今天小编分享的财经经验：要交购置税了，五菱宏光MINI们如何跨越寒冬，欢迎阅读。
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文 | 陆玖商业评论
新能源购置税政策调整，谁会首当其冲？
近期，工业和信息化部、财政部、税务总局等 3 部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》 ( 以下简称《公告》 ) ，这次规定的调整，再次引发公众对于小微型车这一细分领網域的关注，甚至担忧。
究其原因，是续航里程不得低于 200KM、动力电池的系统质量能量密度不低于 125Wh/kg 等要求，对以五菱宏光 MINIEV 神车为首的小微型电动汽车影响最大。
一直以来，小微型车的入门级续航在 120KM，与 200KM 的续航存在一定距离。不仅如此，一些续航达标的小微型车，也卡在最新的电池系统能量密度标准上。小微型车的动力电池供应链，整体面临着新一轮的更新。
但《公告》也对小微型车开了一个口，在低温续航里程衰减率不超过 35%，电池系统能量密度不低于 95Wh/kg 的条件下，纯电动乘用车续航里程要求放宽至 120KM，低温性能意义凸显。
2024 年 6 月 1 日起，不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销，而 1 月 1 日至 5 月 31 日这 6 个月的时间，成为车企们的过渡期。以五菱宏光 MINI 为首的小微型车，如何跨越这个过渡期？
购置税门槛拦住了小微型汽车
此次 发布的 《公告》，明确对新能源汽车产品技术提出了新要求。政策调整 ， 波及以五菱宏光 MINIEV 神车为首的微型电动汽车市场。
近些年，五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin、吉利熊猫等小微型车随处可见，被消费者调侃为 " 宝宝巴士 "。由于购入门槛低，且 " 五脏俱全 "，微型电动车取得了不俗的成绩。2022 年五菱宏光 MINIEV 销售 55.4 万辆，成为销量冠军，甚至在今年远销海外，持续扩大市场份额。
如今，《公告》提出新要求：纯电动乘用车的续航里程由此前的 100KM 调整为不低于 200KM；动力电池的系统质量能量密度也从不低于 95Wh/kg 调整为不低于 125Wh/kg。
聚焦续航里程，五菱宏光 MINIEV 不同版本续航在 120KM 至 215KM 之间，长安 Lumin 的续航则在 155KM 至 301KM，而奇瑞 QQ 冰淇淋续航在 120KM 至 205KM。这些小微型车的熱賣车型，均只有一款符合新规，其入门款将受到极大限制。吉利熊猫更是刚刚达到最新标准的及格线，最高续航为 200KM。
尽管一些版本的小微型车初步满足了续航方面的要求，但电池能量密度却成了阻碍。以上提到的几款小微型车中，长安 Lumin 香沁款 205KM 续航版本，电池能量密度为 110.0Wh/kg，未能达到 125Wh/kg 的要求；200KM 续航的 24 款吉利熊猫骑士也是如此，即便恰好满足续航里程标准，但碍于 120.7Wh/kg 的电池能量密度，最终还是难以过关。
而这些未能达到产品技术要求的小微型车，即将成为被优化的对象。目前 200KM 续航以上的微型电动车，价格普遍在 4 万以上，而 120KM 续航的车，起步价在 3 万左右。一直以来，新能源汽车购置税减免政策及购入门槛较低，在一定程度上刺激了消费者的购买欲望。
对此，乘联会秘书长崔东树在《公告》公布后表示，目前纯电动乘用车续驶里程低于 200km 的主要是 A00 级车，占到 2023 年 A00 级电动车销量的 39%，占比相对较高。提升续航里程就是多装电池，提升 50 公里续航至少需要 5 度电池，也是 4000 元左右的差价，县乡市场的消费者对这个低价格很看中。
虽然调整后的购置税政策将一些小微型车拒之门外，但从长远来看，政策变动或将进一步拉动小微型车在下沉市场的扩张。
低温性能成为救命稻草
