今天小编分享的汽车经验：解码大众中国与小鹏、上汽合作始末，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
大众汽车集团董事会成员、大众汽车集团中国董事长兼CEO贝瑞德是一个拍照"狂魔"，走到哪里都会主动邀请身边的人一同合影。自从2022年11月注册社交平台至今，贝瑞德的行程几乎没有了秘密。就是这样一位社交达人，硬生生保守了一个长达8个月的秘密。
7月26日晚八点五十五分，经过监事会与董事会审批后，大众汽车中国对外宣布，大众品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽将围绕智能网联汽车展开深度合作。舆论有接受消息后半部分的心理准备，但没有料到前半部分的内容。消息发布后，小鹏汽车上涨超过40%的股票完美呈现了舆论的态度，但冷静下来发现，大消息背后藏着一个又一个大问题。遗憾的是，大众中国、小鹏汽车以及上汽集团都没有给外界更多的解答。猜测，成为整个汽车行业对这件事情唯一能做的事情。
问题的问题或许就是答案。围绕大众中国此次智能化整车合作，舆论至少有三个维度的问题。
第一维度，作为大众中国负责人，贝瑞德哪来的勇气在中国进行如此大的改革？谁是贝瑞德在中国改革商业模式的支持者？为什么大众中国会围绕智能化展开整车外部合作？大众如何平衡全球与中国发展的关系？
第二维度，大众为什么在华选择与中国整车企业开展智能网联汽车技术合作？小鹏汽车靠什么打动了大众？大众为什么象征性入股小鹏汽车？小鹏汽车股票大涨背后，大众能得到什么好处？与小鹏汽车展开合作的大众中国科技有限公司是否真的与南北大众无关？
第三维度，上汽集团在这次合作中为何如此低调？上汽和奥迪签署的合作与大众品牌和小鹏汽车合作有什么本质不同？为什么要将此次奥迪上汽的合作与不久前大众、奥迪与一汽的合作联系在一起？贝瑞德如何协调新旧合作者之间的关系？
从2022年8月来到中国，到2023年7月26日宣布与小鹏汽车、上汽展开合作。在不到一年时间里，贝瑞德游走于中国各个智能汽车整车与软硬體企业，在抽丝剥茧中寻找提速大众在华的智能化技术商业效率。回答这三个维度的问题，解码大众中国与小鹏汽车、上汽集团合作始末，不妨从贝瑞德正式就任大众中国CEO开始讲起。
贝瑞德改变大众中国，从茶水间开始！
2022年8月，大众汽车集团董事会成员、大众汽车集团中国董事长兼CEO贝瑞德的飞机落地中国。经过数十天的隔离后，贝瑞德到访中国第一个目的地是安徽合肥，然后到达北京大众汽车集团总部，短暂报到后分别前往上海和长春，与合资伙伴进行会晤。
8月15日，贝瑞德踏入大众中国总部的第一天就表示，大众汽车集团在中国将迈向全新的移动出行时代，全力推动电动化、全面的智能网联化，以及自动驾驶的发展，同时继续巩固大众汽车集团在中国市场的领先地位。
8月16日，贝瑞德选择第一个会晤的业务部门是大众汽车軟體公司CARIAD中国团队。据大众中国社交平台披露，贝瑞德希望第一时间了解CARIAD中国团队架构和项目概况。在贝瑞德的工作计划中，智能技术业务的重要性显然已经超过了大众、奥迪与斯柯达等传统汽车业务。尽管距离4月28日正式成立不过几个月，但截至贝瑞德到访时，CARIAD中国团队已经拥有超过800名开发人员，被贝瑞德称为是大众汽车集团在中国数字化移动出行赛道上的关键驱动器。
与CARIAD中国团队见面后的第二天，贝瑞德对外分享了他对中国智能汽车未来的看法。在贝瑞德看来，除了绝对市场规模的领先，中国对未来个人移动出行的设想已经在许多地方逐渐走进现实，这一切的决定性因素是軟體。贝瑞德认为，只有通过軟體的发展，汽车才能成为不断前行并在未来实现自动驾驶的移动设备。他确信，中国将成为全球最大的自动驾驶汽车市场。预计到2040年，中国所有汽车行驶里程的60%将由自动驾驶完成。届时，年销售新车中约50%也将配备最先进的L4级和L5级自动驾驶技术。
