今天小编分享的科技经验：车企2025年销量目标曝光：蔚来理想变得保守，小米最激进，欢迎阅读。
前几天，电车通总结了新能源车企的销量目标完成率，能够达成销量目标的车企确实有，但无法达成目标的车企仍占据大多数。
对于车企而言，即便完不成年初设定的销量目标并不是什么大事，只要能够比往年的成绩更好，就可以给投资者交代、给员工发奖金，然后为明年立下更疯狂的销量目标。
截图：36 氪汽车
根据 36 氪透露的信息，目前已经有多家造车新势力公布 2025 年的初步销量预测指引，电车通经过信息梳理制作出以下表格。需要指出的是，参考往年数据，12 月销量和 11 月销量的差距不会太大，因此用前十一个月的累计销量加上 11 月销量来推算出 2024 年全年大概的销量。
制图：电车通
这五家新势力品牌在今年都呈现出比较出色的销量数据，将 2025 年的销量目标提高是意料之内，但我们不难发现，透露明年销量目标的五家车企中，目前来看理想是激进派，其他车企则是激进派中的激进派。
这就有趣了，这几家车企到底有着怎样的规划，才敢于立下如此激进的 FLAG？
相比之下，小米汽车在国内市场的征战之路相对平坦不少，小米 SU7 的月销量随着产能的提升快速超过了一万辆水平，甚至在 10 月份和 11 月份均突破 2 万辆，成为中大型轿车市场销量榜的第一位。
2 万辆的月销量水平，即将接触到中大型轿车市场的天花板水平，毕竟要想抢占比亚迪汉 DM、智界 S7 以及 "56E" 等车型的市场份额并不容易。换句话说，如果小米汽车明天还依靠小米 SU7 一款车型，完成 36 万辆的年销量目标真的很悬，所以小米将在明年推出 SUV，挖掘另一细分市场的可能性。
截图：小米招聘官网
现如今，关于小米全新 SUV 的信息相继曝光，除了一些设计语言方面的信息之外，还透露新车会搭载双电机动力和后轮转向系统，预计新车会提供出色的性能体验和操控体验。至于此前透露的增程 SUV，有消息透露会在 2026 年推出，增程动力在当下的国内市场可以说是 " 大杀器 "，或许小米汽车设定的 2026 年年销量目标会高得离谱。
小鹏和零跑今年屡次打破月销量纪录，而当中的关键就是高性价比新车增多，小鹏的 MONA M03、P7+，零跑的 C16、C10 都逐步成为品牌的销量主力，消费者可以用更低的价格获得更高的智能化配置和舒适性配置。
图源：电车通摄制
根据网络上曝光的信息，小鹏在明年将推出三款全新车型和四款大改款车型，其中全新车型为 B 级 SUV、C+ 级六座全尺寸 SUV 以及陆地航母。当然，小鹏汽车设定的 2025 年销量目标比今年预计年销量高出几乎 50%，底气来源还是增程动力的引入，鲲鹏超级电动体系在纯电动续航和综合续航方面都具有优势，让 C+ 级六座全尺寸 SUV 和 B 级 SUV 能够抢占中高端新能源 SUV 的市场。
零跑汽车董事长朱江明曾表明 50 万辆的年销量是保底数字，按照规划，零跑 B 系列将会有三款新车推出，并且还坚守 30 万元以下的细分市场，企图复制 C 系列的成绩。不过换算下来，零跑要想实现这一目标，每月的平均销量要达到 4 万辆，已经与现阶段的理想汽车处于同一水平了，竞争压力并不小。
除了新品之外，端到端大模型智驾系统的逐步下放也是新势力们销量上涨的关键，小鹏 P7+ 就是依靠这一点快速拿下大部分市场。零跑高级副总裁曹力透露，" 零跑正追赶头部厂商的智驾进度 "，但除此之外，零跑还会进一步提高产品自研自制的比例，从而进一步控制成本，让智驾在平价车型上也能够搭载。
" 汽车的下半场是智能化 "，但如果要让更多人接触到智能化带来的便捷优势，必然要做到 " 智驾平权 "，而这恰恰是零跑和小鹏正在努力的方向。当然，电车通也留意到 10 万 -15 万级别车型所搭载的智能驾驶，还是以稳健跟随的策略为主，与兼顾效率和安全的高阶辅助驾驶还有明显的差距，就看明年新势力在智驾方面做出哪些革新了。
