今天小编分享的汽车经验：不限速高速公路即将应用，你赞成还是反对？，欢迎阅读。
不设最高限速，应与加大处罚力度一并实施。
撰文：卢伟嘉
国内万众期待的首条不限速高速公路——杭绍甬高速，最近有了新进展。
据杭绍甬高速方面宣布，杭绍甬高速将于年底正式开通，该高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长 161 公里，采用双向 6 车道设计，总投资金额 707 亿元，目前初定最高速度为 150km/h，未来等到技术完善测试完成后，便不设最高限速。
而除了设计速度的突破之外，杭绍甬高速路还是国内首条 " 智慧 " 高速公路，将应用各种智能科技功能：
1、不设收费站，采用自由流收费方式。等同于无杆 ETC 支付功能，车辆无需排队通过收费站，从而提高上、下高速通行效率。
2、覆盖 5G 无线通信网络，可对车辆行驶速度、轨迹进行实时监测，为实现打造自动驾驶车道提供信息，未来目标是自动驾驶专用车道支持货车编队行驶，长远目标是支持车辆全线自动驾驶。
3、路下预留电磁感应磁圈，未来新能源汽车若配套应用无线充电技术，新能源汽车可实现边跑边充电，无感补能。
有了以上智慧功能的加持，预计杭绍甬高速公路平均车速可提高 20-30%。据建杭绍甬高速杭州段建设指挥部工程副处长张文龙介绍，在杭绍甬高速投入使用之后，从杭州到宁波的时间将缩短至 1 个小时。
这意味着中国高速公路将进入一个新时代。
然而，就在杭绍甬高速公路即将投入使用之际，网络上却出现了另一种声音，他们认为 120km/h 的速度上限已经够用，倘若高速公路不设限速大概率会引发重大交通事故的发生。
他们的担心不无道理，对于现阶段的中国交通环境，以及驾驶员驾驶技术而言，不限速高速公路的应用利弊共存。
好处是可以缩短通行时间、提高通行效率，而且对于驾驶爱好者来说，在不限速高速公路上可以体验到车辆的极限性能，令到自己爱车的动力性能有处可施。而随着消费市场对于车辆极速、高速稳定性的要求逐步增大，还可以促进中国车企加码研发汽车底盘极限性能的比重，打造出高速工况下底盘表现更为稳定的汽车。
一方水土养一方 " 车 "，一个国家的汽车工业特质与其交通环境深度绑定，倘若中国也大面积覆盖不限速高速公路，相信中国汽车在底盘研发领網域的成就会更加高。这正如德国一样，既是全世界唯一一个应用不设限速高速公路的国家，也是全世界范围内的汽车工业强国，德系车型的高速稳定性普遍都强于竞争对手。
但是，我们不能忽视的问题是，国内大多驾驶员对于交通规则的认知理解也比较薄弱，驾驶技术与不限速高速公路不匹配，如果贸然将限速提升到 150km/h 或不设限速，那么后果必定不堪设想。
比方说，国内在超车道中龟速行驶的车辆不计其数，倘若时速达到 150km/h 的车辆，在超车道中遇到 80km/h 的车辆，很有可能酿造重大交通事故。
相比之下，德国绝大部分驾驶员都严格遵守交通规则，高速超车道仅用于超车，驾驶员在超车加速之后便驶回行车道，交通环境井然有序。这是因为在德国考取驾照的难度、时间成本和费用成本都非常高，普遍需要用半年时间以及花费 2000 欧元（1.6 万人民币）才能拿到驾驶证，驾驶证的含金量颇高。
国内駕訓班则是普遍推行应试教育，教练所传授的驾驶知识往往只能用于如何通过考试，而不能应用到实际使用场景当中，许多人在考取驾驶证之后都不敢上路开车，甚至是 " 不会开车 "。正因如此，全国多地都形成了 " 陪练 " 的产业链。
即便是驾驶员平均驾驶技术领先的德国，也会因为不设限速而增高事故发生率。据统计数据显示，德国 A5 高速公路在設定限速之后，造成人员伤亡的严重事故发生率大幅度降低，其中死亡事故降低 63%，重伤事故降低 45%，轻伤事故降低 14%。
由此可见，应用不限速高速公路其实是有代价的。
针对国内交通环境而言，不限速高速公路应与提高最低限速，加大处罚力度，提升驾驶执教标准一并实施，假设相关规格不作针对性调整和完善，那么不限速高速公路的突破，其弊或会大于利。
例如针对低于最低限速车辆，在超车道龟速行驶车辆处予严厉惩罚 ...... 你觉得呢？
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