就在贝瑞德调研大众中国智能化发展进度同期，大众在华销售的新能源汽车智能系统也正受消费者诟病。尤其是ID.系列产品，合资公司陆续收到车主反馈的ID.系列产品车机与仪表黑屏现象，严重时甚至连动力都无法正常输出。至于ACC、LCC等功能，更是出行失效状态。如何短时间内找到解决办法，是贝瑞德围绕大众智能化在华做出改变的重要一步。
来到中国工作的一个多月，尽管大多数时间都在熟悉环境，但贝瑞德显然不想按部就班的做一位跨国企业中国"老大"。从一位商店装修工成长为大众汽车集团位列第三的全球董事，55岁的贝瑞德有着强烈的职业抱负和理想，他明白自己来中国的使命。就在贝瑞德刚刚到达中国时，大众ID.系列2022年9月在华零售销量为9842辆，较8月的17966辆，环比下降45.2%。2022年前9个月，ID.系列在华的销量累计为10.46万辆。大众ID.的销量远不及特斯拉比亚迪，甚至落后于哪吒、零跑等二线中国造车新势力。贝瑞德希望改变，甚至等不急改变。许多习惯了跨国企业体系化的大众同事感受到了这位新任中国CEO带来的危机感。从到达总部的第一天，贝瑞德习惯把"动起来"作为口头禅，他甚至希望大家把走路的步伐迈得再快一些。即使在休息时间的茶水间，贝瑞德都希望大家多一点思考，少一些闲聊。
两个月后，贝瑞德把"速度"落到了实质的合作上。2022年10月13日，大众汽车集团宣布投资24亿欧元，由旗下軟體公司CARIAD与中国智能驾驶计算平台地平线成立合资公司，加快大众汽车集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，该交易计划在2023年上半年完成。
据贝瑞德介绍，大众汽车集团与CARIAD和地平线的谈判开始于2022年1月，到合作确定时，双方已经在北京道路上对一辆配备自动驾驶功能的ID.4进行测试。据悉，大众汽车集团对地平线的24亿欧元投资主要包括两个方面。第一部分，大众将对地平线投资10亿美元，这笔投资将使大众成为地平线的关键战略合作伙伴，深度参与到他们的长期技术创新和业务发展中。第二部分，CARIAD和地平线将成立合资公司，此项投资约13亿欧元，CARIAD在其中占多数股比。双方将针对中国市场需求，CARIAD携手地平线开发的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。贝瑞德表示，通过与地平线合资联合开发，大众汽车集团不仅将提升自身在中国的价值，也将减少对这一领網域主要芯片供应商的依赖。
2022年11月17日，来到中国工作超过三个月后，中国汽车市场给了贝瑞德足够的冲击。令他印象深刻的是，国际汽车制造商必须充分适应中国速度与创新能力。贝瑞德认为，一切都需要重新审视中国。以车型开发周期为例，中国一些汽车制造商开发新车型的周期大约两年半，而国际汽车行业平均需要四年，他希望大众汽车集团能更快的追赶"中国速度"。
2023年1月13日，贝瑞德为自己与大众中国新的一年工作提出目标。2023年，大众中国将扩展电动化产品，到2030年在华产品阵容中超过40%为新能源汽车。贝瑞德特别强调，2023年，大众中国继续强化"在中国、为中国"研发，通过强化本土研发和创新，融入中国汽车市场生态系统，全速推进大众安徽成为智能网联汽车时代的电动出行创新中心，为进一步与中国智能网联生态企业合作埋下伏笔。
大众全球CEO奥博穆的中国缘——中国的"学生"，贝瑞德的"老乡"
2023年1月30日，整个中国大地还沉浸在春节的喜悦中，贝瑞德却忙着迎接一位来到中国的"好友"，他就是大众汽车集团全球CEO奥博穆。不得不说，大众汽车集团喜欢"任人唯亲"。这不是贬义词，而是展现一家老牌车企的用人风格。2022年8月，和贝瑞德同时任命的大众汽车集团全球CEO奥博穆两人是同龄、同乡、同事，奥博穆与贝瑞德两个人开启了大众汽车集团新的篇章。
同样都是从德国下克森州东部的不伦瑞克市走出来，先后加入大众汽车集团，同样一起曾在西雅特共事。这些人性上的共通，让贝瑞德和奥博穆两个人的关系不用过多解释都能感觉到非同一般。来到中国后，贝瑞德强势要求所有中国业务必须先向他汇报，他希望做到大众在中国上下一盘棋。显然，给贝瑞德底气的除了监事会与董事会，还有奥博穆这位同乡、同窗和上司的支持。