蔚来设定的目标看似很激进，但如果这一销量目标涵盖蔚来、乐道和萤火虫三个品牌的话，那么蔚来这一销量翻倍的目标就很保守了。按照规划，蔚来将在 12 月 21 日发布萤火虫品牌，作为品牌的入门级品牌，萤火虫拥有更明显的价格优势，对蔚来的销量提升会有一定帮助。相比之下，蔚来对乐道似乎更乐观一些，预计明年销量达到 24 万辆，与蔚来今年的年销量持平。
简而言之，倘若翻倍的销量目标涵盖三个品牌，那么蔚来认为 " 蔚来和萤火虫加起来的年销量 = 乐道的年销量 "。
图源：蔚来汽车
如果要让蔚来汽车在明年实现销量翻倍，电车通认为这个难度已经来到 " 地狱级 " 水平。要知道，蔚来汽车现阶段主要依靠蔚来 ET5、蔚来 ES6 等入门级产品，而且销量足够稳定，蔚来要想实现销量的突破，本质上还是尽可能依靠价格更亲民的产品，但为了不影响品牌调性，推出入门级产品肯定是交给乐道和萤火虫来做。
销量目标相对保守的还有理想汽车，只是将 2025 年的销量目标提高 30% 左右。按照现在的销量组成来看，理想 L 系列明年还是品牌的基本盘。由于在补能体系做得不到位，首款纯电动车理想 MEGA 上市后没有出现预料中的畅销局面。为此，理想静下心来，用一整年的时间来完善补能体系。
目前可以肯定的是，理想汽车在 2025 年将会推出五款增程车型和五款纯电动车。如果用保守的思路来猜测，理想 L 系列四款增程车都会革新，除此之外还会推出一款全新产品，在这样的基础上还针对纯电动力总成引入到这些新车上。
图源：理想汽车
对于全新产品和纯电动力总成的加入，理想认为这些新车也只是带来 20 万辆 / 年的增长，不及其他新势力品牌那么激进。这样的预测其实还算比较合理，理想的补能体系远不如达到完善的地步，纯电动车的增量不会太大。
更重要的一点是，我们从其他新势力的规划不难看出，他们即将推出的新车在很大情况下都会对标理想 L 系列，比如鸿蒙智行的问界 M8、乐道两款家用 SUV、小鹏的 C+ 级六座全尺寸 SUV 和 B 级 SUV 等等，暂且不说这些新车能否把理想 L 系列 " 赶下神坛 "，但要说抢占部分蛋糕还是能够做到的。
截图：微博 @李想
其实，理想汽车也 " 激进 " 过。理想汽车创始人李想在社交平台发文过，"2025 年，理想汽车销量战略目标为 160 万辆 / 年，5000 亿营收，2026 年初验证 "。然而在感性过后，理性的销量目标才能让企业的发展更有活力。在电车通看来，如果理想汽车的纯电动系列真能带来惊喜的话，为品牌带来 1 万辆 / 月的销量增长应该没有问题。
鸿蒙智行还没有透露明年的预测销售指引，但明年将推出问界 M8、享界 S9 增程版等 10 款新车，电车通猜测鸿蒙智行后续公布的 2025 年销量目标会比理想的 70 万辆更高。可以说，主流新势力品牌对 2025 年车市的竞争还是比较乐观的。
再看传统品牌，宝马和奔驰的 2025 年销量会有 10%～15% 的下调，其他传统品牌都没有透露相关的销量预测指引。不过，丰田汽车在发布 2025 财年第二季度财报时，下调了今年全球销量的预期，从原来的 1095 万辆调整至 1085 万辆，官方将原因归结于全球经济环境的不确定。
图源：丰田汽车
另外，丰田汽车在中国市场节节败退，失去这一主要市场的丰田自然会不受控下调目标，在新能源市场的竞争力不足就是其中的主要原因。据日经新闻报道，丰田计划在 2026 年全球电动汽车产量预期下调至 100 万辆，较此前宣布的同年销量预期低 30% 左右。
对于已经完成销量目标的比亚迪，以及有机会完成销量目标的吉利、长安等国产品牌，现阶段仍处于新能源增长阶段，可能会给出激进的销量目标，但像宝马、奔驰、丰田等传统车企，本身就拥有足够大的销量基数，在确定目标时会更谨慎一些。
（封面图源：电车通摄制）
