今天小编分享的教育经验：中国车出海“四小龙”，战队成形！，欢迎阅读。
以下文章来源于霞光社 ，作者程佳
作者 | 程佳 计然
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编者按：
从 1885 年 10 月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近 130 年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的 " 皇冠 "。
这个 " 皇冠 "，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。
此文梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。
中国汽车工业从无到有、从小到大、从模仿到创新，可谓是草蛇灰线伏脉千里。从最初仿造到现在的自主创新，走过了 121 年的风雨历程。
中国大地上的第一辆汽车是 1903 年进入国内的美国产奥斯莫比尔牌小汽车。然而，真正的中国汽车制造业是在奉系军阀张学良支持下，于 1928 年在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车开始的。
1956 年 7 月 14 日，中国人自己制造的第一辆汽车—— " 解放 " 牌载货汽车在长春一汽总装线上下线，这时的中国汽车工业才真正起步。
改开后，国家提出了 " 用市场换技术 " 的顶层策略，开始引进外资和技术。这一时期，中国汽车工业经历了从零基础到模仿、自研技术、市场验证、构建垂直供应链体系以及零部件国产化率达到 95% 以上的全过程。
进入 21 世纪，中国汽车工业开始注重自主创新，从追随者转变为领跑者。2009 年，中国汽车产量超过美国，成为全球第一大汽车生产国和消费市场。近年来，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车工业已经进入数字化与智能化发展阶段，新能源汽车市场渗透率快速增长。
图源：Pexels
现在，全球汽车产业已从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入到高质量发展的下半场。2023 年中国坐上了全球汽车出口量头把交椅，海关总署数据，中国汽车出口 522 万辆，同比增长 57.23%。而在 2017 年到 2022 年一直是全球第一大汽车出口国的日本，于 2023 年以 472 万辆的汽车出口量，退居第二。
值得一提的是，这一成绩背后，是无数车企一步步向前的 " 脚印 " 打下的坚实基础。
站在一个历史新起点上，统计了上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、东风汽车、长安汽车、北汽集团、江淮汽车、广汽集团、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等十余家车企 2023 年汽车出口量数据。
数据显示，尽管新势力车企近年来发展得如火如荼，势头迅猛，但在出海大战中新势力车企依旧未能撼动老牌车企的根基，挑大梁的依旧是传统汽车企业。在 2023 年汽车出口量方面，上汽集团以 120.8 万辆的销量遥遥领先，之后是出口量分别为 93.71 万辆的奇瑞汽车、31.6 万辆的长城汽车，以及乘用车出口达 24.28 万辆的比亚迪等。
2023 年，汽车出海 " 四小龙 " 上汽、奇瑞、长城和比亚迪共计出口逾 270 万辆，占比超全国汽车出口总量的 50%，数量庞大，不容小觑。
中国车 " 四小龙 " 的出海战绩
回过头看，" 卷 " 是 2023 年中国汽车市场的关键词。
上汽集团对于 " 卷 " 或许深有体会，在最新披露的 2023 年度财报中，有 5 次提到了 " 卷 "。
特别是上汽集团在回顾 2023 年行业情况时，提及的 " 市场卷 "。具体体现为：卷价格——市场价格战贯穿全年、力度空前，随着产品力提升和价格下探，新能源汽车市场结构加快从哑铃型向纺锤型转变，产品价格更加向 10 万 -20 万元价位段集中；以及卷配置—— 800V 高压、激光雷达、高算力芯片、城市 NOA 等电动智能化新技术加速落地，实现入门即标配。
囿于市场内卷加剧，在最近 5 年里，上汽集团已有 4 年出现净利下滑，累计下滑比例达到 95.88%。相比于 5 年前的鼎盛时期，上汽集团的净利润近乎 " 腰斩 "。不仅如此，公司净资产收益率、净利率等多种盈利能力指标也出现收缩。
尽管近年盈利表现有所收缩，但上汽集团却抓住了 " 出口 " 这一大势。
中汽协数据显示，2023 年，出口对中国汽车销量增长的贡献率高达 55.7%。作为中国第一大出口企业，上汽集团在 MG4、EZS、eHS 等全球车的支撑下，2023 年海外销量超过 120 万辆，是上述提及的汽车出海 " 四小龙 " 名单内，名副其实的中流砥柱。
显然，抓住出海红利的车企并非只有上汽集团。