除了两个人的特殊关系，中国对奥博穆并不陌生。过去25年，奥博穆曾与中国建立了深厚联系。奥博穆曾被派往不同的国家执行项目或担任管理岗，先后在巴塞罗那、南非、墨西哥以及中国工作。从1990年代末开始，奥博穆频繁来到中国，2001年还师承时任同济大学汽车学院院长、现任中国科学协会主席万钢，在同济大学完成了博士学位。
2022年9月1日，奥博穆在正式就任大众汽车集团CEO当天对外宣布了十项计划，这十项计划分别是"规划、产品、中国市场、北美市场、CARIAD、SSP平台战略、电池/补能/能源、出行解决方案、可持续性以及资本市场"。具体包括进一步增强财务韧性，改善现金流，降低盈亏平衡点，以及加强产品、战略和设计，并且要求每个品牌找到自己的属性和特征。这成为奥博穆任期的方向和KPI，也是他在不同国家沟通会上频繁提及的事项。
5天4夜的中国行，一天转换一个城市。奥博穆的中国行，为大众汽车集团在华发展定下了一个基调——着眼于产品，一切都以"中国速度"推进。尤其在向电动出行和智能网联汽车转型的过程中，大众将进一步持续在华投资，确保大众汽车在中国为用户提供具有竞争力的产品和移动出行解决方案。说得直白些，奥博穆已经开始对上一任CEO提出的智能化封闭自研模式做出改变，选择多渠道合作，加快智能化效率，降低成本。
时隔两个月后的4月20日，奥博穆再次来到中国，并且带领几乎所有大众汽车集团董事会成员参加上海车展。舆论发现，倾巢出动的大众汽车集团董事会在一遍遍对上海车展"扫馆"。和过去释放消息相比，这次奥博穆更希望大众从中国汽车市场中去汲取信息。
4月26日，经过一系列走访后，大众汽车集团对未来中国市场发展提出三个重要准则：1、从消费者的角度出发来思考一切问题；2、进一步提速并思考如何推动大众中国本土化发展；3、赋予中国团队更大的决策自主权，践行"在中国，为中国"战略。
上海车展带来的强烈刺激，让奥博穆为首的大众汽车集团董事会回到德国开始一系列快速调整。5月4日，奥博穆在大众汽车集团投资人大会上宣布，大众接下来会在中国继续推动类似与地平线一样的战略投资。4天后的5月8日，大众汽车集团宣布对旗下軟體公司CARIAD进行重组，任命大众汽车集团董事、宾利品牌负责人 Peter Bosch担任CEO。
对于重组CARIAD，奥博穆给出的回应是，2022年，大众汽车内部制定了十项战略计划，其中最关键因素是倡导区網域一体化发展。尽管没有对外部舆论质疑CARIAD近年来发展成果作出回应，但对CARIAD接下来的发展，奥博穆对新团队提出5点要求：1、重组CARIAD；2、加速推动E平台；3、强化軟體定义汽车的开发结构导向；4、强化与区網域技术合作伙伴的关系；5、形成一种新的领导力和团队模式。
为了强化平台架构、电池、軟體与移动服务四个大众汽车集团关键技术体系，未来五年，大众汽车集团将以竞争对手为参照，在技术、战略和区網域投资1800亿欧元，打造大众汽车集团强大的生存能力。到2025年之后，随着燃油车投资逐步停止，大众汽车集团面向未来的投资比例到2027年保持在11%。
安徽合肥——大众中国的智能电动技术集散"中心"
从中国第一站选择在安徽合肥，贝瑞德的行程展现出大众汽车集团的中国重心。为了贯彻上海车展期间全球董事会提出的中国发展准则，大众汽车集团宣布将投资10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。这一命名为"100% TechCo"的项目将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，这一项目就是与小鹏汽车签署合作協定的大众汽车（中国）科技有限公司。
5月30日，"100% TechCo"项目宣布正式明确为大众汽车（中国）科技有限公司，将于2024年投入运营。按照计划，大众汽车（中国）科技有限公司将汇集超过2000名采购及研发领網域员工，成为大众汽车集团在安徽的电动出行研发与创新中心。
