今天小编分享的财经经验：五个月连获中东“金主”近30亿美元投资 李斌应验“调侃”：蔚来关键时刻总能找到钱，欢迎阅读。
财联社 12 月 18 日讯（记者 徐昊）尚沉浸在 150 度电池包续航超千公里长途亲测喜悦中的蔚来创始人李斌，又在翌日应验了媒体对他的调侃——蔚来 " 总能在关键时刻找到钱 "。
12 月 18 日，蔚来汽车宣布，与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订新一轮股份认购協定，CYVN Holdings 将通过其附属公司 CYVN Investments 以现金形式向蔚来进行总计约 22 亿美元的战略投资。根据協定，CYVN 以每股股份 7.50 美元的购买价认购 2.94 亿股公司新发行 A 类普通股。
这也是蔚来汽车近五个月内第二次收到 CYVN 的投资。今年 7 月，蔚来汽车获得来自 CYVN 的 7.385 亿美元战略性股权投资。此外，CYVN 从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车若干 A 类普通股，总代价为 3.5 亿美元。完成投资后，CYVN 将实益持有蔚来汽车已发行及发行在外股份总数的约 20.1%，一跃成为蔚来第一大股东。不过值得关注的是，李斌依然拥有蔚来 39% 的超级投票权，是公司最大投票权的股东。
除了上述融资，9 月和 10 月，蔚来还完成了本金总额 11.5 亿美元的可转换优先债券的发行。财报显示，截至 2023 年 9 月 30 日，蔚来汽车现金流有所改善，三季度末持有现金及现金等价物 452 亿元，较二季度环比增长 137 亿元。
尽管现金储备增加，但考虑到三季度应付账款（281.2 亿元）、短期债务（48.33 亿元）和长期借款（52.32 亿元），蔚来的资产负债率仍维持在 80.78%，较二季度提高近两个百分点。如果短期内销量没有改善，则蔚来汽车所面临的现金流压力仍然较大。
与此同时，蔚来汽车在必要的支出上却 " 一分钱没少花 "。蔚来汽车第三季度的研发费用为 30.4 亿元，同比增长 3.2%，连续四个季度突破 30 亿元；销售、一般级行政费用为 36.09 亿元，同比增长 33.1%。
12 月 5 日，蔚来和江淮汽车共同宣布，蔚来以 31.58 亿元的价格收购江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。该变动势必会对蔚来短期的现金流和资金储备造成不小影响。
因此，缩减不必要的开支和继续融资是蔚来汽车必须选择的两条路径。11 月 3 日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉 10% 左右的冗杂人员和机构設定。为此，李斌在三季报电话会上坦承，蔚来为此支付的费用高达数亿元。
在 " 省钱 " 和 " 找钱 " 的同时，蔚来也在加强主营业务能力。12 月 17 日，李斌驾驶 ET7 从上海出发，亲自测试 150 度电池包的续航能力，耗时超 14 个小时，最终行驶里程为 1044 公里，但此时剩余电量 3%，预计仍可行驶超过 30 公里。
李斌在直播过程中还透露了一些有关于 150 度电池包的细节。作为全球首款无热失控软包 CTP 电池，其所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度达 360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。李斌表示，一代、二代平台所有车型均已完成 150 度电池包验证公告，团队已经进行各种测试，续航里程等性能表现超过预期，预计 2024 年 4 月量产。此外，在 12 月 23 日的 NIO Day 上，蔚来还将发布全新行政旗舰轿车 ET9。
11 月末，蔚来汽车先后与长安、吉利两大车企签订協定，就换电业务进行战略合作。" 我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，不排除 NIO Power 独立融资。" 李斌称。
