今天小编分享的汽车经验：“现在去造车，腦子进水了？”，欢迎阅读。
导语
Introduction
何小鹏曾调侃的那句 " 想害人就让他去造车 " 的含金量还在上升。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨陈心南
" 现在这种情况去造车，岂不是腦子进水了？"
近日，有媒体报道均瑶集团总裁王均豪在说到新能源车造车格局时，这样说道。
这样的回答不禁让人疑惑。因为就在一年前，吉祥航空的母公司均瑶集团曾发布智能出行科技品牌 " 吉祥汽车 "，并在年初的发布会上展示了产品理念和车型宣传图。如今，距离发布会不足一年，均瑶集团就对入局造车的态度产生如此大的转变，着实让人惊讶一番。
不过，要是联系起今年新能源车市的惨状，也便能理解均瑶集团对造车所产生的态度转变。
从年初的高合、威马，到近期的哪吒、极越，它们先后传出欠薪，停工停产甚至公司倒闭的消息，这不仅让员工、车主和供应商们人心惶惶，也让整个车市的神经随之紧绷。
如果把时间线往回拉四年，更是有接近 20 家新势力车企已经倒闭。据不完全统计，2020 年至今，包括拜腾、赛麟、博郡、游侠、云度、雷丁、天际、奇点等新势力车企相继出局。
可见，随着新能源车淘汰赛进行得如火如荼，伴随着头部车企风光无限的是被淘汰者的失魂落魄，当两者同时交织在这个波诡云谲的 2024 年，难免让再想入局的企业多掂量掂量。
谁是最后上车的人
去年 11 月，均瑶集团宣布造车，并在今年 1 月 16 日的首次空中发布会上展示了产品理念和车型宣传图。
紧接着，今年 1 月 26 日，均瑶集团紧锣密鼓地公布了该品牌首款车型 " 吉祥 AIR" 的外观设计。官方表示：" 新车名字有两层含义：代表吉祥汽车会将航空级服务标准和品质延伸至地面 "；从用户需求出发，打通出行的每一个环节，为用户提供多元化、一站式出行服务。
此举让本以为要跨界造车的均瑶集团，坐实了以身入局的消息。
除了均瑶集团之外，决定造车 1000 天之后的小米汽车也在年初迎来上市交付。另外，像互为也完成了零部件模式、HI 模式和智选车模式的扩充，问界、智界、享界、尊界先后到来 ......
可见，近些年新能源品牌如雨后春笋般冒尖，早已不是一件新鲜事，哪怕到了 2024 年，依然有非常高的热度。
然而，为何一年过去，让均瑶集团对造车有了如此大的态度转变？那就不得不从今年车市上发生的事说起。
首先便是年初高合汽车的平地一声雷。
2 月 18 日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产 6 个月。在高合方面解释为品牌战略调整，进行门店搬迁的声音在，高合汽车申请破产，把悲伤留给了 1 万多名车主。
威马汽车紧随其后地传出烧光 410 亿、多名高管被查的消息，再度让十多万车主的权益保障成为一纸空谈，消费者开始警惕起来，" 以后买车要看品牌，不然很可能面临售后无门、卖车无价 " 等此类的声音也多了起来。
紧接着，迎来十周年的哪吒汽车，被欠薪风波冲散了生日的喜悦，昔日新势力销冠，沦落至此令人唏嘘。当市场对哪吒汽车的热议还未消散，极越汽车所谓的 " 创业 2.0 阶段 " 的裁员、停薪和品牌停摆的消息引爆网络，极越女主播刷到公司倒闭弹幕时的反应成为网络名场面。
也许是上述新势力车企的倒闭，让均瑶集团看到入局造车的创业之艰难，才生了变化。
因此，才有了开篇均瑶集团总裁王均豪接受采访时，说出 " 现在这种情况去造车，岂不是腦子进水了？" 这一席话。同时，王均豪表示，" 均瑶提供营销、研发开展轻资产运作，设计具有航空元素的产品，之后委托车企生产。"
均瑶集团被坐实了的入局造车，再度变回了跨界造车。
显然，起初许多企业看中了新能源汽车的市场需求和政策支持，选择跨界造车，尤其是那些在传统行业中面临困境的企业，转投新能源汽车行业被视为一个具有 " 出路 " 的选择。
然而，造车行业的竞争异常激烈，新进入者需要面对诸多挑战。许多新进入者的资金和技术能力有限，这使得他们在市场中处于不利地位。加之新能源赛道发展迅猛，市场竞争激烈，新势力品牌需要投入大量研发成本，进一步增加了造车的难度。