据悉，大众汽车（中国）科技有限公司已经形成一座将在未来生产多种车型、功能完备的新能源汽车工厂；一座每年将交付超过15万套电池系统的零部件工厂；一座数字化销售服务公司；来自CARIAD中国的专家团队以及约40家来到合肥投资的供应商。根据企查查显示，大众汽车（中国）科技有限公司是大众中国独资公司，与大众安徽没有股权关系。
贝瑞德曾在上海车展期间特别强调，大众汽车集团在安徽打造的电动出行研发与创新中心不是单纯的一个新生产基地，而是揭开大众汽车集团与位于长春、上海和合肥的合作伙伴及大众旗下各品牌合作的新篇章。通过"100% TechCo"项目，大众汽车集团将强化中国研发实力，强化与合资公司的合作效率，优化整个业务的盈利能力，最重要的是将大众汽车集团新产品及技术开发周期缩短约30%。
就在大众汽车（中国）科技有限公司成立当天，贝瑞德对外表示，未来，大众汽车将在早期让供应商参与到研发中来，在軟體方面，大众也将更依赖中国本土合作伙伴。
小鹏汽车打动大众的技术都有什么？
2022年9月之前，小鹏汽车创始人何小鹏的精力大概有二分之一放在汽车上，另外二分之一放在投资的飞行汽车等VC业务上。2022年9月之后，随着G9上市后的价格调整，让何小鹏认识到，自己还不能彻底将汽车交给他人打理，何小鹏必须亲力亲为。从2022年12月至今，小鹏汽车G9除了12月与1月分别销售超过4000辆与2240辆，近5个月的销量都维持在1000辆左右。尽管何小鹏十分努力在调整结构，但有的时候，技术转变为成果就在一刹那，毕竟时机不等人。
大众中国与小鹏汽车的接触大致就在小鹏G9上市两个月后，初步有重大进展应该是在2023年2月。历经8个月的谈判，小鹏汽车打动大众中国除了人们现在看得到的智能化与D平台技术，还有小鹏汽车不久前发布的"扶摇"架构、适配和效率。
双方新闻资料汇总后显示，小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统軟體，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于 2026 年开始投产（即 "SOP"）。此外，双方还将在多个领網域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、軟體技术和供应链方面的合作。
目前，小鹏汽车的整车制造平台主要有E平台（小鹏G3、小鹏P5）和D平台（P7、G9）。根据小鹏汽车2022年财报介绍，G9使用800V高电压碳化矽平台，与其他400V平台电动汽车相比，耗电效率及充电效率更高。G9的Max版本可以支持下一代ADAS系统XNGP，该系统可在从高速公路和停车场到复杂城市道路的全方位驾驶场景中提供辅助驾驶。
2023年4月16日，何小鹏发布了扶摇全網域智能进化架构。扶摇架构是小鹏汽车多种领網域自研技术的集大成，其中包含整合而成的一体化架构、涉及产品开发、迭代、体系建设多个方面。
在电动化技术领網域，扶摇架构支持全網域800V，意思是不止是车端的800V，也包括桩端和网端的800V。这意味着未来基于SEPA 2.0的车型，都将标配全網域800V的高压碳化硅平台，并将标配3C电芯，同时可以兼容4C电芯。
在智能技术体系上，扶摇架构由X-EEA 3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶和Xmart OS车载智能系统构成。作为扶摇架构的一个子集，X-EEA 3.0电子电气架构包括数据技术平台、整车軟體平台和硬體架构平台三个部分。根据小鹏汽车官方信息显示，X-EEA 3.0电子电气架构能够使整车综合研发成本降低50%，智能迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
智能驾驶方面，以XNGP智能辅助驾驶系统为代表，包含有自动驾驶智算中心，以及XNET深度视觉神经网络算法。扶摇架构与XNGP的关系是互相构建，XNGP是扶摇架构的一部分，扶摇架构也可以促成XNGP的进化。同时，凭借着扶摇架构，XNGP的研发效率可以提升30%，车型适配成本降低70%。
