今天小编分享的汽车经验:理想卷入竞争洪流,欢迎阅读。
文 | 李安琪
编辑 | 李勤
在 6 月单月销量突破 3 万台后,理想财报的亮眼已是意料之内。
8 月 8 日晚,理想汽车交出了今年二季度财务报表:共交付 8.65 万辆车,光是今年上半年的汽车销量,就已经超过 2022 全年总和。为此,理想创下了历史最高营收,单季度营收 286.5 亿元人民币。
更好看的数字在于毛利率和现金及等价物。二季度,理想的毛利率达 21.8%,不仅好于今年一季度的 20.4%,也超过特斯拉今年二季度的 18.2% 毛利率。
截止 6 月 30 日,理想手握 737.7 亿元现金及现金等价物等。不出意外,已经是蔚来和小鹏的现金储备之和。
图片来源:理想汽车官方
下一季度的指引依旧保持了势头。三季度,理想预计交车 10 万 -10.03 万台,营收 323.3 亿元 -333.0 亿元。按照这个趋势,理想今年冲刺千亿营收的目标不是难事。此外,理想预计在今年年底,冲击四万辆月交付成绩。
的确,从销量和营收来看,理想汽车已经不可挑剔。但不能忽视的是,2023 年的战场才刚至中途,上半年大部分同航道选手都在产品和业务调整的谷底。尤其是蔚来、小鹏,只完成了全年目标不到 3 分之一。
而这样的背景下,已经在去年三季度完成产品切换的理想,几乎犹入无人之境,一举斩获 200% 的增幅。
但短暂萎靡后,蔚来的势头正在重新回归,7 月销量超过 2 万辆;比亚迪旗下的腾势品牌,一向被理想视为头号劲敌,也在磨刀霍霍;此外问界 M9 等产品将于下半年上市。
相比于几乎无人可挡的上半年,下半年的理想汽车无疑会卷入更激烈的竞争洪流。
对手重新强悍
显然,对手的出招产生了效果。
蔚来汽车在经历 4-5 月的产品换代阵痛期后,随着全新 ES6、ET5 旅行版和全新 ES8 相继上市和交付,加之全系降价 3 万,销量于 6 月销量重回万辆,7 月更是攀升至 2 万辆。
36 氪 PowerOn 获悉,蔚来下半年制定的销量计划野心勃勃。" 截至 8 月末,做到每月锁单 3 万辆的销能体系。" 李斌在内部目标中写道。
小鹏当下主力车型 G6 虽然没有与理想有正面交锋,但有小鹏内部人士告诉 PowerOn,另一款车型 G9 年内将推出更便宜的 " 冠军版 "。
此外,理想不得不戒备的另一个对手是腾势。
尽管是 MPV 车型,但腾势 D9 大有跨界与理想 L9 车型竞争的趋势。从今年 3 月开始,腾势 D9 连续月销量破万,今年 7 月腾势 D9 销量达 1.1146 万辆。更蓄势待发的是,腾势的 SUV 车型 N8/N7 也已上市,这些更是理想 L8/L7 的直接对手。
群狼逼近,不能说理想全无感知。营销投入的拉升是个力证。
财报中,二季度理想的销售、一般及管理费用为 23.1 亿,同比增加 74.3%,也比今年一季度的 16.5 亿元支出增加 40.4%。
其中,部分支出用在了销售网络的扩张。截止 6 月 30 日,理想汽车在 127 个城市拥有 331 个零售中心,较之一季度末的 299 个零售中心店上升不少。
当然,在对手重新回归武力值之际,降价也是理想重要的销量刺激手段。近日,理想就推出了六座 SUV L9 Pro 车型,比 L9 MAX 版便宜三万即 42.98 万元。
这种降价简化配置的手法在理想汽车并不少见。今年 2 月,理想就通过更换电池包供应商、简化空气悬架等操作来推出 L8L7 的 Air 车型,得以进一步拉低车辆售价。如果 L9 Pro 的市场刺激不够,合理猜测,理想还会推出 L9 Air 版车型。
不过对理想汽车来说,减配降价都是缓兵之计。对手已经在纯电和智能领網域耕耘太久,在下半年的竞争愈烈之际,理想的补课时机正被快速压缩。
补课倒计时
理想汽车已经在筹谋。
按照计划,理想的首款纯电产品 MEGA 于年底发布。理想的目标是让 MEGA 成为 50 万元以上销量第一的新爆品。
" 不分能源形式,不分车身形式。" 李想在财报电话会上表示。
为增强市场信心,理想汽车 CEO 在财报电话会上表示,明年将推出四款新车型,包括三款纯电和一款增程。
这也意味着,理想需要提前打好纯电车的充电基建。理想汽车表示,目前已经在全国建成并运营 37 座理想 5C 超级充电站,今年底建成超过 300 座,25 年底建成超过 3000 座理想 5C 超级充电站。此外,理想还研发了 800V 高压快充解决方案,充电 12 分钟即可续航 500 公里。
理想描绘的纯电动商业模型虽然齐备,但新的成本结构和补能体系建设,都是新的挑战。
而技术补课,更难一蹴而就。在智能驾驶领網域,理想的城市领航辅助驾驶功能,即城市 NOA,已经在开城目标上压着小鹏和华为来打。理想表示,其城市 NOA 将在年内落地 100 城,而华为和小鹏的城市 NOA 开城数字分别是 45 城和 50 城。
这背后得益于,理想自研的两个神经网络—— NPN 特征和 TIN 网络,以增强业内通用的 BEV 模型(Bird's Eye View,即鸟瞰视角),实时感知复杂道路结构,同时通过 Occupancy(占据栅格)网络识别通用障碍物。
不过也有业内人士向 PowerOn 表示,理想的两个神经网络还未经过充分验证,未来还需要用大量数据来进一步修正系统。而开 100 城的压力也真实存在,据 PowerOn 了解,理想汽车内部已经对 100 城的开城口径有所动摇。
好在理想从来都是一家风险红线高悬的造车公司。财报发布期间,理想汽车 CEO 李想在社交平台上晒出 2023 年的五个最重要目标:产品上,BEV(纯电汽车)产品的价值领先;技术上,軟體 2.0 的领先;商业上,市场占有率的竞争;供应链,BOM 成本竞争力;组织层面,矩阵组织更新。
掌舵团队如果没有在耀眼的数据中失去方向,公司势必会攻克短期难题,越来越强韧。