今天小编分享的财经经验：小米汽车销售员一夜提成破5万元，欢迎阅读。
小米 SU7 首批新车交付直面产能、质量、售后 " 三座大山 "
作者／ IT 时报记者 毛宇
编辑／ 郝俊慧 孙妍
4 月 3 日上午，北京亦庄小米汽车工厂举办小米 SU7 首批交付仪式，小米创始人雷军为首批车主一一打开车门，并当场宣布：小米 SU7 大定破 10 万，锁单量超 4 万。全国 28 座城市的小米交付中心亦同步开启交付。
上市首周，小米 SU7 热搜高挂，捷报频出。先是 3 月 10 日发售当晚，27 分钟大定破 50000 台；后是上线 24 小时，大定突破 88898 台。4 月 1 日，SU7 创始版第二轮追加开售，同样秒售罄。
新能源汽车这周的主题词，毫无疑问是小米。喜欢 " 台风口放风筝 " 的雷军，在新能源汽车界刮起一阵 " 龙卷风 "，其他车企闻风而动。4 月 1 日愚人节当天，问界 M7 无征兆大降 2 万元、小鹏 G9 现车限时减免至高 2 万元、蔚来推出最高 10 亿元油车置换补贴、极氪推出 007 增强版 ……
春江水暖鸭先知，作为 " 奋战 " 在车市第一线的车企销售，这一周可谓冰火两重天。据《IT 时报》记者了解，3 月 28 日发布会当晚，就有小米 SU7 销售员订单过百，一夜提成至少 5 万元，但其他新能源汽车品牌门店，客流量则有所减少。
小米 SU7 销售员
人均订单三位数
4 月 2 日，汽车博主 " 孙少军 09" 发布小米 SU7 上市 72 小时快报，称该车均店累计大定 1800~2000 台，锁单率 35%~40%，退订率 40%，基本与雷军透露的小米 SU7 大定破 10 万，锁单量超 4 万的数据相符。
这一轮 " 破天富贵 " 让小米汽车的销售员接住了。
3 月 29 日，SU7 上市第二日，《IT 时报》记者来到上海静安大悦城小米旗舰店试驾。工作人员透露，28 日当晚 10 点订车系统开放后，店里便涌来大量客户，所有工作人员都忙碌至凌晨 3 点，人均订单突破 100 单，" 每单提成是 500 元 "。这意味着，仅一晚的人均提成已破 5 万元。
" 我的选择没有错。" 与记者联系的这位销售员之前在某个 BBA（宝马、奔驰和奥迪简称）品牌 4S 店工作，首周生意的火爆也让他对自己的选择暗自庆幸，" 小米招的第一批销售，大多都有经验、有资历，以前在其他汽车品牌做过销售。"
小米汽车官方小程式显示，上海市包括小米之家及销售服务中心在内共有六家门店，单店销量破千，在小米 SU7 上市首月看来并非难事。
4 月 3 日，记者从小米销售人员处得知，MAX 版本最为火爆，现在下定最快需等待 6-7 个月才能提车，" 早定早提车！" 这是目前销售员给到消费者的统一标准回复。
其他品牌降价跟进
小米首周的热闹，暂时让其他新能源品牌望尘莫及。
4 月 1 日晚间，《IT 时报》记者走访特斯拉、蔚来、极氪等新能源汽车在上海市中心的线下门店时发现，相比小米汽车门店，这些展厅清冷一些。
3 月发布新车的极氪刚刚结束销售冲刺阶段，一位销售人员告诉记者，新款极氪 001 上市首月累计大定破 3 万台，他所属门店也卖了超百台，" 极氪门店在上海有 20 多家，分流之下，单店百台也是个很不错的数字。"
特斯拉在上海的门店数量也超过 30 家，一位销售员坦承，分到每个人手里确实没达到人均百单，不过总销量优势明显，但 " 今天（4 月 1 日）的客流量确实比先前工作日少很多，应该有点受小米的影响 "。