另外，扶摇架构采用了国内首个前后一体化铝压铸技术，最大压铸力达到1.2万吨，可实现一次压铸成型，整车的扭转刚度提升至42000牛·米/deg，相比传统车身刚度提高50%，有效提升整车安全性。同时，一体压铸工艺还可以将传统车身300多个零件整合成2个一体压铸铝合金零件，相比传统车身减重17%。在扶摇架构下，新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。
对大众汽车来说，想要在中国推动电动化与智能化发展，必须在下一步市场需求的技术上找到适配技术。相比其他车企，小鹏汽车的智能技术架构完善且具有代表性。尤其是扶摇架构整合下的高效率与低成本适配能力，可以无缝与大众技术团队匹配，打造符合大众整车研发标准的产品，实现贝瑞德提出的加快大众在华新车开发效率目的。另外，小鹏汽车这些技术距离其自身产品的市场认可还有一段时间，不会像丰田搭载比亚迪三电一样透支大众品牌产品的中国市场竞争力。
对小鹏汽车来说，技术转换为市场认可，需要天时地利人和。截至目前，小鹏G9累计销量不超过2万辆。对于一家造车新势力来说，足够高效的投入产出比，是小鹏汽车接下来迎接市场机遇的最好办法。在整个资本市场不再活跃的大环境下，利用自研平台与架构技术，吸引产业投资与技术转让合作，是小鹏汽车快速实现技术变现、提升商业与研发效率的最好办法。
大众持股小鹏汽车4.99%的艺术
入股+技术转让，或许是大众与小鹏汽车接下来的资金流动方式。但在此次公开信息中，双方只披露了入股信息，并没有涉及具体技术转让和使用费用。小鹏汽车将以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
值得注意的是，此次大众收购小鹏汽车的股份是4.99%，这并不是巧合。在上市公司股东名单中"隐藏"着大量的"4.99%股东"，2017年，软银曾斥资40亿美元获得芯片巨头英伟达4.9%股份，随后在自身资金受困的情况下，于2019年出售这些股份。2021年，智己汽车同样拿出创始轮的4.9%股权收益，发行相应的映射股权反馈用户。之所以都选择不超过5%的股份，根本因素是将持股比例精准地控制在举牌线以下，既达成了自身投资目的，又保持了"进可攻、退可守"的低调形象，属于典型的产业象征性入股。
按照增资需求，一般一家企业基于产业需求收购上市企业股份，为了获得交易自由度，企业会将股份控制在举牌线以下。如果购买比例达到5%的举牌线，那么在此之后，达到举牌线的股票买入后在6个月内是不能够卖出的。与此同时，之后每增加5%的比例仍需要进行公告。面对大众汽车精准持股小鹏汽车4.99%的情况，表明大众与小鹏之间的持股合作目的是尽快达成产业合作，在资金投入上选择了最快和最自由的交易方式，省去日后许多不必要的麻烦。在多位证券人士看来，象征性投资入股是企业之间常用的交流方式之一。通过这种方式，企业之间可以建立起良好的关系，增强彼此之间的了解和互信，实现分享资源和信息的共同发展目标。
就在7月26日披露合作信息之前，舆论没有从任何地方获悉大众与小鹏汽车合作的消息，这导致信息披露后，小鹏汽车美股一度狂飙增长超过40%。大众汽车的象征性入股与"保密工作"，让小鹏汽车在这场合作中得到了资本、行业与消费市场的多种认可。
不过，产业人士认为，大众汽车之所以愿意在资本市场支持小鹏汽车，说明双方围绕技术合作的开放度很高，大众汽车可能得到的实质技术红利不会少，甚至不排除签署排他協定。据悉，与小鹏汽车展开合作的大众汽车（中国）科技有限公司发挥资源整合与采购优势，可以快速将小鹏的技术实现市场化裂变，这对大众汽车来说是巨大的受益。
奥迪与上汽合作备忘录的"平衡术"
和小鹏汽车股价暴涨、品牌高曝光相比，同时宣布奥迪与上汽集团的合作显得就低调很多。甚至连贝瑞德在社交平台上对奥迪与上汽的合作描述也是一带而过，反而浓墨重彩描述何小鹏与他的"情投意合"。上汽与奥迪合作的低调，令人摸不着头腦。