不过，此次政策调整，为小微型汽车留了一个开口。《公告》显示，低温续航里程衰减率不超过 35% 的， 电池系统能量密度不低于 95Wh/kg， 纯电动乘用车续航里程要求放宽至 120KM。
低温续航里程衰减率具体的测试标准，目前暂不清楚。但从车主反馈来看，在南方的冬天，小微型车的续航能力未受太大影响。而在今年北方的寒冬，大部分车主用来代步的小微型车，开始吃不消。尽管车主普遍对续航没有过高要求，然而，在低温之中，这些小微型汽车续航却大打折扣，充电频率大幅提高，两天或一天一充电才能满足日常所需。
河南的纪楠是五菱宏光 MINIEV 车主，他表示，" 这个车总体来说还是不错的，就是到了冬天电池不抗用，今天跑了 40 公里，电量还剩 58% 了，暖风有一半里程都没有开。现在的气温，170 公里续航，时速 60 以内，开 1 档空调也就最多跑 80 公里，要再开快点，电量肉眼可见一格一格掉。"
而消费者与销售口中续航表现良好的熊猫 mini，也在遭受低温的考验。同样是在河南，林语称自己的熊猫 mini，"0 度左右打六折，开空调打五折，但是我跑的高架，比较耗电，如果跑市区应该没这么耗电。夏天很给力，一比一，不过买这个主要是同级别里面耐力熊最便宜，冬天还能远程提前开空调。"
家住东北的小董称自己 205km 续航的长安 Lumin，在沈阳零下 9 度的天气下，续航开始打对折了。" 跑了 25 公里，平均车速在 80-90 之间，全程开了暖风，风速是 3 档，温度最高。从满电开始跑，停车显示公里数剩余 155。还是建议买高续航。"
冬季续航里程打折、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……这其实是新能源汽车处于低温环境时的通病。对于小微型车主而言，他们的感受更为强烈。一些车主开车不敢开暖气，在车里也要带着帽子和手套。而这一新能源汽车难以克服的顽疾，主要是由液态锂离子电池的特性决定的。
这样来看，尽管低温性能或许能成为低续航小微型车求生的突破口，但低温考验，却是其一大难关。
新一波 " 降价抢购潮 "？
在明年 6 月 1 日新政策实施之前，这些不符合购置税减免政策的小微型车，或将迎来一波降价清库存的热潮。毕竟，此类小微型汽车的閱聽人群体，往往对价格十分敏感，若需额外缴纳购置税，多数消费者恐怕不愿为之买单。
而五菱汽车，或许已经提前洞察到了政策变化的趋势，先发制人。11 月 14 日推出的五菱宏光 MINIEV 第三代马卡龙，续航 215km，且有快充，电池能量密度未知，售价 4.68 万元。
消费者也已然感受到了市场即将迎来的变动。打算入手 24 款五菱宏光 MINIEV 的叶玲，在 170km 和 215km 两个续航之间犹豫。车友圈中有车主称，" 低续航马上就要被淘汰了，明年 6 月 1 日开始不免购置税，已经开始了寿命倒计时，买可以，但不是用这个价买。" 这让叶玲产生观望情绪。
可见，政策调整对小微型车价格的影响，决定着叶玲这些持币待购者的选择。但陆玖商业评论在走访线下门店时了解到，目前来看，拥有小微型车型的车企，暂未对这一车型的低续航版本做出相应的价格调整。
留给车企的时间，半年有余。此次产品技术要求调整，倒逼企业 " 换血 "。无论是续航里程，抑或是能量密度和低温性能，都在围绕电池进行。小微型车中，磷酸铁锂和三元锂电池是主力军。自今年年初，由于磷酸锂价格暴跌，电池成本一路下降。
崔东树秘书长也表示，《公告》调整力度不小，有利于行业高质量发展。这次政策影响最大的是 A00 级乘用车，最受益的是高价低技术的小众产品。随着碳酸锂价格下跌，钠电池的空间被剧烈压缩，因此政策主要照顾的应该是微型电动车的农村接受度，务实地降低农村购车门槛，让电动车更实用。
纯电动乘用车续驶里程的提升，顺应了技术的发展趋势。因为政策门槛变化，大部分微型电动车都需要重新调整续航里程布局，现有的入门布局都需要提升。陆玖商业评论于 12 月中旬就此次政策调整，咨询位于广西柳州的五菱宏光公关人士有何应对措施，至发稿前为止，对方并未回复。
经过这次寒冬过后，小微型车能否再次迎来春天？到底谁能笑到最后。答案估计至少一年后才能揭晓。