2023 年，奇瑞汽车累计销量达到历史性的 18.81 万辆，同比增长 52.6%，其中年出口汽车 93.71 万辆，同比增长 101.1%。据汽车之家报道，奇瑞全球汽车用户超过 1300 万，其中海外用户达到 335 万，这不仅反映了奇瑞在国际市场上的影响力逐渐提升，也表明了全球用户对于奇瑞品质的高度认可。
2022 年末正式公布 "ONE GWM" 全球行动纲领的长城汽车，2023 年 "ONE GWM" 品牌战略全球启动，全面整合优势资源，从产品规划、传播效率、渠道效能、用户服务等维度，全面提升品牌势能。如其所言，" 长城汽车全球高质量发展进入收获期，‘生态出海’见成效，公司海外全年销售 314010 辆，同比增长 82.37%，创历史新高。"
同样出口销量达到历史最高水平的，还有新能源车比亚迪。
2023 年比亚迪出海业绩的一大亮点是，实现乘用车出口 24.2 万辆，同比增长 334%。在今年 3 月举行的 2023 年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，去年比亚迪海外销量 24 万辆，今年目标为 50 万辆，2025 年是 100 万辆，未来三年呈倍增式增长。
展望未来，" 四小龙 " 都提及了将继续秉持出海战略，进一步深化海外布局，中国汽车产业海外的市场影响力有望进一步扩大。
从 " 卖产品 " 到输出 " 全产业生态 "
在中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力看来，国产车出海是一个复杂而富有挑战性的课题。
能够在同行竞争中保持领先优势的 " 四小龙 "，必然有各自的优势所在。
业内将汽车出口分为五个阶段：机遇型贸易、品牌型贸易、简单 KD 制造、全面本土化制造和全面国际化。中国汽车工业协会副秘书长魏文清认为，" 目前，中国车企基本处于第二、第三阶段，有的企业直接跳至第三、第四阶段。"
一般而言，KD 制造指的是将汽车零件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，这样能有效减少运输及关税成本；而全面本土化制造对应的往往是 "CBU"，则指整车产品直接出口。而对于 " 四小龙 " 而言，从配件到整车阶段早已占据先发优势，现在更是叩响了全生态出口的阶段性大门。
朱克力指出，传统车企在出海过程中，其优势主要体现在品牌认知度、资金实力、渠道及供应链等多个方面。" 这些车企经过多年的市场耕耘，已在全球范围内建立了较为完善的销售网络和售后服务体系，品牌知名度相对较高。资金实力方面，传统车企通常拥有雄厚的资本储备，能够支持其在海外市场进行大规模的市场推广和产能建设。此外，在渠道和供应链方面，传统车企与海外经销商、供应商等建立长期稳定的合作关系，为其快速响应市场需求、降低运营成本提供了有力保障。"
具体来看 " 四小龙 " 的出海战略。
图源：上汽集团官方微博
" 国际经营板块 " 是上汽集团的五大业务板块之一。目前，上汽集团已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海外汽车产业链，在泰国、印尼、印度设立了 3 个海外整车制造基地，建立起超过 2000 个海外营销服务网点，产品和服务已进入全球 100 多个国家及地区。
图源：奇瑞汽车官方微博
而奇瑞自 2014 年在巴西建成首个海外汽车工厂，至今已有 10 个汽车工厂落地海外，分别分布于拉美、中东和俄罗斯等地区。
自 2021 年起，奇瑞汽车出口实现了跨越式增长，出口销量比重不断提升。从 2021 年至 2023 年，奇瑞汽车出口量从 26.92 万辆增至 93.71 万辆，增长 248%。其中，奇瑞汽车出口销量占总销量的比例也从 28% 提升至 49.81%。
接着来看长城汽车。
在生产布局方面，长城汽车已在全球范围内拥有多家整车及 KD 工厂，国内拥有 10 大全工艺整车生产基地，海外在泰国、巴西等地建立了 3 个全工艺整车生产基地，在厄瓜多、巴基斯坦等地拥有多家 KD 工厂。
图源：长城汽车官方微博
在海外市场方面，长城汽车的生态出海扎实推进，目前已经出口到了 170 多个国家，全球销售网络超过 1000 家，旗下哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌全部实现出海。
扬言未来三年出口实现倍增式增长的比亚迪，更是不遑多让。在巩固和扩大国内市场发展优势的同时，比亚迪积极加速海外布局。2023 年，比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 50 多个国家和地区，并拿下了多国新能源汽车销量冠军。
与此同时，比亚迪也在不断加强与国际伙伴在汽车电动化发展方面的合作，积极推进本地化生产进程。具体来看，2023 年 3 月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基；同年 7 月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体；同年 9 月，比亚迪与乌兹别克斯坦共和国投资、工业与贸易部签署投资協定；同年 12 月，本集团宣布将在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地……凡此种种，不胜枚举。
