自动驾驶负责人确认离职，集度的汽车机器人还走进现实吗？

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随着新能源渗透率的不断提高，许多新能源车企也是进入了收获期，比亚迪在 5 月新能源车销量为 24.02 万辆，同比增长 108.99%。同时理想汽车、广汽埃安、吉利极氪等国内头部新能源车公司也是在上个月取得了不错的成绩。

反观蔚来、小鹏等新势力表现则是平平无奇，渐渐淡出了头部行列，如此内卷的新能源市场，让老牌新势力已经是焦头烂额了，对于还未入市的集度汽车来说，这种焦虑只会更加严重。

日前，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝被传出已经离职。据接近他的人士表示，王伟宝确实已经离职，至少两周没有见到他。

对集度自动驾驶负责人王伟宝离职的消息，集度方面回应 " 汽扯扒谈 "：王伟宝因个人原因，已辞去集度的职务。" 集度将继续专注于汽车智能产品研发。目前，集度智驾相关工作由 CEO 夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。"

智能驾驶是集度汽车最重要的卖点

集度汽车定义的 " 汽车机器人 " 具有自由移动、自然交流和自我成长三种主要能力。百度创始人李彦宏曾表示，智能汽车未来更像智能机器人，未来机器人的主流形态更像一台智能汽车。所以作为一家主打智能与科技的新创车企 - 集度汽车，将未来主义、机器人化和共情等核心元素融入产品中去，首创了行业内 " 机器人汽车 " 理念。

目前，集度 ROBO-01 的量产车并未公布，在集度汽车体验内展示的样车依旧是工程车，不是最终量产型态。但根据集度的店员表示，集度 ROBO-01 的量产车大量保留了概念车的设计。

最能体现集度 ROBO-01" 汽车机器人 " 定位的，还是其智能驾驶水平，但遗憾的是，目前集度展厅内的展车暂时不能体验其智能互動和智能驾驶功能。集度店员表示，集度 ROBO-01 的高阶智能驾驶功能还在做测试，预计下半年就能和消费者见面。

此前集度 CEO 夏一平就多次表示，集度汽车的首款产品将搭载百度诸多车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）、DuerOS 人工智能系统等，并搭载英伟达 Orin X 芯片和高通 8295 芯片，分别负责智能驾驶和智能座舱。夏一平称，2023 年，集度汽车量产交付车辆将拥有 " 门到门、启到停 " 高阶自动驾驶能力。

并且王伟宝曾在今年 2 月份的一场行业沙龙中表示，集度高阶智能驾驶具备覆盖高速、城市、泊车的 " 三網域融通 " 能力，而高阶智能驾驶系统的核心功能，点到点领航辅助 PPA 已经在去年 10 月份正式推出。

不过集度 ROBO-01 探月限定版已经上市大半年，其驾驶辅助功能还没落地，或许从侧面也能证明，集度要做好 " 汽车机器人 " 并非一件易事，如今更是传出自动驾驶负责人离职，可见集度内部关于量产车搭载高阶智能驾驶系统的准备并不是很充足，甚至可能会影响新车量产交付。这对于迫切需要新车量产交付的集度来说，确实是一个大问题，能否如期上市交付也是个未知数。

汽车行业分析师刘强表示，对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势，不过眼下造车新势力的智能驾驶水平并不弱，能否成为真正卖点还有待观察，而能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的纬度进行竞争，是制约其取胜的关键因素。

集度能否杀出重围？

在 5 月份，新能源汽车市场销量更加分化，格局变化更加激烈，头部车企比亚迪依旧 " 一家独大 "，埃安、理想销量屡破新高，哪吒、零跑销量均破万，而深蓝、蔚来、岚图出现环比下降情况。

蔚来是环比与同比均出现下降的车企，此前 " 蔚小理 " 所统治的 " 三足鼎立 " 的局面，已开始瓦解。并且有着华为光环加持的 AITO 问界销量未能破万，5 月问界系列交付量仅 5629 辆，大多数新能源厂商 " 卖不动 " 的趋势更加明显。

从这不到半年内的时间所推出的新能源新车数量便不难看出，2023 年对于新能源车企绝对是关键的一年。可以感受到整个行业既充满了活力，同时也有着不小的压力。各家车企在产能、价格、技术、交付等各个方面都在 " 玩命 "，希望能够在竞争激烈的市场中杀出一条血路而不至于掉队。

集度汽车是百度造车的载体，由百度和吉利合资成立。其首款概念车汽车机器人产品 ROBO-01 去年 6 月 8 日在线上发布，此后集度又发布了 ROBO-01 探月限定版。据了解，其首款车型将于今年三季度开始交付，如今集度距离交付时间越来越近，自动驾驶部门负责人却选择离职，或多或少会对集度的交付产生一些影响。

此外，即便是如期交付，面对如此内卷的新能源市场，集度汽车应该也没有信心做到上市即熱賣，目前集度汽车品牌体验中心已经在北京、上海等大城市开业，首批门店计划于 2023 年进军国内 46 个城市，初步完成销售网络的全国布局，这样羸弱的渠道面对特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企时还有着不小的差距，短时间取得熱賣也是不太可能的事。

汽车行业研究员钟师表示，目前我国的新能源汽车行业经历几轮大浪淘沙后，已经被市场筛选得差不多，给予后续入场新车企的机会已然不多。尽管目前新能源乘用车市场还处于成长期，仍有较大增长空间，对于强有力的新入场竞争者和已占位的头部车企，仍然前景可期，但新入场的车企如果仍然照猫画虎沿袭前面车企踩过的旧路，没有独特创新的制胜路径，就很难挤进倾轧拥挤的新能源汽车市场赛道。