今天小编分享的汽车经验：7月中国汽车市场创历史同期“次新高”！奇瑞何以“挤掉”特斯拉？，欢迎阅读。
跌出 TOP 10 的特斯拉突然官宣降价，新一轮价格战又要开始了？
作 者 | 崔一然
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
8 月 8 日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称 " 乘联会 "）发布了 7 月乘用车市场分析报告。文中指出，7 月乘用车市场零售销量为 177.5 万辆，虽然同环比分别下降 2.3% 和 6.3%，却达到了历史同期的次高点。
相比往年，7 月一般是仅次于 2 月的正常月度销量最低点，今年 7 月是建立在 6 月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于走势较强。值得关注的是，在狭义乘用车零售与批发排名中，跌出 TOP 10 的特斯拉，8 月 14 日突然官宣降价，新一轮 " 价格战 " 即将打响。
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五强不俗，奇瑞亮眼
乘联会指出，进入下半年，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，各车企半年末冲刺力度也在加强，多重因素下，作为传统淡季的 7 月零售销量达到年内月销次新高，成为近年来少有的强势行情。
数据显示，在 7 月的 177.5 万辆零售销量中，自主品牌销售 94 万辆，同比增长 15%，市场份额超过半数，达到 53.2%，同比增长 5.8%。其中，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞五大自主品牌，市场份额均提升明显。
具体来看，在 7 月狭义乘用车零售销量 TOP 10 中，从高到低依次为比亚迪汽车、一汽 - 大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、长城汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。
其中，自主品牌和合资品牌 " 分庭抗礼 "，各占据 5 个席位。与上个月相比，前 5 位变动不大，仅长安汽车和吉利汽车 " 互换 "3、4 名。后 5 位则颇有看点：除上汽通用从第 7 名上升一位外，广汽丰田和一汽丰田分别下降一个位次，位列第 7 名和第 10 名；长城汽车上升两位，由第 10 名升至第 8 名。
最值得一提的是，奇瑞汽车直接将特斯拉中国 " 挤出 " 榜单，以 6.5 万辆的成绩挤入狭义乘用车零售销量的第 9 位。甚至，在批发销量 TOP 10 中，奇瑞汽车以 14.2 万辆的傲人成绩排在第二位，同时也首次将 " 南北大众 " 纷纷甩在身后。
此外根据狭义批发销量榜单来看，自主品牌和合资品牌的分化更加明显。其中，自主品牌的批发销量纷纷实现同比强势增长。具体来看，比亚迪同比上涨 61%，奇瑞同比涨幅为 14.7%，吉利汽车同比增长 12.6%，长安汽车和长城汽车则分别实现了 5.9% 和 8.9% 的同比增长。
而合资品牌的批发销量普遍出现下滑。一汽 - 大众同比下降 17%，上汽大众同比降幅为 23.6%，上汽通用同比下滑 25.9%，上汽通用五菱同比下降三成，广汽丰田同比降幅最小，为 16.7%，在广义乘用车批发销量排名中垫底。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌与合资车销量 " 此消彼长 " 的背后，主要与新能源汽车销量突飞猛进有关，另外，自主品牌不仅在国内市场保持销量高增长，在国外市场也表现强势。
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胜负未决，输赢难定
另外，从中国汽车流通协会公布的库存系数看出，7 月份，合资品牌的经销商库存系数为 1.89，环比上涨 26.8%；自主品牌库存系数为 1.69，环比上升 18.2%；高端豪华及进口品牌库存系数为 1.22，环比上升最多，涨幅达到 40.2%。
对于合资品牌来说，销量下滑、库存上涨，确实不是一个好的信号。
但是，合资车企中，有的是经历过几十年甚至上百年历史积淀的品牌，面对中国这块全球最大汽车市场的 " 肥肉 "，从长远来看，不会有人甘心放弃。眼看着中国车企通过新能源实现弯道超车，合资品牌并非全无动作。
今年以来，起亚、本田、丰田等品牌，都相继发布新能源战略，加快电动化布局，在中国汽车市场傲视多年的大众集团，更是在电动化上做了不少改变，除了 ID 产品价格让步外，还通过本土化降低产品成本并对市场快速反应，毕竟只有接地气才能更好地与中国新能源同行竞争。
8 月 2 日，2023 年《财富》世界 500 强排行榜发布，除了门槛提升、500 强营收总额上涨外，在上榜的 23 家汽车企业当中，有超过一半的排名都发生了变化。其中最引人关注的是，在上榜的 5 大中国汽车集团当中，仅广汽集团排名上升，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和北汽集团排名分别下降了 16 位、52 位、66 位和 31 位。
汽车企业中，排名上升最快的是比亚迪，在 2022 年第 400 名开外的基础上，排名快速上升了 224 个位次至 212 名。上升速度排在第二的是特斯拉，2023 年排名上升了 90 个位次，达到第 152 名。另外值得一提的是，来自中国的电池供应商宁德时代，2023 年以 292 位的排名，首次入围世界 500 强。
然而，新能源汽车在全球范围又遇到了新的挑战。
7 月底，欧盟委员会官方公告 L191 上正式发布了欧盟《新电池法》，宣布对所有欧盟出售的电池进行全生命周期的监管。这其中，自然也包括中国弯道超车的新能源动力电池，以及背后整个新能源汽车产业。
在新能源赛道上，中国自主品牌、新势力虽然在中国市场夺下了话语权，然而面对更为广阔的海外格局，无论对于中国汽车品牌，还是新能源供应商，都面临着更多的不确定性和挑战。
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View of Autoskline
展望 8 月与下半年车市，乘联会认为，虽然受高温假等因素影响，国内车市进入休整期，但得益于换购需求走强、新能源车推广力度加大，以及楼市降温对车市带来的利好，下半年燃油车领網域价格战将逐步趋于平稳，新能源市场将以产品竞争力为核心焦点。
需要指出的是，受新能源车购税 " 两减两免 "、" 百城联动 " 和 " 千县万镇 " 等多项汽车消费促销活动拉动，7 月车市 " 淡季不淡 " 的表现符合预期。不过，特斯拉突然降价的动作是否会再次扰乱原本逐步恢复平静的车市？甚至是否会透支年末旺季的市场需求？2023 年的中国车市注定波动不断、扣人心弦。