7月26日，上汽集团披露与奥迪签署谅解备忘录。虽然没有明确提出具体合作内容，但上汽集团在官方信息中特意介绍了上汽集团纯电专属系列平台"上汽星云"。和小鹏汽车的扶摇架构与G9平台类似，"上汽星云"同样具备多车型、800V碳化硅电轴、智能车全栈解决方案等智能新能源汽车技术。
汽车十三行注意到，与小鹏汽车签署的技术合作框架協定相比，奥迪与上汽集团此次签署的是谅解备忘录。在商业合作中，合作备忘录和合作協定都是非常重要的檔案，但两者有本质区别。在时间范畴上，合作备忘录通常是临时的，基本上就是对合作意向的说明。合作協定却是一种具有法律约束力的協定，通常是长期的。在商业合作中，合作备忘录用于暂时性地表达双方想法和期望。相反，合作協定包括详细的细节和法律规定，确保双方在商业合作期间遵守協定。
从商业法律定义，大众品牌与小鹏汽车的合作協定制定了详细细节，具备法律约束，变数不大。但奥迪与上汽的合作还处于沟通中，只是在合作事项上达成共识，并没有涉及具体合作规划。进一步查看官方资料发现，代表上汽表态的一方是上汽集团总工程师，代表奥迪一方则是奥迪股份财务、IT及法务董事，并非负责全球业务的CEO或者中国事务的奥迪中国总裁，这进一步证明奥迪与上汽的合作还处于细节磋商中。
之所以存在变数，原因不排除有两个方面。一方面，以目前舆论揣测合作可能性较大的智己汽车技术平台为例，该平台由上汽集团、张江高科以及阿里巴巴共同打造。虽然实质上由上汽集团操盘，但具体细节是否需要与政府、机构和其他合作伙伴商议，尤其是在技术共享费用和上汽奥迪车型引入费用等复杂程式的谈判上，这不是一时之间能够做出的决定。
另一方面，基于奥迪与另一家中国合资公司一汽集团合作建设中的奥迪一汽PPE项目，恰恰是当初上汽奥迪成立时的平衡产物。如果此时对奥迪与上汽合作进行详细披露，很难不引起另一家合资伙伴的关注，对双方推动合作难免产生干扰。在没有资本、资金等压力下，上汽与奥迪的合作需要更多的是耐心，而不是声量。就在宣布此次合作前，7月15日，大众汽车和奥迪品牌分别与一汽集团签署谅解备忘录，进一步深化长期合作。和上汽奥迪合作一样，大众与一汽的备忘录同样没有披露实质内容。
贝瑞德的"魄力"
担任大众中国董事长兼CEO不到一年时间，贝瑞德让中国对大众开始重新产生联想。和在中国得到的认同形成反差，德国当地对大众汽车集团重视中国却出现不同声音，甚至在投资人会议上当众有人向大众监事会发难。
对于这些争议，包括奥博穆、贝瑞德在内的大众汽车集团高层没有做过多回应，但在7月27日公布的2023上半年业绩中，大众汽车集团再次明确将加强中国的战略地位。2023年上半年，大众汽车集团（中国）交付新车145.19万辆，虽然同比下降1.2%，但3-5月在华交付量明显提升，大众汽车在华销量仍位居中国汽车销量榜单前三。
就任大众中国董事长兼CEO之前，贝瑞德在大众品牌全球CEO职位上已经展现出了足够强的魄力。一位了解贝瑞德的德国当地汽车人士介绍，贝瑞德不希望大众中国在他任期内平平无奇。他是一个非常有抱负的人，讨厌按部就班，外露的性格让贝瑞德喜欢做改革的事情。与过去大众中国负责人不同，贝瑞德不习惯接受指令。
除了与公开合作的地平线、小鹏汽车、上汽、一汽等企业沟通外，过去半年时间里，贝瑞德几乎结识了许多中国具有代表性的智能企业创始人。文远知行创始人兼CEO韩旭、Momenta CEO曹旭东、小马智行联合创始人兼CEO彭军等都曾与贝瑞德有过深度交流。
与贝瑞德接触过的很多人回忆，这位德国人喜欢将"中国速度"挂在嘴边。有人注意到，尽管贝瑞德领导的大众中国近一年发生了翻天覆地的变化，但一系列大刀阔斧的合作变革，没有引起合作伙伴任何不满。对于在纷繁复杂的合作关系基础上作改革的大众中国来说，这实属不易。7月15日，贝瑞德代表大众中国出席一汽70周年纪念活动，在签署合作备忘录后，贝瑞德用一句德国谚语形容合作对大众中国的重要性："Mit einer Hand lässt sich kein Knoten knüpfen"，翻译成中文的意思是"你无法只用一只手打结"。
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