图源：比亚迪汽车官方微博
无一例外，中国新能源 " 四小龙 " 的出海战略，已逐渐从初期的卖产品，走向如今的全产业生态输出。可以预计，" 四小龙 " 的整体竞争力将越来越强，出海之路也将越走越宽。
中国车出海战队
" 造车新势力 " 尚需努力
中国汽车产业出海长期趋势不可逆转，在国内汽车内卷背景下，海外市场将为出海优秀企业提供更多溢价。
从中国汽车出口的结构来看，2020 年开始，新能源车在出口汽车中的占比逐年递增，2023 年占比已经达到了 33.97%。CleanTechnica 数据显示，全球新能源乘用车销量在 2023 年 12 月达到了 155.67 万辆，同比增长 35%，在整体市场中占据了 22% 的份额，当前全球的汽车工业趋势逐步向电动化和智能化转型，新能源车的进化成为抢占全球市场的关键。
与此同时，中国从 2001 年起就通过相关政策推动新能源汽车产业发展，有着先发优势。2020 年开始，伴随中国新能源车的快速发展，中国汽车逐渐受到国际市场认可。2023 年第四季度，比亚迪的纯电动车销量，甚至首次超过了特斯拉，成为全球纯电车销量冠军。
中国在新能源汽车领網域占据的相对优势，是中国汽车工业逐渐被海外市场接受的关键。尽管当下新能源汽车占比不如燃油车，但 " 四小龙 " 已预判到未来汽车产业智能化、电动化的趋势，并积极展开布局。
图源：Pexels
其中，比亚迪早已将全副身家押注新能源，早在 2022 年就宣布停产燃油车，全面转型新能源。
上汽集团也表示，" 在全球新能源汽车加速渗透的战略机遇期，需要通过持续研发投入、提升创新效能，打造普惠全球用户的电动智能汽车，推动新能源汽车在全球范围实现市场化发展。"
坚定全球化发展路线的长城汽车，也宣布 " 全面转型新能源 "，" 聚焦新能源机会品类，提升市场销量，打造明星产品；深化组件的开发投资收益管理、全生命周期管理和迭代管理，发挥规模效应，提升产业效率。"
具体来看，长城汽车将深化打造新能源、智能化的森林生态体系，加速技术迭代与创新，向市场推出更有竞争力的产品。目前，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，已进行了全产业链布局，尤其正在数据智能体系等前瞻领網域进行深入研发和应用，海外研发足迹遍及欧洲、东盟、南美，并计划进一步建立全球研发体系。
相比其他车企，奇瑞在新能源领網域的发展相对 " 滞后 "，在新能源取代燃油车的大背景下，其转型需求显得更为迫切。
奇瑞汽车也明确表示，将全力投入新能源领網域，其旗下各大品牌在 2023 年时全面实现 " 新能源 " 化，围绕新能源三大技术——电池、电机、电控，以及混动、纯电、增程、氢能等主流新能源驱动模式展开。
去年 10 月，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华在一场活动上透露，奇瑞将在未来两年内推出总计 39 款新能源车型。
与此同时，尽管造车新势力们目前在出口量数据上与 " 四小龙 " 相去甚远，但近年也都将 " 出海 " 作为一项重要战略。
造车新势力三巨头之一的蔚来，更是早早率队出征海外。早在 2020 年 11 月，蔚来内部正式启动 " 马可波罗 " 计划，期望将产品销往欧洲。到 2021 年 5 月，蔚来公开发布 " 挪威战略 "，才算正式进入挪威市场，" 挪威战略 " 也由此打响了蔚来进军海外市场的第一枪。
此后，在 2023 年 3 月，理想 CEO 李想发文表示，2025 年前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源开发国内市场。但近期不断有消息传出，理想将于 2024 年启动出口计划，开拓阿联酋、沙特等中东以及北非市场。
无独有偶，小鹏也将加快海外业务的扩张。3 月 19 日，在 2023 年四季度财报后的电话会上，CEO 何小鹏表示将推出面向国际市场的左舵、右舵，以及改款车型。此外，小鹏的公告还显示，小鹏与阿联酋经销商集团 Ali&Sons，以及埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩等国的头部经销商集团达成了战略合作，预计多款车型将于今年二季度起在中东非五国上市并交付。
整体来看，全球新能源汽车的发展空间还很广阔，目前国产新能源汽车的出海之路尚处于起步阶段，仍有广阔前景亟待车企们开拓。
但风险同样如影随形，企业需要极其稳定的情绪支撑其稳步前行。
" 除了上述提到的品牌、资金、渠道和供应链等关键因素外，还需要关注国际政治经济环境的变化、目标市场的文化差异以及消费者需求的多样性等诸多因素。同时，国产车在海外市场的竞争也日益激烈，不仅要与传统跨国车企竞争，还要面对来自新兴市场的本土品牌的挑战。" 朱克力表示，" 四小龙 " 必须不断提升自身的综合实力和创新能力，以在全球竞争中立于不败之地。
