三菱到底错在哪或许它自己也想知道

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[ 爱卡汽车爱卡独角 SHOW 原创 ]

广汽三菱！这个存在感极弱，且屡次被传出要退出中国市场的合资品牌，在 7 月 13 日这天终于冲上了热搜。只是，它登上热搜榜并非是正面消息，而是一封内部檔案，宣布 " 广汽三菱停产裁员 "。这个在中国市场征战超过 10 年的合资品牌，曾经也是风光无限，如今却落得个 " 停产裁员 " 的结局。三菱到底错在哪？或许它自己也想知道。本期《爱卡独角 SHOW》，我们来聊一聊难翻身的广汽三菱。

被时代抛弃的三菱

在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主，不论是三菱帕杰罗车队在达喀尔拉力赛上成就七连冠伟业，还是 EVO 在 WRC 世界拉力冠军赛上大杀四方，都让三菱旗下的车型成为了很多人儿时的 " 梦想之车 "。而在国内，很多自主品牌起步也都是使用的三菱发动机。可以说，在燃油车时代，三菱的产品和布局都非常稳固。

2012 年，广汽三菱成立，凭借着三菱早期的品牌名气以及广汽集团合资后形成的价格优势，旗下的欧蓝德、新劲炫等车型都有着不错的市场表现。在 2017 年到 2019 年这三年时间里，广汽三菱的年销量分别达到了 11.73 万辆、14.4 万辆和 13.3 万辆。

但随着中国汽车市场的风云变幻，广汽三菱逐渐被边缘化。从 2020 年开始，广汽三菱的市场表现开始快速下滑，年销量从原来的 10 万辆出头，一路下滑至 7 万辆左右。2022 年更是在这个基础上再腰斩，年销量也仅是 3.36 万辆。今年 3 月到 5 月，广汽三菱长沙工厂更是一直处于停产状态，对于三菱将退出中国市场的传闻也开始陆续传出。虽然后续有传言称广汽三菱长沙工厂计划会在 6 月重启生产，但很显然，复产并没有实现。

甚至，由于销量过低，从今年 4 月起，广汽集团产销快报中就已经不再单独公布广汽三菱的产销数据，而是将其与合创汽车、广汽日野汽车等，一起打包到了 " 其他 " 中。

三菱输在了燃油？

三菱一直都有着强大的性能和技术标签，但在引入国内的车型中却鲜有体现。犹记得在 2021 年上海车展中，广汽三菱展台冷清的像是整个车展中的小透明，工作人员比看车的还多，并且展台上所有展车的排放都没能达到国 6，清一色的国 5 排放。这与曾经三菱技术强大的品牌形象形成了极大的对比。

在中国市场广汽三菱一直靠着欧蓝德撑门面，这款车创造了一个著名的概念："2047"，即 20 万的售价，4 个轮驱动，有 7 个座。这一概念十分契合当时中国市场的调性，上市以后迅速大卖。靠着欧蓝德的畅销，2017 年，广汽三菱的销量近乎翻倍，销量迈过 10 万大关。年销量达到 14.4 万台。其中，欧蓝德一款车就卖过了 10 万台，占当年广汽三菱总销量的 72.9%。

但是，作为绝对的主力车型，欧蓝德进入国内市场近 10 年未改款。而那些自主品牌几乎一年一小改，三年一大改，三菱的佛系造车显然斗不过狼群一样的自主品牌。

三菱也并非不想做出改变，硬派越野车帕杰罗 · 劲畅多次改款，更新造型、增加配置。但随着市场竞争越来越激烈，硬派越野车市场已经出现北京 BJ40、坦克 300 等一众优秀的国产车型。与这些国产车型相比，帕杰罗 · 劲畅几乎不具备多大的优势，市场份额逐渐被这些国产车型所取代。

在 2022 年广州车展上，三菱还引入了 L200 皮卡，但 27 万 -30 万的预售价还是让人惊掉下巴，这预售价不会是竞争对手打入三菱内部的奸细定下的吧。三菱 L200 皮卡不但没有搭载三菱招牌的超选四驱，内饰更是仿佛上个世纪的产物。而同在这届车展上市的长城山海炮，不光价格有优势，造型、配置、动力每一样都完爆三菱 L200 皮卡。可以说，L200 完全就是被山海炮按在地上摩擦，而且是从外到内的反复摩擦。

而在 L200 皮卡之前，广汽三菱率先上市了姗姗来迟的全新欧蓝德，广汽三菱也希望用这款车一场翻身仗。只是，这时欧蓝德的市场份额早已经被国产品牌分食完毕，这也让全新欧蓝德的销量月销才不到 2000 台。

所以，也不能怪广汽三菱生不逢时，只能说它实在是不争气。车型引入缓慢、定价策略混乱、产品缺乏竞争力，这些因素都让广汽三菱在燃油市场逐渐被市场所抛弃。

三菱到底输在哪？

错失新能源机遇

如今的汽车消费者已经更关心新能源汽车，注重电池、智能软硬配件等要素，而广汽三菱早期积累的发动机等核心技术慢慢在被淘汰掉。

三菱在电动化领網域的起步也晚人一步，2019 年的东京车展上才亮相纯电动概念车，而广汽三菱直到 2021 年才正式开启电气化道路。当年重庆车展上，广汽三菱首次公布了纯电动 SUV 阿图柯的官图信息，随后在同年的广州车展中开启预售。预热这么长时间，上市之后完全没有达到预期销量。

尽管费劲心力打造的阿图柯挂上了三菱的车标，但其整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，阿图柯与广汽埃安 V 在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。因此，阿图柯也被视为埃安 V 的 " 换壳车 "，但其价格甚至比埃安 V 还要高。国产品牌的换壳车，想凭借三菱的品牌卖出溢价，消费者似乎不会买账。

根据数据显示，2022 全年阿图柯的销量仅为 699 辆。今年上半年，阿图柯的销量只有 199 辆，其中 4 月、5 月、6 月的单月销量甚至均在 10 辆以内。

不过，三菱也开始正视电气化转型，据三菱官方的计划，未来这几年内，三菱会推出 16 款新车，其中有 9 款车型将会实现部分或完全电气化的同时，还将投资约 2000 亿日元用于车载电池。截止 2030 年，三菱希望旗下一半的销售额源自于电气化产品；2035 年，三菱旗下将仅推出混动车型以及电动车型，实现 100% 电气化转型。

只是，现在才开始全面电气化转型，对于当今的汽车市场来说，不算晚，但也已经落后竞争对手们太多身位了。而且，广汽三菱能不能撑到这些车型引入中国市场都很难说。

三菱在中国市场该何去何从

尽管三菱在国内市场已经边缘化，但作为股东方的广汽集团却没有放弃它。去年 10 月，广汽集团发布公告称，2022 年上半年，广汽三菱亏损 5.1 亿元人民币，资产负债率已经高达 81%。为了维持广汽三菱的运转并改善其现金流，广汽集团为广汽三菱提供了一笔 10 亿元人民币的贷款。显然，这一笔 10 亿元人民币的贷款显然没能帮助广汽三菱走出困境。