今天小编分享的汽车经验：比亚迪奔驰正式散伙，腾势汽车开始“单干”！，欢迎阅读。
EV 导购
专注于新能源车资讯及导购
关注
提到腾势汽车，大部分人都知道这是比亚迪汽车的子品牌，旗下有明星级商务车——腾势 D9，一款能将老牌销量王别克 GL8 干趴的存在。
但非业内人士应该很少知道，其实腾势是比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯 - 奔驰母公司）于 2012 年 3 月 30 日合作建立，曾是正儿八经的合资豪华品牌。
直至今日（2024 年 9 月 15 日），比亚迪通过二次股权调整，正式将戴姆勒 " 踢出局 "，至此，腾势汽车已完全成为比亚迪的独资子公司。
在 2012 年 3 月 30 日 -2021 年 12 月 24 日这个时间段，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占 50% 股份，重点车型是纯电汽车腾势和腾势 X，戴姆勒负责车身底盘的开发应用（基于比亚迪现有体系），比亚迪负责三电系统和整车制造。
腾势
腾势 X
可以说，在早期的腾势产品序列中，梅赛德斯 - 奔驰还是做出了不少贡献的，但从市场来看，这个时间段的腾势也确实没有啥核心竞争力，再加上新能源相对弱势，腾势完全玩不过同时期的领克（吉利）、魏牌（长城）。
腾势 D9
腾势 N8
2021 年 12 月 24 日，比亚迪和戴姆勒股权调整，腾势持股 90%，戴姆勒持股 10%；到了今天，戴姆勒已经出售所有股权，正式退出腾势品牌。
腾势 Z9GT
这段时间无疑是比亚迪汽车崛起最快的时间段，不光有明星车腾势 D9，腾势 N7/N9 也有不错的市场应用，今年还将推出基于易三方平台的腾势 Z9 系列，在高端电车市场可谓前途一片光明。
而这几款车型几乎都是比亚迪独立开发的，D9 是原汁原味的比亚迪 DM-i/p，N7 是 e 平台 3.0 架构，N8 直接就是唐 DM-i/p 的精装版，即便是最新的 Z9 也几乎是易四方的一次技术简化（四电机变三电机），而戴姆勒的贡献无限接近于零。
站在比亚迪的视角，不给你踢出去，难道等着年底抢分红吗？