然而，车企显然不会坐看小米独领风骚。4 月 1 日，多家车企相继抛出降价优惠政策：AITO 问界大卖的 M7 车型起售价降低 2 万元至 22.98 万元；小鹏 G9 紧跟问界 M7，现车限时减免至高 2 万元，补贴后现车售价变为 24.39 万元起；极氪 007 推出后驱增强版，官方指导价为 20.99 万元，变相降价 2 万元；同一时间，蔚来也推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来新车，将获得额外 1 万元的选装基金补贴以及价值约 1.5 万元的其他权益赠送。
只有特斯拉逆势而行。自 4 月 1 日起，官方补贴取消，同时 Model Y 车型价格上涨 5000 元，" 未来是否会降价尚不清楚，不着急用车可以等一等。" 上述特斯拉销售表示。
产能、售后将考验小米
" 营销太过 "。走访中，《IT 时报》记者也听到有消费者如此评价小米 SU7。
毫无疑问，小米汽车是目前为止营销最成功的国产新能源车品牌。上市前反复被提及的 " 定价疑云 "，吊足了消费者的胃口，而上市两天里 " 承包 " 的热搜也显示出舆论对其的关注度。就连 360 集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎也在与哪吒汽车 CEO 张勇的直播中建议，哪吒应该向小米学习。
但是，随着 4 月 3 日车辆正式交付，小米 SU7 势必迎来产能、质量、售后等多重考验，一旦被质疑 " 营销大于产品本身 "，就很可能在舆论声中 " 翻车 "。至少从目前看，由于门店数量较少，客户进店量已经超过门店承受能力。
3 月 29 日，记者试驾当日，前来试驾及看车的消费者将旗舰店内两辆 SU7 层层包围。试驾等候区人头攒动，一位试驾者告诉记者，自己已经等了 1 个多小时，" 体验感很不好。" 大厅内不时传出工作人员的大声询问：" 还有哪位下定客户还没有体验试驾？" 场面一度有些混乱。
由于要求试驾的客户太多，工作人员告诉记者，只能绕着静安大悦城开一圈，" 就得回来换下一位试驾者。" 不到 10 分钟，记者的首次小米汽车试驾便结束了，而且并未体验到辅助驾驶等高阶技术。" 真正开放体验还需一段时日。" 工作人员表示。
还有一些看车的消费者更关注交付时间及售后服务。目前小米只在上海松江区手拉手交付中心设立了一家门店，未来一段时间，上海地区的交付都将在这家店进行。浦东及浦西各有一家售后服务中心，可以提供部分售后服务。但从目前火爆的销售情况来看，仅有的几个售后服务点承压不小。
截至 4 月 3 日，小米汽车 App 显示，小米汽车 SU7 交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右，其得標准版预计 13 至 16 周交付，时间最长的 Max 版本则需 24 至 27 周。在产能布局上，小米汽车公开信息显示，工厂分两期建设，已经竣工投产的一期年产能规划为 15 万辆，二期工厂仍在建设当中，预计明年完工。
据此计算，如果销量继续保持目前的上升态势，小米只能不断延期交付，产能爬坡仍是当下亟待解决的首要问题。
据知情人士透露，目前小米已与供应商协商要求提高产能。但被激活的市场会等小米吗？如今，竞品特斯拉 Model3、极氪 007 等均有现车可提，蔚小理等造车新势力也早已走过 " 产能地狱 "，小米 SU7 能否迅速越过 " 这道坎 "，已成为全场关注的焦点，亦是后续消费者是否会选择小米的重中之重。
不过，对雷军而言，这或许是熟悉的戏码。2016 年，小米手机供应链遭遇危机，已经半退休的雷军重出江湖，三番四次登门三星总部 " 拉关系 "，最终转机出现，小米手机一口气走到现在。
如今，供应链问题再度摆上雷军案头，这一次，二度创业的 " 雷布斯 " 能顺利踏过同一条河流吗？
排版／ 季嘉颖
图片／ IT 时报
来源／《IT 时报》公众号 vittimes
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