今天小编分享的汽车经验:2024年单挡混动真的会取代多档混动吗?,欢迎阅读。
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先说结论,会。
编辑|秦志聪
偏油多一点,动力强一点,就是多档 DHT。偏电多一点,油耗低一点,就是单档 DHT。
一台好的插混应该是什么样的?比亚迪觉得单档的好,其他厂商觉得多档的好,最后结论其实挺明显的。单档的大杀四方,多档的,多档的正在想办法变成单档的。
DHT 的结构其实很简单,什么 P1+P3、P2+P3、P2+P2.5。其实根本不用记,所有的 DHT 都可以抽成三个部分,烧油的部分有一台发动机,用电的部分有两台电机,一台发电,一台驱动,最后加个变速机构。
原理也都一样,70 公里时速以下,驱动电机带动车轮;70 以上,进入发动机的高效区间了,发动机启动;额外需要功率的场景,发动机跟驱动电机一起发力。
日常用电池包里的电来跑,电池电量不足了,发动机转起来带动发电机发电补充续航。
那单档跟多档的差别在哪呢?在于变速机构是一个档位还是两个档位以上,这直接影响了发动机启动的最低车速。
在发动机直驱的工况下,车速跟发动机的转速是挂钩的。单档 DHT 下,发动机转速无法做大范围的调整,说车速 70 再介入就车速 70 再介入。但在多档 DHT 里因为有个两档或者三档变速机构的存在,发动机转速还是那个转速,车速却可以降低一半,两档的长城柠檬时速 35 就可以介入,三档的吉利雷神时速 20 就可以介入。
单档多档,基本上就这个差别。
DM-I 的逻辑是,你就拿我当电车开,咱能用电跑就用电跑,最好充电环境便捷。电网里的电也不值几个钱,发动机尽可能的不启动,毕竟只要启动,就可能产生不那么经济的油耗,一切以省油为最终导向。反正 80% 以上的用车场景,都用不上 70 公里以上的时速。发动机也就给你长途自驾的时候托底用的。至于低速时的加速能力不足问题,把驱动电机做大就行。
其他厂商的逻辑是,不对,我们寻思这插混应该像燃油车多一点,这发动机就应该频繁启动,而且越早启动越好,这样动力显得足。最终的结果我们也看到了,DM-I 红红火火卖了两三年没有对手,原本多档的上汽 DMH、奇瑞的鲲鹏 CDM,也默默改推单档的 DHT。
为啥呢?早在十年前,日系就把道理说的明明白白了。
十多万元的基盘市场,包括 A 级轿车、紧凑级 SUV 吧,就比一个油耗,当然,现在可以叫能耗。这个市场就是谁油耗低,谁卖的好,跟德系比起来,薄皮动力肉的日系就这么生存下来的。跟多档 DHT 比起来,技术不复杂,发动机介入时机晚的比亚迪 DM-I,也是一个道理。啥道理,油耗低啊。
一场动力技术的革命,自上而下进行,就只不过是富人的玩具,零百,加速,动力和越野,哪一个是没钱没闲,还拥堵在通勤路上的我们所需要的。普通人每日日出而作,日落难息,要的就是一台可靠的,买的便宜、用的便宜的车。我也坚持认为,这场动力技术的革命想要成功,一定得是自下而上进行的,所谓星星之火,可以燎原。唯有真正让最广大的消费者从动力变革中受益,新能源化的未来才会真正到来。
再说了,偏油多点的跟偏电多点,哪个离纯电时代更近一点还看不出来吗。
只是喊了太多年的品牌向上,有时候可能成为了一些品牌的心魔,抬眼向上的时候,却忘了脚还踏在黄土之上。不管是出于对标竞争的角度,还是重新研判了用户需求,反正今年,包括奇瑞、上汽、五菱一系列搭载单档 DHT 插混系统的产品都已经在酝酿当中了。有比 DM-I 更高的发动机热效率的,有比 DM-I 结构更简单的。可以预见的是,2024 年,就是单档 DHT 插混的时代。