今天小编分享的科技经验：时间换空间，极氪估值腰斩也要上市，欢迎阅读。
鞭牛士 今日报道
5 月 11 日消息，美国当地时间 5 月 10 日 12 时，极氪正式以 "ZK" 为代码在纽交所上市。此次 IPO，极氪发行价定为 21 美元 /ADS，开盘报价 26 美元。
截止收盘，极氪股价报 28.26 美元 / 股（约合人民币 204.22 元），相比发行价大涨近 35%，最终市值定格在 68.98 亿美元（约合人民币 498.5 亿元）。
至此，品牌发布仅 3 年的极氪也解锁了中国新能源汽车企业赴美 IPO 速度最快的成就。
蔚小理分别用了 4、6、5 年。
据悉，此次 IPO 较原计划提前一天结束认购，极氪获得超了 5 倍的超额认购，共筹集 4.41 亿美元（约合人民币 31.87 亿元），宁德时代、Mobileye 等原投资者与合作伙伴均在此次 IPO 中继续认购。
这表明投资者对于极氪的投资兴趣超过预期。
尽管极氪是一家年龄不大的新势力，但却是含着金钥匙出生的车二代。
作为吉利控股旗下最受重视的汽车品牌之一，极氪可以说要人有人，要资金有资金，有资源有资源。
2021 年 3 月，吉利控股集团总裁安聪慧亲自挂帅，出任极氪 CEO。
同年 7 月，吉利将宁波威睿 51% 的股权和 CEVT 全部股权转移到极氪旗下。这两个业务在 2021 年占比极氪总营收的 76.3%，在前期给予了极氪宽裕的发展空间。
不仅如此，招股书显示，2022 年 4 月和 11 月，极氪及旗下子公司宁波威睿，分别与浙江吉利汽车制造有限公司签订 10 年期贷款協定，合计总额为 113 亿元。
说极氪是被李书福当「太子」来培养和扶持并没有什么问题。
同时，在本次的认购中，吉利最多认购 3.2 亿美元，占总募资金额的 72%。
这一定程度上也解释了为什么极氪能提前结束认购。
一、几经筹措估值依旧腰斩
事实上，这并不是极氪第一冲击 IPO。
早在 2022 年，吉利汽车就曾公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。并得到联交所确认。
之后不久，又有消息称，极氪为了获得更高估值，改为在美国上市。
2023 年 11 月，吉利汽车公告，极氪已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市。
一个月后，极氪汽车在美国的 IPO 进程又被宣布暂停。原因系估值预期不匹配，市场情绪仍然疲软。
然而，尽管改变了上市地点，又延期了 IPO 进程，但极氪上市后的估值依旧不太理想。
若按照每股 ADS 21 美元的发行价计算，极氪此次 IPO 估值为 51.3 亿美元。而在 2023 年 2 月，极氪在完成 A 轮融资后，估值就已经来到了 130 亿美元的高位。
即使上市收盘后的市值拉升至 68.98 亿美元，但离 130 亿美元也接近腰斩。
别看国内的新能源市场规模在近两年急剧扩张，产业链方面在国际上也占主导地位，但远在大西洋彼岸的美国，新能源的故事并不性感，投资人对汽车电动化的改革热情并不像国内这样高涨。
远的不说，就说特斯拉，在销量不断下滑下，于上个月宣布启动涉及 1.4 万员工的裁员计划。
与此同时，蔚小理三兄弟的股价较 2021 年的历史高点，普遍下跌了约 70%。
因此，在大环境的影响下，极氪拿到低位估值是能预料的结果。
二、利润、销量承压，极氪时间换空间
就算估值腰斩，极氪为何依旧执意上市？
这或许与极氪亟需摆脱亏损泥沼以及完成销量目标有关。
烧钱亏损是所有新势力必经的阶段，哪怕是车二代极氪也不例外。据招股书显示，2021 年、2022 年和 2023 年，极氪的净亏损分别为 45.143 亿元、76.551 亿元和 82.642 亿元。
截至 2023 年 12 月 31 日，极氪累计亏损达 209 亿元，亏损程度与蔚来 2023 年的 207 亿元相当。
同时，极氪拥有现金及现金等价物人民币 33 亿元，流动负债净额人民币 118 亿元。
照此计算，如果按照每年平均 69 亿元的亏损，极氪的现金只能再支撑半年。如果按照连年亏损幅度扩大的趋势来看，甚至都不够半年。
此外，极氪的目标销量也承受着巨大压力。
2023 年极氪销量为 11.86 万辆，同比增长 65%，但目标完成率为 85%。
在 2023 年销量都未达标的前提下，极氪 CEO 安聪慧在业绩发布会上又提出了更高的目标，即全年交付 23 万台。
也就是说，今年的销量几乎要实现翻倍，月交付需要达到约 1.9 万辆。
数据显示，极氪一季度的交付量为 3.3 万，照此速度，年底也只能完成 60% 左右。
当然，这只是理论上的计算。实际上，极氪 4 月份销量为 16089 辆，环比增长 23.65%，如果能一直保持双位数的增长，完成目标并非不可能。
可需要考虑的实际情况是，随着小米的入场，以及其他众多企业的内卷下，极氪需要拿出极具竞争力的产品以实现超车，才有完成目标的可能。同时还要保证足够的利润。
不得不说，难度系数非常高。
综合来看，即使估值腰斩也要上市，或许是极氪一种时间换空间的战略，既可以补充弹药，又可以通过海外新市场，消解部分国内价格战的利润压力。
一时的低头是有必要的，毕竟留在牌桌上才能谈以后，相较短期市值，长期价值当然更重要。
据了解，极氪去年下半年开始发力海外市场，首批欧版极氪 001、极氪 X 车型已运往欧洲，最终完成超 4000 辆的海外销量。
今年，极氪将出海至欧洲的版图增加至 8 个国家，并计划 2026 年进入大部分西欧地区，当然极氪将同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场，预计今年年底将在 50 个国家开展销售业务。
