今天小编分享的汽车经验：隐形“卷王”奇瑞，和它的车海战术，欢迎阅读。
7 月 24 日，星途全新一代凌云上市，这并不算车圈的重磅新车，但是却引起了我的注意，因为粗略统计了一下，算上各种大小改款车型在内，今年为止奇瑞旗下已经上市了 17 款新车了。
这个数字有多夸张呢，比亚迪加上腾势品牌截至目前上市了 11 款新车，长城旗下 5 个品牌加起来也是 11 款左右。
而且据不完全统计，接下来奇瑞汽车还有 14 款新车准备上市，涉及奇瑞、捷途、星途、iCAR 四个品牌。
奇瑞可以称得上自主品牌的卷王了，但是它又是一个隐形卷王，因为这十多款新车中，能够引发热议的现象级新车并不多。
这种低调努力，符合奇瑞一贯以来的 " 技术男 "、" 理工男 " 形象，但是在如今内卷如此严重的中国汽车市场，这又是战略战术效果上的一种劣势。
努力很重要，让外界尤其是消费者知道你很努力，并对你的努力成果有所期待，更加重要。
聚光灯之外
谈及如今自主品牌的扬眉吐气，焦点都在比亚迪、吉利、长城和一众新造车身上，奇瑞似乎总是在聚光灯之外。
实际上疫情之后这几年，奇瑞的增长势头很猛。2022 年奇瑞集团年营收首次突破 2 千亿元；年销量首次突破 100 万辆，达到了 123 万辆；年出口首次突破 45 万辆；新能源首次超过 20 万辆，达到 23 万辆。
今年上半年，奇瑞集团累计销量超 74 万辆，同比增长 56%，在国内销量前十的汽车集团中，增速一直位居第二。
出口和新能源市场，都是奇瑞的强项。
奇瑞集团 2001 年就开启了出口业务，连续 20 年位居中国品牌乘用车出口第一，今年上半年出口量接近 40 万辆，仅次于上汽集团的 53.3 万辆，位居自主品牌第二，作为对比，比亚迪的出口销量只有 7.9 万辆。
新能源方面，奇瑞新能源 2022 年的销量在新能源厂商销量排行榜中位列第六，超过了长安和长城。
但是这些光环的加持，并没有让奇瑞站上自主品牌的 C 位，原因就是含金量的问题。
谈到自主品牌出海，我们会想到比亚迪卖到了日本、蔚来在欧洲受追捧，实际上这些品牌的海外销量数字并不亮眼，甚至不够奇瑞海外销量的零头。
但是它们进入到了发达国家市场，而且以高端形象示人，反观奇瑞，海外业务中以沙特、墨西哥、秘鲁、巴西为主要市场，走量的都是中低端车型。
新能源市场也是如此，2022 年奇瑞新能源的 23 万辆销量中，占比超过 8 成的是 QQ 冰淇淋和小蚂蚁这两款售价不足 10 万的车型。
数字好看，但是含金量不高，讲出来的故事也就不够精彩，毕竟我们听自主品牌的性价比故事听了二十多年了，已经审美疲劳了。
奇瑞的新故事
奇瑞需要新故事，尤其是在冲刺 IPO 的关键时期。
说到 IPO，在国内汽车集团中，奇瑞是极少数依然没有上市的企业，过去二十多年，它和 IPO 数次擦肩而过。
2020 年，奇瑞终于开始 " 混改 "，IPO 再次迎来視窗期。去年的瑶光战略发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃给出的目标是 2025 年之前完成 IPO，而随着年销量规模突破百万辆，奇瑞的 IPO 计划也开始加速。
上个月，捷途汽车随奇瑞商用车从奇瑞控股集团并入奇瑞汽车股份，奇瑞集团汽车业务整体上市又往前推进了一大步。
基本盘来看，奇瑞集团销量向好，发力新能源和高端业务又为其带来了更多的想象空间，在冲刺 IPO 的关键时期，通过新品牌、新车型的密集发布来造势，是重要的一步。
不过在车海战术之外，奇瑞与头部自主品牌之间还有差距，这个差距就体现在高端化、智能化和电动化。
实际上发力高端化，奇瑞也是起步最早的自主品牌，从早期的瑞麒到后来的观致，再到 2019 年的星途。但是眼下自主品牌的高端新能源子品牌已经遍地开花，售价也从主流合资车的区间进入到了豪华品牌的区间。
而奇瑞今年 4 月才推出首个独立高端新能源电动品牌 iCAR，以及星途的高端新能源系列新纪元 STERRA。
当然，后发也有后发的优势，从下半年奇瑞将要上市的一众新车型中，能够看出它在拼命追赶，眼下最火的赛道上，都有奇瑞的新车身影。
坦克带火了硬派越野，仰望又把这个市场推向了更高的层次，捷途品牌的硬派越野车 T-1 有望三季度上市；方盒子造型的 iCAR 03 则计划四季度上市；对标哈弗大狗的轻越野 SUV 领網域则有即将上市的奇瑞探索者 06。
比纯电还火的混动领網域，瑶光 C-DM 将搭载奇瑞全新一代鲲鹏超性能电混 C-DM 技术，账面数据上发动机最大效率和峰值功率两项指标优于比亚迪的 DM-i；iCAR 03 还计划推出增程版。
这些有代表性的新车型，让奇瑞下半年的表现更值得期待了，不过从预计售价来看，它们的定位还是突出性价比高，缺少更独特的标签。
" 理工男 " 在讲故事方面，还是有很大的提升空间的。
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