此时的均瑶集团果断收回造车的野心，也是明智之举。
同时，那些依然想凿开造车之门的企业，在看完诸多新势力企业暴雷的惊闻后，同样会再做打算。毕竟淘汰赛水深火热，风光者寡而失意者众，小鹏汽车 CEO 何小鹏曾调侃的那句 " 想害人就让他去造车 " 的含金量还在上升。
下一个会是谁
如果不是业内人士的话，你会发现新能源车市场的现状看起来非常奇怪。伴随着被淘汰者失魂落魄的是头部车企风光无限。
究竟有多风光？
数据显示，今年前 11 月，新能源汽车产销分别完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分别增长 34.6% 和 35.6%。同时，11 月新能源汽车产销首次双双突破 150 万辆，当月新能源汽车渗透率达 52.3%，较去年同期增长 12 个百分点，已连续 5 个月突破 50%。
基于前 11 月的表现，更是有业内人士表示，如果 12 月新能源汽车市场能延续势头，全年新能源汽车产销规模有望接近 1300 万辆，超出年初预期 ...... 这些向好的数据可以看出，我国汽车产业转型仍在加速，新能源汽车发展速度还在持续提升。
这些积极的数据和乐观的趋势，除去被淘汰者的 " 负作用 "，是头部企业撑起来的。
首先是比亚迪们的销量起飞。
数据显示，截至 11 月底，比亚迪全年累计销量超过 374 万辆，同比增长 67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了 2024 年 20% 增长的销量目标。此外，如果按照目前的增长态势来看，比亚迪更极有可能成为全球首家年度销量超过 400 万辆的新能源汽车制造商。
而像 " 蔚小理 " 则是建立起了独特的品牌标签，并实现了品牌扩张 -- 蔚来孵化出第二品牌乐道，并将孵化出第三品牌萤火虫；小鹏孵化出 MONA；理想也被曝出将孵化第二品牌。
另外，后发制人的小米汽车也实现了阶段性成就。
凭借雷军的个人魅力和小米 SU7 的产品亮点，小米 SU7 自从 4 月交付至今累计销量超过 11 万辆。其中，11 月小米 SU7 凭借 2.3 万辆的成绩，已经成为 11 月国产造车新势力轿车榜第一名，并且与第二名拉开了超过 1 万辆的巨大差距。
这样现象级的表现也让不少业内人士感慨：能限制小米 SU7 的只有产能了。值得一提的是，小米第二款车型正式登陆工信部，新车命名为小米 YU7，定位中大型 SUV，正式上市时间预计为明年 6 月，届时或将再度引起行业震动。
此外，华为也完成了问界、智界、享界、尊界的 " 四界 " 部署。像它们中的问界已经打响名声，成为业界重点讨论的对象，该品牌旗下车型竞争力十分可观。
其中，问界新 M7 销量破 17 万锁定 2024 年销量冠军；问界 M9 自去年 12 月发布以来，累计大定已突破 18 万台，成为中国豪华车销量冠军，11 月销售 1.6 万辆，超过 BBA 全系车型，成为 30 万以上的销冠车型。
从产品销量到舆论流量，在它们身上，丝毫看不出新能源车市场淘汰赛的水深火热。
然而，一将功成万骨枯。它们身下踩着的，正是高合、威马和极越们。同时，谁也不能猜到下一家倒闭的是哪一家企业，它们之外的大部分企业也不敢保证自己是安全的。因此，不仅是均瑶集团收起了造车的野心，甚至连苹果都直接放弃了造车业务。
遥想 2018 年，那一年是被市场公认新能源汽车造车元年。在政策补贴的主导下，国内新能源汽车品牌数量超过 50 家。时间来到 2024 年，随着市场淘汰赛的进行，新势力造车品牌仅剩下 20 家左右。那么，明年的这个时候，又有谁会成为下一批的淘汰者呢？
｜李思佳｜
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
THE END
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