今天小编分享的汽车经验：小鹏G6：守住自己的道，自有冠冕为我留存，欢迎阅读。
总编 | 张克环
编辑 | 陈抒豪
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道
那些美好的仗我已经打完了，应行的路我已经行尽了，当守的道我也守住了。从此之后，自有公正的冠冕为我留存。
新约 · 提摩太后书中的这句话，用在小鹏 G6 上市发布的场景下，似乎再合适不过。在小鹏 G6 发布前，所有人都知道如今的小鹏汽车面临着什么—— P7 后继乏力，P5 乏善可陈，G3 廉颇老矣，G9 难堪大任。
而在残酷的市场淘汰赛面前，小鹏又亟需一款车，成为品牌在主流市场上的销量支柱。
当然，摆在小鹏面前的选择其实有很多，毕竟车市有一万种提高关注度的办法，无论是老车让利降价、还是改款入门减配加选装，理论上都能轻松吸引到足够的眼球。
但小鹏并没有这么做，反而选择了最难的那一个方案。在历时 5 年、研发投入超百亿之后，以最新的扶摇架构打造出了一台 " 具有绝对性价比与硬核产品力 " 的小鹏版 " 特斯拉 Model Y"，即小鹏 G6。
而 G6 要想复刻 Model Y 的现象级销量，价格当然要便宜，5 个版本从 20.99-27.69 万元，几乎比特斯拉便宜了一台经典吉利帝豪，对于这个级别的消费者来说，其定价的诱惑力已经足够了。
但何小鹏认为这还不够。
在小鹏 G6 身上，800V Sic 碳化硅高压平台全系标配、高等级智能驾驶辅助 NGP 全系标配、而如果你愿意拉开超百项的标配清单，甚至还能看见诸如 Orin-X 芯片、8155 芯片、前排座椅加热通风、方向盘加热等一系列智能与舒享配置也是全部标配。
入门 20.99 万，CLTC 续航 580 公里的长续航 Pro 版，其实已经是小鹏 G6 的完全体，而后面 4 款配置，有的是续航更长，有的是性能更强，但他们都只是好上加好，锦上添花。
那么小鹏 G6 是如何做到这么便宜，又这么有竞争力的？
领先行业的硬核技术
是成功者的必备
特斯拉之所以能成功，一大核心要素在于 " 成本比你便宜，效果还比你好 "。
而小鹏在历经了 G3、P7、P5 和 G9 的磨练之后，如今也终于用扶摇架构和 G6 新车型，领悟了这句话。
首先是 G6 省成本的第一个点，电池。
在发布会上，何小鹏直言如今电池成本对于一台新能源电车的巨大负担，也直言续航成绩在消费者心中的地位，举足轻重。
但小鹏没有像友商们那样，用最无腦且简单的堆电池方案来提高续航表现，因为 " 厂商的无能，不能是消费者来买单。"
于是和特斯拉一样，小鹏也选择了最难的 " 死磕电耗 "，只要电耗够低，小电池也能有扎实的长续航。
于是能量使用效率更高的全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台就来了，搭配 0.248Cd 的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统，小鹏 G6 轻松实现了 13.2kWh 的超低百公里电耗，CLTC 最长续航更是飙到了 755 公里。
同时 800V 平台搭配 G6 全系标配的 3C 电芯，使得其能在小鹏自有的 S3/S4 超充桩上实现充电 10min 续航增加 300km 的成绩。
发布会上，何小鹏还自豪的说，小鹏 G6" 不挑桩，在哪充都更快 "，小鹏 G6 充电的最大优势：即使在国家标准快充桩，用户也能享受到 G6 800V 超快充的普适性，对比友商 400V 车型充电快 1 倍以上。
小鹏 G6 省成本的第二点，还是和特斯拉思路一致的 " 通过制造技术的先进性，来压缩制造成本 "。
在整车车身制造上，小鹏 G6 率先实现了前后一体式铝压铸，不仅带来了更极致的车身轻量化，也成功缩减了材料用量，降低了成本，并提升了车身安全性与刚性，一举两得、一箭双雕。
此外，CIB 电池车身一体化技术也没有缺席。既降低了 PACK 成本，还优化了空间，提升了安全性和品质表现。
智能化
你可以永远相信小鹏
作为 " 蔚小理 " 中最激进、最前卫，也是最像特斯拉的新势力车企，小鹏的定位永远都是 " 智能电动车 "，而非 " 电动车 "。
智能，小鹏的核心，这也是为何 G6 即使诚意到 20.99 万起售入门，也一定要标配高等级智能化的原因——因为智能化是小鹏的灵魂，也是它必守的道。
发布会上，何小鹏回顾了小鹏汽车 9 年创业之路上在智能化上的多项第一：
G3，是第一个实现视觉融合泊车的量产车型；P7，是第一个融合高精地图 SR 的高速领航辅助以及实现智能语音的量产车型；P5，第一个量产激光雷达 & 城市导航辅助驾驶的车型；G9，第一个具备全场景免唤醒智能语音的车型。
而基于前辈们的经验，小鹏 G6 搭载的包括激光雷达在内的 31 个高性能智驾传感器、总算力高达 508TOPS 的双 Orin-X 芯片在内的 XNGP，已经是代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
也正是在这个基础上，本月小鹏成为行业唯一在北京开放高等级智能辅助驾驶的企业。
此外，随着 G6 的上市，小鹏汽车还同步发布了 "AI 代驾 " 模式，计划在今年四季度向所有 XNGP 车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。
发布会上，" 全新一代的高速 NGP、安全好用的城市 NGP、行业领先的 VPA-L 停车场记忆泊车，用户日常高频用车的 3 大场景无缝连接，买小鹏，送 AI 代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用 XNGP。" 这是何小鹏的愿景，也是小鹏 G6 未来将 OTA 实现的全部能力。
至于智能座舱部分，小鹏 G6 肯定是让消费者放心的。首发智慧多场景座舱 + 高通骁龙 SA8155P 车规级座舱芯片，实现全场景语音免唤醒，且无网络可使用能力，足以呈现其作为目前国内智能电动车天花板级车企的全面实力。
最后总结：
今年的新能源市场价格战、淘汰赛，注定会对诸多不给力的品牌进行全面清洗。而在 G6 到来之前，市场还曾对小鹏汽车能否挺过今年心存疑虑。
但从目前已经有的信息来看，不论是产品力，定价诚意，还是小鹏在技术与制造领網域展现的后劲，其挺过今年杀入下一轮，已经没有任何悬念。
毕竟从开放预订到上市，G6 的订单量已经突破 3 万 5 千台；而随着正式上市，更加劲爆价格的发布，以及更多诚意政策的到来，小鹏的 "Model Y"，显然已经是出现了。
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法律顾问
上海汉盛律师事务所 姜磊律师
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