大空间，氛围灯带等等。
产品逻辑里一切的一切似乎和熱賣二字很难匹配，但若放到网约车逻辑上，其实就都解释通了。
毕竟一般网约车司机通常都是长时间个人驾驶，花里胡哨的冰箱沙发大彩色電視機并非刚需，甚至主驾座椅的调节需求其实也不高，但放在 2C 场景，又是 2023 年了，E-QM5 显然是一个 C 端市场上多少有些怪异的新能源产物。
所以这样一款产品，真的能在 C 端大卖吗？答案似乎是存疑的。
我们今天可以听闻红旗新能源月月传来的销量喜报，但随着网约车市场的过饱和现象愈发突出，也许卸妆油的效力很快就要显现了。
另一方面，红旗 All In 式的新能源战略若真如销量数据那般稳扎稳打如火如荼，显然就不会引导我们进入接下来的这个迷思：
因为近期上市的红旗新车 HS3 不仅是一款根正苗红的燃油车，而且还是售价下探到 15 万的 A+ 级车，这步棋无论是面对需要补课的豪华属性，还是亟需押注的电动化时代，看起来都颇为扑朔迷离。
更迷的，没错，HS3 名字很眼熟，因为前文已经提及 E-HS3 这款当年 T3 的纯电动运营车，红旗的新车 HS3 其实并不 " 新 "，只不过网约车气息浓厚的 E-HS3 上市没多久就淡出了我们的视野。
不难发现，今天红旗高呼新能源战略，转身却又是一波迷惑的 " 电改油 " 操作，在谈擎说 AI 看来，几分割裂的味道背后，似乎也是表明了红旗对短期未来销量增长的信心不足。
毕竟相较于电动化大象转身，内燃机技术是红旗更为拿手的看家本事，也因此，面对成绩原地踏步，相较高打豪华和能源转型的慢战略，基于成熟油车开发能力和更能保障销量的下沉车型，则能更快拉一波销量。
如果说近年红旗这艘船快速冲出了一个泄口，那么今天左手是转型决心和豪华根基，右手却是 " 电改油 " 附身下沉，其显然已经航向一片遍布迷雾的开放海網域。
总的来说，无论是豪华含金量，还是新能源销量 " 水分 "，亦或 " 电改油 " 迷思，今天红旗面子上的欣欣向荣，似乎都值得打上一个问号。
写在最后：
在内燃机的终曲时代，新红旗才正式进入了我们的眼帘，遗憾的是对于一家传统车企而言，电气化的转身大业足够艰巨。
但即便如此，红旗押注电气化时代的决心无疑值得我们称赞和期待。在 4 月 8 日的 " 遇见旗技——红旗新能源技术发布会 " 上，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东详细阐述了红旗面对新能源一战，手里握着的技术牌。
比如红旗混动平台 HMP，以及基于 FMEs 超级架构的电动平台 HME 和智能平台 HIS，拥有近 1 万项专利、軟體著作权等知识产权。与此同时，基于新能源战略，红旗还自研了 800TOPS 大算力芯片，成功组装了 10Ah 大容量全固态电芯。
天眼查 APP 信息显示，中国第一汽车股份有限公司近期新增了很多新能源相关专利，总信息数已经有近 1.5 万条。
不难发现，虽然相较于智己、岚图等同阵营选手红旗新能源起步较晚，但就像内燃机时代自研的 V12 发动机，新战场里红旗体现出的还是那份技术筑底的本心姿态。
这是一个对传统玩家极不友好的时代，但同时也是一个变革的最好时代，因为今天，中国已经成为世界电动汽车产业链最重要的铁环之一。
所以从个人情感上讲，在自研本心和优质产业链环境扭结之下，即便前路坎坷，谈擎说 AI 也衷心祝福这位 " 共和国长子 " 能够在电动汽车的崭新时代里，带领中国豪华汽车品牌走上一条复兴之路。
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