今天小编分享的汽车经验：赔偿丰厚！某车企员工抢着被裁，欢迎阅读。
据国内媒体报道，东风本田正在进行大裁员，预计将影响员工数量达 2000 人。据报道，东风本田将给予被裁员工 N+2+1 补偿（"N" 代表工作年限，"2" 指代两个月工资，额外再发放 1 个月的奖金）。此外，由于补偿标准较高，该补偿政策甚至受到员工排队 " 抢名额 "；该公司疑似为被裁员工举办特别的欢送仪式。
针对相关报道，截至发稿前，东风本田暂未回应。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场拥有两家合资公司，也就是东风本田和广汽本田。在 2020 年创下 82.0 万辆销量巅峰之后，伴随着国产新能源汽车的快速崛起以及自身产品优势的衰退，东风本田销量连续多年下滑，2021 年 -2023 年终端销量分别为 79.3 万辆、65.2 万辆、61.3 万辆。进入 2024 年后，随着比亚迪在内的自主品牌加速蚕食合资品牌市场，包括东风本田在内的日系厂商市场份额出现下滑，2024 年 1-7 月东风本田累计销量 25.2 万辆，同比下滑 10.54%。具体车型来看，前 7 月仅两款车型超过 5 万辆，销量最高的车型是 CR-V，为 9.86 万辆，思網域为 6.30 万辆，曾经熱賣的 XR-V 销量低迷，换代后的英仕派也难堪重任。
燃油车时代的本田，" 一日本田，终身本田 " 成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。燃油车越来越难卖，电动车难成大器，是本田在中国市场的困境所在，但本田似乎并没有什么精妙的方法和应对之策。
7 月 26 日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划 2024 年 10 月关闭年产能为 5 万台的第四生产线，东风本田计划 2024 年 11 月将年产能为 24 万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由 149 万台变为 120 万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于 2024 年 9 月投产，广汽本田全新新能源工厂将在 2024 年 11 月投产。据了解，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至 144 万辆。虽然本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动车，但能否扭转市场局势还是未知数。
其实，除了本田外，其它日系品牌的日子也不好过，包括丰田。9 月 6 日，日产中国公布 2024 年 8 月中国区业绩。数据显示，2024 年 8 月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 46479 台，同比下滑 28.39%；截至 2024 年 8 月，日产汽车中国区年内累计销量为 435,603 台，同比下滑 9.80%。
日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在 " 变得强大 " 起来，日产在中国市场陷入了一场 " 生存游戏 "。他表示，与其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。中国汽车制造商可以以惊人的速度开发新车，日产目前正在与其中国合作伙伴东风汽车集团合作，从中国出口更多汽车，并有可能出口到欧洲。
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